借力于中日韓小循環推動無錫汽車制造業創新發展研究

趙婧肖 朱和平

摘要：汽車產業是無錫市重要的支柱產業之一，目前，無錫市汽車制造業相關企業已形成一定的規模，形成了以惠山區為核心，覆蓋江陰市、濱湖區、錫山區、梁溪區、新吳區的產業格局。近年來，無錫市汽車產業的發展吸引了大量的日韓資汽車企業，推動了本地汽車產業的生產與銷售。中國、日本、韓國三國在汽車制造業上有較強的經濟互補性，汽車產業是日本的主導產業之一，也是對外貿易的重要商品，韓國國內市場近年對汽車的需求量擴大，我國汽車產業鏈不斷完善。而在當下，新冠疫情在全球蔓延，經濟下行，對全球的汽車產業及其相關產業造成了巨大沖擊，在此背景下，中日韓三國率先復工復產。在國內國際雙循環的發展格局下，中日韓小循環有效地促進了三國經濟的復蘇，三國的經濟往來對推動無錫汽車制造業創新發展具有重要意義。對此，無錫市應及時優化汽車產業發展戰略，借力于中日韓小循環，更好地推動本地汽車制造業的優化升級。

關鍵詞：汽車制造業;中日韓小循環;新能源汽車;汽車零部件;整車生產

一、在錫日韓資汽車制造業企業發展現狀分析

（一）在錫日韓資汽車制造業企業總體分布

本文在全市352家韓資企業、506家日資企業中，抽取了規模較大、成立時間較早的200家企業作為樣本進行分析，其中，日韓資汽車制造業相關企業共占比10.5%，日資汽車制造業企業占比10%，韓資汽車制造業占比11%。注冊資本規模普遍相對較小，注冊資本在65000萬人民幣以上的企業僅占5%，在10000萬人民幣以下的企業占33%，在10000-40000萬人民幣之間的企業占62%。相關企業大部分分布在無錫國家高新技術開發區以及錫山經濟技術開發區，集聚效益相對較好，推動區域內相關企業的分工合作。

（二）行業規模不斷擴大

無錫市汽車制造業擁有完整的供應鏈和健全的產業配套體系，創新能力較強，位于長三角地區腹地，輻射江蘇、上海、安徽等地區汽車制造企業，吸引全國汽車制造業相關企業的投資。在21世紀初，大量日韓資汽車制造業企業落地無錫，平穩發展，生產領域涵蓋減震器、散熱器、空調系統、增壓器等。截至2020年，在無錫日韓資企業中，汽車制造業所占比重約占15%。日韓資汽車零部件龍頭企業也在新區設立了世界級研發中心，持續性推動無錫汽車產業的進一步發展。

（三）產品結構逐漸完善

無錫市日韓資汽車制造業企業涉及汽車零部件、整車制造、汽車售后服務等多個領域，逐漸形成較為完善的產業鏈，汽車產品呈現智能化、多元化、安全化的特征。在無錫的日韓資汽車制造業企業中，光洋汽車配件（無錫）有限公司、星宇科技（無錫）有限公司等企業主要生產汽車所用的精密軸承以及精密模具。無錫摩比斯汽車零部件有限公司、久保田發動機（無錫）有限公司主要生產發動機、制動器等。同時，在錫日韓資企業和汽車公司、運輸企業、汽車維修企業形成了良好的合作關系，價值鏈得到進一步延長。

（四）盈利能力增強

無錫市汽車產業鏈吸引大量優秀企業集聚，目前無錫擁有無錫振華、威孚高科、一汽錫柴等汽車制造業企業，整體盈利能力強，知名度高，以點帶面推動在錫日韓資汽車制造業企業的不斷發展。這也使得在經濟下行壓力不斷增大、疫情反復、國際經濟復蘇乏力的背景下，無錫市的日韓資汽車制造企業仍然呈現逆勢上揚的趨勢。以精密燒結合金（無錫）優先發展公司為例，在2019年至2020年，汽車企業的進出口、生產、銷售都受到疫情的影響，但公司的整體利潤不降反升，整體的盈利水平得到了提升。

