鐵路工程原材料試驗檢測問題探究分析

李忠霖

摘要：本文以鐵路工程原材料的試驗檢測為探討主題，分析鋼筋原材、骨料、水泥、粉煤灰、減水劑、速凝劑以及砌體石材等主要材料的檢驗要求，指出當前原材料檢測工作中存在的常見問題，從嚴格執行取樣標準、保證試驗項目符合驗收標準以及正確處理檢測數據結果等方面闡述加強鐵路工程原材料試驗檢測的有效措施

關鍵詞：鐵路工程;原材料;試驗檢測

深度挖掘鐵路工程當前原材料試驗檢測工作存在的缺陷與不足，積極引入并運用先進的試驗技術或檢測工藝，全面提升鐵路施工試驗檢測原材料質量情況的精準度水平。

1鐵路工程中常用材料的檢驗要求

1.1鋼筋原材

檢測鋼筋原材，主要涉及到檢測尺寸與重量偏差、以及原材的屈服強度和抗拉強度、抗拉強度與下屈服強度的實測值的比值、下屈服強度實測值與屈服強度特征值的比值，此外，還需檢測鋼筋原材的最大力下伸長率與反向彎曲值等。要獲取真實、可靠的檢測結果，檢測人員需按照規定要求完成取樣作業，對于同牌號、同爐罐號、同規格的鋼筋原材，每60t為一檢測批次，不足60t的也按一批計[1]。

1.2骨料

常規檢測細骨料，具體項目包括檢測材料的顆粒級配、含泥量與泥塊含量，還要按規定檢測其內部的云母、輕物質以及有機物等物質含量。對于任何新選料源，或是連續使用的同料源、同品種、同規格的細骨料，在使用時長滿一年的情況下，應該對其實行全項檢測，增設其他關鍵的檢測項目，如吸水率檢測、堅固性檢測、硫化物及硫酸鹽含量檢測等，還應重點檢測材料的氯化物含量和堿活性。

常規檢測粗骨料，涉及到的項目內容為顆粒級配檢測、壓碎指標檢測和材料內針片狀顆粒含量的檢測，此外，還要獲取有關材料含泥量、泥塊含量和緊密空隙率的檢測數據。無論是任何的新選料源，還是連續使用同料源、同品種、同規格的粗骨料，在使用時長滿一年的情況下，應對其實行一次全項的試驗檢測，并增設相關的其他關鍵檢測項目，如巖石抗壓強度檢測、硫化物與硫酸鹽含量檢測、堅固性檢測等，并獲取有關氯化物含量以及堿活性的數據信息。相同料源、品種和規格的骨料，連續進場過程中每600噸為一批次，不滿上述數量時，直接按一批計[1]。

1.3水泥

檢測水泥，主要指標為密度、強度以及安定性，并通過檢測測得標準稠度用水量、比表面積和凝結時間等參數數據。在鐵路工程施工中，若使用新料源、同廠家、同種規格的水泥材料時長達到6個月，應按要求實行一次全項檢測，增設有關的其他關鍵檢測項目，如氯離子含量檢測、游離氧化鈣含量檢測以及氧化鎂、三氧化硫、堿含量檢測等。對于連續進場的散裝水泥材料，應檢查其生產廠家、編號以及生產日期是否相同，在滿足這一要求的情況下以500t為一批，若不滿上述數量，也以一批計。袋裝水泥，可以以每200t為一批。水泥出廠日期達3個月，檢測人員應對水泥進行復檢，確保質量滿足施工要求[1]。

1.4粉煤灰

需水量比、游離氧化鈣、燒失量以及細度是檢測粉煤灰材料所需的主要參數指標，在鐵路施工中，若涉及到對新選貨源的使用，亦或是同一廠家、規格的產品使用時長滿六個月，應按規范要求實行全項檢測，并增設一些關鍵的檢測項目，如含水率檢測、氯離子與三氧化硫含量檢測、氧化鈣含量檢測等。此外，還應獲取有關材料密度、活性指數以及堿含量的真實檢測數據。若產品屬于同一廠家，且編號與出廠日期相同，則可以以每200噸作為一個批次，在數量不滿上述指標的情況下，也應以一批計[1]。

1.5減水劑

檢測減水劑，主要需獲取減水率、含氣量、泌水率比以及抗壓強度比指標。同時，測得含氣量經時變化量與壓力泌水率比，以及坍落度一小時經時的變化量。若施工中設計到對新選料源的采用，亦或是使用的產品為相同品種、廠家，且使用時長滿六個月、產品出廠日期滿6個月的情況下，應按規范要求實行全項檢測，便于了解并掌握材料的品質情況。這一過程中還應增設其他關鍵的檢測項目，如凝結時間差檢測、收縮率比以及勻質性檢測等，并測得硫酸鈉含量、氯離子含量和堿含量的檢測數據。產品屬于同一廠家、品種和編號的情況下，需以50t為一檢測批次，數量不滿的也按50t為一批。在減水劑材料的選擇與使用上，最好優先考慮選用高效減水劑，或高性能減水劑。選用優質減水劑，根本目標是使得混凝土性能得到明顯改善，獲取品質穩定的產品。減水劑應良好地融合到水泥、礦物摻合料等材料中，優化混合料的使用性能[1]。

