康明斯全球首發全新15 L 國Ⅵ發動機

本刊記者 李浩東 文

On September 29,2021,Cummins held the global premier of national standard Ⅵ 15 L engine in Chengdu,Sichuan Province,and officially released its newly developed 15 L national standard Ⅵ heavy engine products,boosting the logistics industry into a "new era" in terms of power,TCO (life cycle cost) and efficient customization.

2021 年9 月29 日，康明斯在四川成都舉行了國Ⅵ 15 L 發動機全球首發活動，正式發布了其全新開發的15 L 國Ⅵ重型柴油機，助推物流行業在動力性、TCO（全生命周期成本）及高效定制等方面全面步入“新紀元”。

本次活動以“動力傾城，馭鑒雄芯”為主題。除產品發布外，康明斯還邀請了70 多位國內運輸行業頂尖客戶一起探討未來動力趨勢，并試乘試駕搭載最新15 L 發動機的重卡車型。

目前全球物流行業的動力選擇，正趨向大功率、低油耗的高效動力，15 L發動機已成為國際長途市場中，干線物流的主流動力配置。在中國，中長途物流動力選擇也有從13 L 向上升級的顯著趨勢。通過與國內一線整車企業的深度合作，康明斯率先推出這款符合國Ⅵb 標準的15 L 發動機，恰好可滿足國內商用車市場對這一動力段的新需求。

據介紹，康明斯15 L 發動機具有48%的量產熱效率，可實現燃油經濟性提升12%，動力鏈Down Speed極致優化，做到相同車速下油耗更低，相同油耗下車速更快。最長15 萬km 的換油周期，1 t的自重，加之康明斯國Ⅵ動力的智慧大腦2.0 及行業領先的大功率壓縮制動，確保發動機更加節油可靠。

該發動機的動力輸出最高達680 PS/3 200 Nm，最大制動功率612 PS，升功率高達47 PS，加速性能提升16%，爬坡性能提升20%，滿足干線中長距離運輸和高運輸時效。同時，針對不同主機廠用戶產品定位，康明斯在開發階段就進行定制化，保持整體性能的同時，發揮出差異化特點；針對不同工況，可通過出廠前或遠程標定升級，來調整發動機設定，更契合實際工況；針對不同客戶需求，在服務上和數據工具上定制化，提升服務效率及用戶體驗。

康明斯國Ⅵ15 L 發動機發布

此次選擇在成都西郊青城山下發布15 L 發動機，康明斯有著充分的信心：首先，無論是此前的康明斯13 L 還是14 L動力，在西南市場都有著優良的口碑，且康明斯在北美有著多年的15 L 發動機研發經驗，產品美名享譽全球，在此基礎上開發的全新15 L 是站在巨人肩膀上的匠心之作；其次，康明斯與國內合作伙伴東風、福田、陜汽共同潛心研發，歷時5 年，經過大數據分析，針對特定工況的定制化讓主機廠的產品如虎添翼；此外，康明斯智能國Ⅵ動力平臺推出2 年多來，柴油機銷量一直處于行業領先地位，國Ⅵ技術平臺的可靠性得到市場的廣泛認可。

此次推出的國Ⅵ 15 L 發動機，是康明斯為中國物流行業傾心打造，量身定制的又一款“創紀元”高效運輸動力。至此，康明斯在中國有了從2.5 L 到15 L，從柴油到天然氣的全面國Ⅵ動力解決方案，可滿足客戶的多樣化動力需求。

康明斯國Ⅵ15 L 發動機

閱讀延伸

深入用戶，不斷創新：康明斯在競爭中立于不敗之地——康明斯全球首發全新15 L 國Ⅵ發動機發布活動專訪摘編

康明斯為何選擇在此時將15 L 大功率發動機引入中國市場？大功率發動機的應用場景有哪些？在車輛運營企業的實際使用中，康明斯扮演了怎樣的角色？帶著這些問題，在本次活動的專訪環節筆者采訪到了康明斯中國汽車業務總經理馬驥、安能物流運營總監季同、中通集團綜合物流總監熊斌、中通集團快運板塊四川省總經理曾愛群，以下為整理摘編后的專訪實錄。

問：在與物流企業進行定制化的過程中，康明斯與客戶都進行了哪些方面的協同？

馬驥：康明斯發動機在美國15 L干線物流上份額非常高，一個成功的秘訣就是直接和行業內特別是一些細分市場內的領先車隊客戶進行直接合作。

第一，我們深入地了解客戶的應用場景，比如拉多重的貨、常用的車速、坡度、客戶的習慣、對時效性的要求，等等，這些在沒有車聯網的時候，康明斯就耗費了大量的人力來做這件事?，F在有了車聯網數據之后，這個工作難度大大降低了，也就能從源頭上幫助客戶選擇一輛適合自已運輸情況的車輛。同時，拿到車輛之后如何把車輛開好也很關鍵，這就涉及到培訓問題，康明斯做了大量針對于一線駕駛員的培訓工作。