二、中日韓小循環背景下汽車制造企業的發展機遇

（一）日本與無錫汽車制造業形成優勢互補

日本汽車制造業早在20世紀就已經起步，保持著良好的發展態勢。目前，日本的汽車生產總量位于世界前三位，且每一年都在刷新以往的生產量記錄。在銷量方面，也占據了全球近三成的市場。日本在汽車產業的擴展中精準定位，注重全產業鏈布局，上下游產業協同發展。同時，日本汽車與中國相比，具有節能降耗，性價比高的特點，有較強的通用匹配性以及較高的研發效率。而無錫汽車制造業形成了較為完整的產業鏈，貿易范圍輻射全國，具有廣闊的市場，但研發能力仍然有待提高，核心零部件缺少競爭力，出口薄弱，低于平均水平。日資汽車制造業落地無錫，將與無錫汽車制造業形成良好的優勢互補。[1]無錫與日本汽車企業的合作與交流在一方面將進一步提升無錫汽車制造業的競爭優勢，以無錫市較為完整的汽車產業鏈為依托，推進上下游企業協調發展，促進技術創新和產品革新。另一方面，無錫市市場潛力巨大，發展機會眾多，自2017年起，無錫市對外貿易整體呈現上升趨勢，在2019年與2020年受疫情影響，進出口總值回落，但整體保持一個較好的發展態勢。[2]

（二）新能源汽車市場擴大

近年，我國新能源汽車產業發展迅速，成為我國重點發展的新興產業之一，自2015年到2020年，我國新能源汽車產銷量增加四倍左右，帶動了全國各地新能源汽車產業的投入。

無錫市新能源汽車總體運行較快，但由于新能源汽車銷售市場具有較強的季節性，以及新能源汽車的發展有較高的技術要求，無錫市新能源汽車的發展相對較為薄弱。近年來，無錫市為抓住新能源汽車產業的發展機遇，推動新能源汽車產業的健康發展，出臺了大量補貼政策，每年撥款超過5000萬元用于新能源汽車產業的研發和基礎設施的建設補貼上。無錫市在新能源汽車產業上的巨大潛力以及政府的支持為在錫日韓資企業帶來了更多的發展機會，在錫日韓資新能源汽車企業的市場將進一步擴大，影響力將進一步增強。

（三）韓國國內汽車市場擴大

中韓兩國在全球價值鏈中有密切聯系，合作具有經濟基礎。2020年1-12月，韓國國內汽車銷量為160萬輛，同比增長4.8%。韓國政府對于本國汽車消費市場給予政策優惠支持，降低消費稅，推動舊車置換新車，拉動了韓國本地汽車消費的增加。無錫市可以借力于中日韓小循環，將產品投放至韓國市場，提升本地的產銷量。

（四）中日韓小循環為無錫產業發展帶來新的機會

中國、日本、韓國三國相鄰，產業鏈互補，GDP占全球總量五分之一以上，經濟發展密切聯系，是東亞價值鏈中的重要組成部分。在疫情蔓延的背景下，中日韓三國率先推動復工復產，三國加強經貿合作，將為無錫市產業發展和進出口帶來更多的機會。近幾年，無錫市與韓國、日本形成了良好的貿易關系。中日韓三國的經濟往來將為無錫汽車產業鏈帶來更多的發展機會，降低發展風險。[3]

三、中日韓小循環背景下汽車制造企業存在的問題

（一）技術水平缺乏核心競爭力

無錫汽車制造業的整體技術仍然缺乏核心競爭力，與國際先進水平存在一定差距。在核心芯片、關鍵零部件的制造上仍然受制于人，缺乏具有獨特競爭優勢的個性化產品。這也將導致無錫本地汽車制造企業在競爭中的優勢較弱，出口中產品較低的科技含量導致擴展海外市場時受到限制。2020年無錫市單價企業出口規模不足0.4億，遠低于平均水平，大部分產品依靠內銷，難以深入融入全球汽車價值鏈。在芯片、核心零部件等領域產業體系不完善，在向高端價值鏈攀升方面面臨巨大的困難。[4]

（二）缺乏龍頭企業的帶動作用

無錫市汽車制造業小微企業較多，難以形成規模效應。無錫市的汽車制造業整體數量少，規模相對較小，缺少龍頭企業的帶動作用。在錫日韓資汽車制造業小微企業占比在80%以上，和蘇州、上海等城市有較大的差距。小微企業規模小，資金支持弱，競爭力弱。在籌資，融資方面受到限制，缺乏足夠的資金支持，導致營運能力、償債能力、盈利能力相對較弱。同時，缺少足夠的資金支持后續的研發與生產，阻礙了整個產業鏈的發展。

（三）產業發展不均衡

無錫市的汽車零部件制造企業以及傳統汽車產業具有較大的發展優勢，但新能源汽車企業以及整車制造企業發展相對較弱，新能源汽車占比較低，且基礎設施建設仍然需要進一步完善，電池故障、冬季掉電嚴重、續航里程不足仍然是發展的痛點。整車制造廠對于汽車零部件制造廠的規?；l展具有強大的帶動作用，而目前無錫市僅有3家汽車整車廠，規模較小，低于全國的平均水平，年產值較低，和重慶、天津等城市相比，缺乏競爭力。而整車企業的缺乏也導致對于相關企業的吸引力較低，難以形成產業集聚。