1.6速凝劑

凈漿初凝時間和終凝時間是速凝劑檢測階段的主要控制項目，此外還包含砂漿1d的抗壓強度、28d的抗壓強度比以及90d的抗壓強度保留率。若施工中涉及到對任何新料源的選用，亦或是使用的產品為同一廠家和品種，且產品出廠日期滿一年、產品使用時長滿一年的情況下，應按規范要求實行全項檢測，并結合具體要求增設其他關鍵的檢測項目，如氯離子含量、堿含量檢測等。進場產品屬于相同廠家、品種和編號，則以50噸作為一檢測批次，不滿50噸，也按一批算[1]。

1.7砌體石材

對于鐵路施工中砌體石材的選取，應著重加強對其外觀的檢查，如石質均勻、

質地堅硬、不得存在水銹或裂痕裂縫等問題，避免使用過程中快速風化。在試驗檢測方面，關鍵內容是檢測石材的抗壓強度、抗凍性以及軟化系數等。石材應按批實行檢驗，同一廠家的石材，需按連續進場數量每400立方米為1批，不足上述數量時，按一批計。

當確定為一個批次時，通常情況下，需從砌體石料中選取試驗檢測樣品，若采用邊長為50厘米的立方體試件時，則計算抗壓極限強度結果時，應乘以的換算系數為0.86，若采用邊長為100厘米的立方體試件，則計算抗壓極限強度應乘以的換算系數為1.14[1][2]。

2鐵路工程原材料檢測中的常見問題

2.1未能按照標準來實施原材料檢測工作

鐵路項目施工中，部分施工單位為了減少成本支出，在材料質量檢測上往往缺乏認真謹慎的態度，并未將各項檢測作業落到實處，忽略了對所用材料品質性能的嚴格把關，導致難以及時發現各類建材存在的質量問題，給鐵路項目的后續施工作業埋下不確定性的質量隱患。

2.2材料檢測設備準確性與可靠性較差

鐵路施工原材料的全過程試驗檢測工作，涵蓋對各類專業儀器設備的使用。受到外部環境以及價格水平等多方面因素的影響，部分檢測單位堅持使用老舊的檢測設施，未能及時主動更換現代化的設備設施，嚴重影響到材料質量檢測的真實性與精準性，無法得到科學合理的檢測結果，給試驗檢測質量控制帶來諸多困難。

2.3鐵路工程原材料檢測流于形式

與其他類型的工程項目相比，鐵路工程施工內容更為復雜、專業性更強，且所需的施工工期更長。部分施工單位為了加快現場作業進度，縮短工期，多會省略掉原材料檢測這一工作環節，致使試驗檢測作業流于形式，難以充分發揮真實的作用。

3鐵路工程原材料檢測問題的解決辦法

3.1保證試驗項目符合驗收標準

規范化管理和使用各種施工材料、貫徹落實原材料試驗檢測工作，是確保鐵路工程建設施工工作得以穩步落實的基礎與關鍵所在。待施工材料運送到工程場地后，檢測人員應按照既定的作業流程嚴格檢測材料的質量情況，將鐵路施工材料檢測制度落到實處，并系統性分析各項檢測數據結果，對原材料的品質性能情況做出科學明確的評估與判斷。

3.2嚴格執行取樣標準

由于鐵路工程建設施工規模較大、跨度較長，因而施工方通常會采用分批次采買的方式采購各類原材料，在選取材料時，也多會以材料產地、產量等作為檢驗標準。要切實保障檢測數據結果的真實性與合理性，施工單位需進一步加大監督管理材料樣本的力度，尤其是在式樣的選擇階段，應站在全方位、多方面的考量角度上，以便真實、直觀地反映整批材料的質量性能情況。若所選取的樣本較為單一，代表性不足，無法將整批材料的質量問題有效反映出來，則很可能加重后期質量檢測面臨的風險問題。由此可見，根據驗收規范的要求科學選擇式樣，以規范化的要求為基準進行檢測操作，才能最大程度上提高試驗檢測的精準度與真實性，為后續施工工作的開展提供合理化指導。

3.3正確處理檢測數據結果

在實際檢測過程中，即便是同一組試樣，得到的檢測結果也可能存在一定差異，這主要是受到外部因素的干擾與影響所致。因而在試驗檢測結果的分析與處理上，也不能夠將獲取的數據結果完全采用，而是應結合具體情況作出適當的取舍，防止檢測值與真實值間的偏差過于明顯。例如，檢驗水泥材料的膠砂強度時，需剔除超出平均值10%的檢測結果，計算剩余數據的均值即可。

結束語：優化鐵路工程原材料的試驗檢測，關鍵在于明確常用材料的檢驗要求，嚴格執行取樣標準，按照規范要求正確處理檢測數據結果，實現對各類施工建材品質性能的嚴格把關，為鐵路運行提供堅實可靠的安全保障。

參考文獻

[1] TB 10424-2018. 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準[S]. 2018

[2]TB 10414-2018. 鐵路路基工程施工質量驗收標準[S]. 2018