第二，通過提高出勤率，幫客戶把車隊的運營效率提上去?，F在大客戶都有自己的服務能力，客戶遇到車輛的一些簡單問題，甚至一些復雜的困難，他們都有自己解決的能力。我們經常走進客戶，了解他們使用過程中遇到的一些問題，并給出我們的建議，幫助客戶提高車輛出勤率。

某種程度上來講，我們是直接服務于車隊客戶，這就是我在美國干線物流上基本上都是康明斯發動機的秘訣。

幾年前，我們也把康明斯在北美的策略拿到中國，同時也做了進一步擴展。今天在座的中通、安能的領導實際上就這方面（進行了合作）。通過數據的收集，我們非常了解中通的應用場景，如它在每條線上的車速等，我們跟中通一塊做了很多探討，如何能夠將效率提升更多，這些都是根據中通的貨重、坡度、車速、駕駛員習慣、分撥中心的遠近，所有的數據整合在一起，給他們量身打造的一款快遞快運車。

問：就康明斯公司的散戶和集團客戶的比例來說，是不是集團客戶占比更高一點？

從左到右依次為：中通集團快運板塊四川省公司總經理曾愛群、中通集團綜合物流總監熊斌、康明斯中國汽車業務總經理馬驥、安能物流運營總監季同

馬驥：是的。散戶群體和車隊客戶的購買行為不一樣，散戶更多的可能是跟風，看你買什么我就買什么?，F在的物流車隊更高級、更成熟了，在沒有拿到數據之前，不會做決定。物流企業的成本核算也越來越細，這種精細程度一定是建立在縝密的數據為基礎的分析之上，所以說在這方面車隊客戶更能深刻的理解車輛效率和總成本之間的關系。某種程度上來說，這種車隊客戶更成熟，對價值的理解更深刻，不會去單純地跟風。

中通快遞熊斌：對于中通大家可能理解只是一家快遞公司，但其實我們不光有快遞，而是快遞、快運、云倉、冷鏈、國際、同城等業務為一體的一個綜合性的物流公司。所以我們用車的場景很多，運快遞的車跟快運的車是不一樣的。最近這一兩年我們開始做合同物流業務，適合該業務的車型功率可能就要用今天剛發布的15 L 發動機才行，比如說運重卡零部件，它的重量是非常重的。

在公司內部，大家對車型以及場景的使用做了大量研究，什么樣的線路適合用什么樣的車。我們有江淮、歐曼，也有陜汽、一汽解放，基本上目前為止都是以國產品牌為主。原先更早的時候是用斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳，以國際品牌為主?，F在國內不管是發動機還是主機廠的各種設備，都已經有了很大的提升。

我們很懂自己的使用場景，但在這個過程里面，康明斯幫了我們很多忙，包括成立研發項目組，駐扎在我們總部，跟著我們一起去看一輛車從開始到運行是什么樣的情況，怎么調試達到最優，幫助我們一起來讓車輛在這個場景里面用得更好。

問：國家對高速的限速以及對標載要求會限制大排量發動機的發展，那么面對未來的應用場景，未來3～5 年15 L 發動機的市場空間究竟有多大？

馬驥：目前國家在高速上有限速，全球范圍內都是這樣。對于這種大型的貨車，首要是注重效率與安全。如果拿此次路測的數據，上海到成都2 150 km 用24 h 跑完，平均車速接近90 km/h，那么巡航速度要到100 km/h，也就是說至少要頂著現在的限速來跑。

現在也有很多細分市場，像時效性要求比較高的快遞快運、冷鏈，還有一些即時配送。比如說給汽車制造廠做零配件，零配件現在都是“Just in time”（即時生產），不會建立庫存，全部依靠配送，所以一旦晚了之后要造成停線，損失非常大，這種應用場景將來會有很大的潛力。

剛才也提到車隊客戶和散戶的區別，未來廣大的車隊客戶，特別是頭部的物流企業，承擔很大責任，能夠充分地展示高效物流發展的趨勢，同時也能帶領整個行業往這方面發展。

15 L發動機的市場空間究竟有多大?目前從發展趨勢來看，未來的成長空間還是非常大的。因為中國的路況復雜，平均的坡度比北美要高，貨也重，北美只有36 t，歐洲大概40 t，中國是49 t，種種因素加在一塊，對大功率動力的需求還是非常大的。此次發布的15 L排量產品，功率覆蓋550～680 PS，這種極度寬廣的范圍，未來還有很大的市場空間。

問：2020 年，康明斯推出了15 L國Ⅵ天然氣發動機，今年又推出了柴油機，從發動機制造企業來講，在國Ⅵ市場上，更傾向于給不同的客戶推薦什么樣的車型？又是怎么考慮的？

