鄧志霞
摘要:本文主要介紹了廣州區域管制中心ADS-B信號接入主用自動化進近分區后的不正常情況分析過程,為同行遇到類似的不正常情況提供一定的排查思路。
關鍵詞:ADS-B;航跡;過濾
一、事件經過
2020年3月25日,廣州ADS-B二級數據中心輸出信號接入歐洲貓自動化系統TMA(進近空域,不設高度過濾)進行測試,ACC保持接入8400米(含)以上ADS-B融合信號不變。接入后自動化系統運行正常,觀察期間主要是航班CQH6288、CHH7743、CSZ9450、CBJ5678在TMA沒有ADS-B信號的問題。
二、事件調查
1)通過二級數據中心系統對CQH6288、CHH7743、CSZ9450、CBJ5678進行分析,這四個航班的NUCp值都是7,按中南空管局下發的ADS-B監視服務指導原則,詳見圖1,NUCp值小于8的ADS-B報告將不送入歐洲貓自動化系統,歐洲貓無ADS-B融合信號是符合系統設計邏輯。
2)調查過程發現,二級數據中心顯示終端的有較多ADS-B航跡會短時間顯示為正三角形△符號(正常是三角星或四角星),這種類型的ADS-B航跡,即使不滿足過濾條件(NUCp<8),也會被發送給自動化系統。與網絡中心開發室技術人員溝通,初步認為是地面站或其他數據中心輸出的ADS-B數據,有很多不帶機載設備類型標識(DO260、DO260A/B)的情況,對于這樣的數據,二級數據中心不能判斷它的數據質量,過濾功能可能存在漏洞。
圖2 是二級數據中心的融合數據和歐洲貓系統TMA航跡的對比截圖,三角星形狀是NUCp小于8的航跡,不應該被送給自動化系統TMA,圖中標注的航班FDX6091,一直在穩定在NUCp=7的情況,應該被過濾,但實際被送到了歐洲貓系統。
三、調查結論和建議
1)根據以上調查可知,ADS-B接入自動化系統之后,近進區域出現航班無ADS-B融合信號的情況,為航空器發送的ADS-B報告中NUCp值過低導致,屬于正?,F象。
2)目前地面站或其他數據中心送到廣州二級數據中心的ADS-B數據,有很多不帶機載設備類型(DO260、DO260A/B)標注的情況,對于這樣的數據,二級數據中心不能判斷它的數據質量,航跡顯示為正三角形△。經過與網絡開發室技術人員溝通,目前對于這種類型數據,二級數據中心的軟件可能無法正常過濾,存在隱患。建議盡快明確對于這種類型數據的處理機制,是選擇丟棄,還是一定時間段內保持上一次有效值。
參考文獻
[1] 狄譽煒.廣播式自動相關監視系統(ADS-B)在中小機場的應用及現實意義