《京張路工撮影》中的鐵路站房

陳哲

鐵路進入中國不久，鐵路站房作為一種新的建筑類型就隨之興起，它承擔著鐵路旅客候車、運營管理和交通聯系的職能，在中國近代交通和建筑史上占有重要地位。鐵路站房主要包括候車室、售票處、行包房、小件寄存處、問訊處、站長室、客運室、行車室、廣播室、進出站廣廳等用房，依據建筑規模和性質又可以將站房劃分為四個等級。在中國人自主設計和修建的第一條鐵路——京張鐵路上，鐵路站房就已經頗具規模和特色，其中一、二等級的車站站房更是所在地區的標志性建筑。

作為反映京張鐵路全貌的重要檔案資料，《京張路工撮影》清晰地記錄了京張鐵路從起點到張家口車站，沿途二百余公里內的橋梁隧道、站房車輛的具體情況，以及鐵路開通驗收、舉行通車慶典的場景，所收照片由清末民初著名的攝影師譚景棠拍攝，對保護、利用京張鐵路工業文化遺產有著重大的參考價值，也因此于2002年作為48件珍貴檔案文獻之一入選中國檔案文獻遺產工程。

一、《京張路工撮影》中的站房

《京張路工撮影》版本頗多，大體可分為簡本和全本兩個版本。本文中的《京張路工撮影》（下文簡稱《撮影》）是中國鐵道博物館所藏的全本，其封面、書脊、封底均為大紅色絨緞面布，封面正中鑲嵌有銅制豎牌，上刻有“京張路工撮影”。全本分為上、下兩卷，共收錄有183張銀鹽紙基照片，每張照片規格一致，均長26.5厘米，寬20.5厘米，大部分照片的右下角都有用文字標明所拍攝的內容。

《撮影》中與車站站房相關的照片共計24張，涉及18個車站。其中的東園和居庸關車站并未完工，門頭溝和三家店則為支線上的車站。京張鐵路工程資金并不充裕（經費主要來自關內外鐵路經營的余利），因此站房建設也本著節儉的原則，盡量按統一的標準圖設計施工，并根據營業繁簡分為四等，“如西直門、張家口、宣化府等處均設頭等車站，若廣安門懷來等則設二等，若清河等設三等，若西撥子等設四等”[1]。

二、京張鐵路正線上的站房

關于京張鐵路站房形制的記載，目前可見較為系統、全面的是詹天佑1915年所著的《京張鐵路工程紀略》。詹天佑在此書中以宣化府車站站房為例，對京張鐵路正線上的頭等車站的建筑布局進行了詳細描述，而對二三四等車站，他只簡略地一筆帶過，“此外二三四等車站悉按定制建筑，一切形式大致與頭等相同，惟（唯）規模以次遞小耳”[2]。

京張鐵路建成之時共有頭等站三個，分別是西直門車站，宣化府車站和張家口車站。作為級別最高的中間站且被當成京張鐵路車站標準模板的宣化府車站究竟是何模樣呢？詹天佑這樣描述道：“前棟前面五間、后而六間，首尾平列，前五間居中者，旅客購票登車之廳，右二間一為男客待車室、一為女客待車室；左二間系票房及賣票員宿室廳，后中間乃穿堂，右為電信辦公室，再右二間為貨票房及賣票員宿室，左乃站長辦公室，再左二間一為食堂、一為存貨房，后棟六間平列，左三間乃站長住宅，右三間為站役宿室及廚房等雜屋。全站墻均用青磚，前棟外墻厚一磚半，內墻及后棟各墻均厚一磚。前棟樑架四座，上覆白鐵瓦，四圍筑以天溝，墻檐門窗上額涂以丹色，室內墻壁均以白堊涂之，四面裝設玻璃窗，外護以百葉窗，墻腳窗臺均以一三六洋灰混合土作成房基，深四尺許，用片石砌成，空處則用一四石灰漿膠灌堅實，墻基深二尺，以一六灰沙作成，此宣化府車站建筑之情形。其余頭等站之建筑大都如是?！盵3]

相較于平淡的文字記述，影像資料的記錄更具有立體感與直觀性，且在印證文字資料的同時，還能展現出不少被人們忽略的細節。在《撮影》下冊第30頁，我們可以看到宣化府車站站房不同于傳統的木構結構建筑，正面為八柱七楹，墻體使用青磚，門與窗戶的頂部則用紅磚砌成拱券。房間窗戶的里層為玻璃，外層則為百葉單窗。屋頂外立面的正上方立有一面匾額墻，顯示出中西元素的混雜，上書“宣化府車站”，其下則標注用韋氏拼音拼寫的“HSUANHUAFU”，上款刻“詹天佑書”，下款注明時間“宣統元年長夏”。此外，站房屋頂上方采用了傳統建筑中的女兒墻，正上方有堞口9座，兩側各有堞口14座，正是《京張鐵路工程紀略》所描述的“四圍筑以天溝”。

《撮影》顯示的宣化府車站的站房情況與文獻記載大致相符，那么京張鐵路另外兩座頭等車站的形制是否與宣化府車站完全一致？其他等級的車站是否如詹天佑所述，形制與頭等車站一致，只是規模上有所不同？這些都可以通過《撮影》來找到答案。