馬驥：是的，2020 年我們聯合中通推出了15 L 大排量氣體機，從全球范圍來看的話，氣體機也是下一步的一個發展方向。

雖然最近國際氣價比較高，這跟經濟周期有關系，長期來看，氣體機在未來，特別是重卡的動力布局里面，對于康明斯來講是非常重要的。不光是康明斯中國，對于康明斯全球也非常重要。針對于不同用戶、不同應用場景，是選擇天然氣發動機還是柴油機，這里邊一個最簡單的邏輯，就是TCO。因為天燃氣車有氣罐、泵，還有一些其他的供氣設備，整車的價格相對于柴油車來講要高很多，但是在氣價上有成本優勢，導致很多客戶最后選擇了天然氣發動機，尤其在西北，因為那邊氣價相對更有優勢一些。

這兩年隨著加氣站基礎設施的不斷優化，在一些干線物流上，比如上海到哈爾濱，這些線路上也看到了燃氣車，所以說總體的一個因素，還是TCO 來驅動。對于客戶來講，客戶比別人更清楚自己的成本。

這一塊來講，各大公司都做了非常嚴密的計算，最終可能跟全球和中國整個的中長期的氣價有很大關系。如果氣價短期內仍然居高不下，氣體機銷量將受到很大影響。

問：請您預測一下未來大功率發動機的競爭格局，以及康明斯的核心優勢。

馬驥：說到整個競爭格局，其實中國是全球競爭最激烈的市場，中國也是全球應用門類最復雜的市場。從長途的干線到短途的應用，非常復雜。如果一個公司沒有非常雄厚的技術實力、非常完整的產品線，在市場里競爭是非常不利的。

實際上15 L 并不是一個新的排量，康明斯X15 在美國已經有20 多年，為什么我們最近才在中國市場上市最新一代的15 L 產品？因為中國整個物流業對于效率的要求已經提升，大家的期望跟過去相比發生了很多質的變化，以前的看法是馬力夠用就好?，F在來看，運營企業要提高效率，在效率的基礎上再去降低成本，這一點是最根本的原因。應該說是順勢而為，順應客戶的需求。

瑞的市場是充分競爭的市場，產品比別人落后，產品性能、油耗各個方面滿足不了客戶的需求，只能是一個結局——被市場自然淘汰。

康明斯一直是以市場為導向，同時我們也提到了很多使命的概念，我們也想通過康明斯不斷的創新，研發出更好的、更適用于客戶的產品，來推動中國柴油機行業的發展。我們跟濰柴、玉柴這些國內的發動機廠家，也都是共生的關系，大家都有責任讓市場更健康地發展，充分競爭，最終給客戶提供更好的產品。

談到康明斯的優勢，除了我們有非常深厚的技術底蘊——102 年的柴油機底蘊之外，我特別想提的一點，是我們對于客戶的理解，客戶不僅包括傳統意義上的主機廠，而更應該是今天在座的這3位，他們是真正的車輛直接使用者，對于他們的場景的理解，對于他們的需求的了解，我覺得這是康明斯的底氣所在，我們投入了大量的資源，和我們的終端用戶一起來研究整個的使用場景。坦率地講，康明斯有底氣能夠在新能源領域，將來也能夠有很好的發展。

我們不會閉門造車，我們也不會自己去想象這個市場怎么樣，所有的東西都是以客戶為出發點，以客戶的數據為出發點，然后再加上多年的技術積累，對于前沿先導技術的研究，所有這些加在一起，使康明斯在競爭中立于不敗之地。

康明斯與多家自動駕駛技術公司合作，提供先進的動力總成系統

近日，康明斯宣布將推出新軟件套件，在其動力總成中集成自動駕駛技術（ADS）。

作為先進的動力總成提供商，康明斯通過軟硬件集成，為用戶提供性能卓越且燃油經濟性優異的動力總成。利用最新的軟件功能，康明斯將其核心技術擴展應用到自動駕駛領域。

康明斯正與自動駕駛技術公司展開積極合作，在100 多輛汽車進行測試，確保全球商用車市場應用自動駕駛解決方案時，實現其動力總成與自動駕駛技術的無縫集成。

康明斯動力總成集成總經理J Michael Taylor 表示：“依托公司百年的客戶服務經驗及技術優勢，我們擁有獨特優勢，能在不斷變化市場中為客戶提供更好的支持，助力客戶成功應用未來創新技術。我們致力于不斷投資、推動自動駕駛技術，并在先進柴油、天然氣、混合動力、純電動和氫燃料電池全系列動力總成中應用自動駕駛技術，為客戶支持做好充分準備?！?/p>

“康明斯是全球運營的獨立發動機制造商。自動駕駛汽車公司借助康明斯專業的集成技術及優秀的動力總成解決方案，設計和提供軟件解決方案，將加速自動駕駛軟件在重型卡車行業的應用?！?/p>

目前，康明斯正與多家自動駕駛技術公司合作，為市場提供高效、安全、智能、完善的解決方案。依托公司的技術優勢及在全球市場積累的深厚經驗，康明斯為客戶提供不同工況、路線和負載應用場景下，實時優化的解決方案。