四、借力中日韓小循環推動無錫市汽車制造業升級的建議

（一）加強技術創新與人才吸引

技術水平是提升產品核心競爭力的關鍵，汽車制造業是高附加值產業，較強的技術優勢將會帶來巨大的經濟紅利。無錫市汽車產業需要加強技術研發，提升核心競爭力。各企業應深入推進產、學、研的深度融合。一方面加強和各高校的合作，引入人才，將研發成果真正融入到產品的生產過程當中，降低生產成本，打破專利壁壘。另一方面，政府應加大對技術研究的投入力度，給予稅收政策等方面的補助與支持，營造科學研究的氛圍，鼓勵汽車產業在日本、韓國建立海外設計研發中心，保持創新活力，引入海外人才，針對性構建新能源汽車產業鏈配套體系，實現產業鏈穩定。[5]

（二）加大力度推動產業集聚

產業集群將會有力的帶動汽車產業的發展，日本汽車產業在海外布局中，精準定位投資地點，推動全產業鏈的布局，以海外投資帶動原料采購和汽車零部件的生產，推動上下游產業組成全過程產業鏈，涉及原料采購、研發、涉及、生產、銷售等多個環節。無錫市應借鑒日本的發展經驗，加大力度引導龍頭企業的發展，引導汽車制造業相關產業集聚，和日韓資汽車制造業深度融合，提升無錫市汽車制造業企業 的競爭力。[6]

（三）加強與日韓兩國的合作和互補

在經濟下行，國際經濟形勢惡化的當下，加強和國外的經濟交流就顯得十分重要。中日韓小循環是在國內國際雙循環背景下的三個國家的經濟、貿易流動。以日本汽車企業為例，日本汽車企業在全球化的戰略中，十分重視和東道國的合作，推進并購重組，更好的融入當地的產業鏈，政策風險、稅收風險、匯率風險有所降低。在中國，日本豐田與天津一汽、長安等企業展開合作，推動了產品的本土化。中日韓小循環為無錫市汽車產業的發展帶來了新的經濟增長點，合作、并購的形式可以有效加強三國之間的經濟往來，引進外資。目前無錫市缺少整車企業、龍頭企業，要推動形成能拉動無錫市整體經濟發展帶的龍頭企業，吸引具有較強競爭力的整車企業落地無錫設廠，利用品牌效應、人才吸引來提升無錫汽車制造業的競爭力。

（四）規范資金運營

無錫汽車制造業小微企業較多，產業鏈具有脆弱性，全球經濟的波動使各企業的資金流面臨更大的風險。因此，汽車企業應加強對現金流動、投資、融資的管理，鞏固資金鏈，預防資金風險。首先，企業應做好資金預算，根據市場狀況以及企業本身的盈利能力制定投資和融資計劃，并將企業的償債能力維持在一個合理的區間。同時，應加強對存貨的管理，避免出現庫存的冗余。另外，后疫情時代各企業風險增大，企業應細化應收賬款的管理，動態收集上、下游客戶的信息，對其信譽度和運營風險進行評估，及時收回賬款，減少壞賬所造成的損失。

參考文獻：

[1]許亞云，曹楊，韓劍.中日韓FTA戰略比較與高水平合作前景：基于規則文本深度和質量的研究[J].世界經濟研究，2021（09）：53-66+135.

[2]程源，張坤.日本汽車產業海外拓展策略及對中國的啟示[J].對外經貿實務，2020（04）：30-34.

[3]劉文，徐榮麗.“雙輪驅動”自貿區戰略與中日韓貿易合作研究[J].山東社會科學，2020（10）：144-151.

[4]郭宏，郭鑫榆.后疫情時代全球汽車產業鏈重構趨勢及影響[J].國際貿易，2021（08）：37-45

[5]宋微.中日汽車產業海外發展的差異比較與幾點啟示[J].對外經貿實務，2020（03）：50-53.

本文是2021年度無錫市哲學社會科學招標課題（雙循環創新型政策研發重點項目WXSK21-ZY-05））：借力于中日韓小循環推動無錫重點產業鏈創新發展研究的研究成果。是江蘇省高等學校大學生創新創業訓練計劃項目（202110295065Z）：后疫情時期我國高新技術企業供應鏈中斷風險與治理研究的研究成果。

作者簡介：趙婧肖（2001.5），女，江南大學商學院會計學專業19級本科生，研究方向：產業鏈和供應鏈管理;朱和平（1964.4），江南大學商學院教授。研究方向：資本市場財務與會計問題。