西直門車站建成于1906年8月，位于進出京城的重要門戶——西直門的西北側，是京張干線、京門支線共同的始發站，常年商旅輻輳，客貨運輸業務繁忙。因其地理位置的重要性，西直門車站成為京張鐵路在北京地區設置的唯一一個頭等車站。在《撮影》上冊第17頁的照片中，西直門車站站房坐落在西側站臺之上，前后有兩座站房，北側的主站房與宣化府車站從規模與形制上來看并無區別，只是西直門站房屋頂正中匾額墻的站名上方，多了“北京”兩字。包括一旁的一座三間面寬的副站房，也是宣化府車站所沒有的。

張家口車站建成于1909年，既是京張鐵路的終點，也是客貨繁忙的頭等車站?！洞橛啊分袕埣铱谲囌镜恼掌瑧桥臄z于1909年京張鐵路貫通、郵傳部三堂進行驗收之際，整個車站搭起彩棚，氣氛喜慶非常。從建筑結構上看，張家口車站與其他頭等車站一樣，墻體使用青磚砌成，屋頂有女兒墻和站名匾額墻，不同之處在于，張家口車站站房立面為橫向九間，而非標準的七間，“九”這個數字在中國傳統思想里是一個極數，隱隱顯現出張家口車站特殊的地位。站房的拱券并沒有用紅磚來堆砌，而是采用與墻面同色的青磚。拱券門內有一排連通到底的回廊，這在京張鐵路車站中是絕無僅有的。此外，張家口車站的站名匾額墻也與其他車站略有不同，“張家口車站”下方標注的“KALGAN”并非韋氏拼音，而是英譯蒙語，意為“口外”。

再來看二等車站南口車站與三等車站清河車站，兩者立面結構均為六柱五楹，在形制上顯示出高度的一致性，細微的差異僅僅體現在外墻照明壁燈的數量上。此外《撮影》中南口車站站房的拱券門內有兩處擋風門，這是清河車站所沒有的。

由此可見，盡管存在一些局部的細小差異，京張鐵路正線上的站房在整體布局、房間功能規劃、拱券門窗樣式、屋頂女兒墻的堞口設計以及站名匾額墻的書寫樣式上，都保持了高度的統一，總體上仍遵循了《京張鐵路工程紀略》中所描述的標準。

三、京門支線上的站房

京門支線又稱京門鐵路，1907年3月開工，1908年9月全線通車。京張鐵路先后共修建四條支線，其他三條支線因線路較短并未正式設站，考察京張鐵路支線站房的情況只能從京門鐵路著手。京門鐵路早期設有三家店站、門頭溝站等車站，百年間經過戰亂與改建，這些老站房大都不復存在，所幸還能通過《撮影》一窺它們往昔的身影。

關于京門支線車站的形制，《京張鐵路工程紀略》只是簡單地提及其形式不與正線車站相同，用以區別正線。從《撮影》中門頭溝車站的照片來看，其整體形制也確實與京張正線上的車站不同。照片中的門頭溝車站整個建筑的墻面都采用了當地出產的毛石，表現出濃重的地方特色。站房分為前后兩部分，前棟共三間，中間開門，兩側間開窗，后棟的房屋建筑通過院墻合圍成一體。與京張正線車站相比，門頭溝車站站房的后棟顯得更為寬闊，后棟的開間數量也明顯超過了前棟。

在許多局部的細節上，門頭溝車站站房也有別于京張鐵路正線站房，如門頭溝車站的屋頂采用中國傳統建筑的懸山式樣，并向外兩側延展出廊廡，京張鐵路站房標志性的女兒墻在此處就沒有出現。雖然門頭溝車站屋頂正立面也設有題寫站名的匾額墻，但仔細分辨，就會發現匾額墻的內容除了站名、車站建成時間和題寫人，別無其他，站名所對應的韋氏拼音也消失了。門頭溝車站的外門與窗上也用磚砌拱券，但其拱券只覆蓋門或窗的最上方。拱券正中采用凸出墻面的拱心石，墻面轉角也使用了轉角隅石，流露出濃厚的西式風格。

相較而言，三家店車站更接近京張正線的站房標準，或者說更帶有折中主義的意味?！洞橛啊分械娜业贶囌九c門頭溝車站在形制上非常一致，但三家店車站站房的墻體使用的是青磚，并未使用毛石，且門窗拱券的正中沒有拱心石，外墻轉角處也沒有轉角隅石，取而代之的是略凸出墻面的外柱。

縱觀京門支線上的站房建筑形式，我們不難看到，在近代社會，中國傳統建筑方式在鐵路建筑中逐漸失去了市場，但在一些偏僻的支線小站，其站房建筑雖然摻雜了不少西方元素但更多地保留了傳統樣式。當地工匠會加入自己創造性的發揮，因地制宜，就地取材，創造出具有鮮明的地方特色的建筑?！毒堣F路工程紀略》就曾提到，三家店車站的巡警房、監工房以及沿途的六所扳道房（除第六號扳道房用磚外），都是就地取材，用當地的片石壘成。此外，門頭溝車站的地基也采用了傳統的椿木打樁之法，用直徑六寸的椿木相間一尺打入一顆，于椿木之上再砌以片石，再用一五白灰漿灌漿，以加固地基。

京張鐵路各處站房在總體上遵循了統一的標準，這一標準更多地體現了西方建筑的形制構造和比例關系。但京張鐵路站房的局部形制，如屋檐、屋脊、廊柱、墻面等部位的建筑形式，則體現了中國傳統建筑的影響。京張鐵路站房這種中西合璧的折中主義建筑風格，正是晚清和民國時期西學東漸的重要體現。

注釋及參考文獻：

[1][2][3]詹天佑.京張鐵路工程紀略[M].北京：中華工程師學會，1915：119-120，120，120.

作者單位：中國鐵道博物館