泰州：“手腦”協同讓高速公路管控更精準

文｜徐偉 圖｜何業

隨著高速公路主動交通管控措施的不斷推廣深化，將其中一些成熟的經驗做法智能化，使之更加精準高效，已成為當下一線交通管理者的迫切需求，在此背景下，伴隨著大數據和人工智能等新技術的發展，一些交通類“大腦”應運而生，在資源整合和數據融合上起到了積極作用。但與此同時，一些“大腦”類平臺建設與基層交警的應用需求貼合度不高，“腦”“手”不協調，導致一些系統平臺建成后變成了大屏上的“展品”，沒有能成為民警掌中的“利器”。

江蘇省泰州市公安局交警支隊秉承智能化是決策者的輔助而不是替代，功能設置不追求新技術的“炫”，而應緊貼基層交警的“用”的設計理念，圍繞高速公路管理核心需求，探索打造了泰州交警高速公路主動管控平臺，推動高速公路交通管理更加精準。

提前干預 應對路網路段大流量

泰州交警高速公路主動管控平臺

泰州市位于江蘇省中部，轄區高速路網內京滬（滬陜）、鹽靖、啟揚、阜溧4條高速公路呈兩縱兩橫“井”字形分布，有跨（長）江大橋2座（泰州大橋、江陰大橋），總里程322.7公里。近年來，隨著社會經濟的發展，泰州市高速路網交通流量每年以10%左右幅度持續增長，重要節點如江陰大橋單日最高峰通行量達16萬輛，超飽和運行，2021年截至目前，路網內大客車和危險品運輸車日均通行量分別為2132輛和516輛，疏堵保暢和重點車輛管控壓力較大。

自2020年國慶節開始，逢春節、清明、“五一”等重大節假日，泰州交警支隊利用主動管控平臺，結合歷史通行數據，根據流量變化趨勢，對泰州高速及周邊路網易發生擁堵的點段和時段進行提前預判。根據堵點預判情況，在泰州路網各收費站、樞紐、出入口匝道、主線匯流口等交通節點，共計預設了18處以路徑誘導、車道管控、出入口管控、速度管控等方式為主的主動管控策略，并設置流量觸發閾值，形成了流量提前預判、策略事前配置、管控多方協同的路網大流量管控勤務模式。2020年國慶節期間，泰州高速路網實際發生擁堵的點段共17處，支隊通過主動管控平臺提前預判出了16處，預判準確率達94.1%。泰州高速7個大隊在支隊統一指揮調度下，與相鄰地市高速大隊及路網內其他應急聯勤部門通力協作，共采取主動管控措施81次，在泰州高速路網總流量較往年上漲15.79%的情況下，轄區擁堵指數同比僅上漲1.6%。

同時，支隊還針對2小時內的短時流量變化趨勢，以每15分鐘為一個預測區間，對全路網主要路段、節點進行實時流量預測、擁堵預警，轄區大隊勤務模式由以往的“擁堵產生—引發事故—被動接警—事故加劇擁堵—引發多起事故”，轉變為“大流量擁堵預警—主動干預緩解擁堵—提前囤警于擁堵路面—警示降速控距—事故快處”的路段大流量管控新模式。以京滬高速江陰大橋段為例，今年清明、“五一”期間，平臺共預警79次，轄區大隊迅速響應快處快撤，共處置271起交通事故，從事故發生到撤除現場平均處置時長僅為6.4分鐘。

主動補缺 有效抵御輸入風險

泰州作為長三角地區一體化大交通形勢下承南啟北的重要陸路通道，每日大量外地籍“兩客一危一貨”車輛途經泰州高速路網，存在未知的輸入型風險。2021年以來，泰州交警支隊通過整合車臉識別、路網ETC門架、公安集成指揮平臺過車預警數據等方式，獲取了長期在泰州高速路網運行的1354輛外省籍、6743輛本省外市籍危險品運輸車的精準基礎信息，利用前端設備實時監測，并結合歷史軌跡，數據建模精準分析，加強了全市高速路網的交通安全監管，填補了管理真空，有效抵御輸入性風險。

支隊深化平臺應用，對危險品運輸車掌握“八個知曉”：知曉有多少危險品運輸車在泰州高速路網內長期運行，知曉本市、本省外市、外省各有多少輛，知曉車上駕駛人、押運員是誰，知曉車上裝載的是什么性質的貨物，知曉每日實時在路網內通行的危險品運輸車有多少輛，知曉每輛車是從哪里來，知曉每輛車要到哪里去，知曉當日還有哪些車將要進入泰州路網。支隊將這些信息及時建檔入庫，每新增1輛就更新入庫1輛，并根據所載貨物危害性、駕駛人交通違法情況等特征實行分級管控。

在做到全情知曉的同時，支隊在日常管理中推行“領航員”式精準化監管誘導服務，實時監測在路網內運行的危險品運輸車輛的通行軌跡、速度，一旦發現異常情況及時報警提示人工干預，核實具體情況。路網內若發生突發事件造成通行受阻，平臺立即預警通知即將駛入受阻路段的危險品運輸車輛，使其及時更改路徑規避擁堵。若因惡劣天氣等原因某一路段實行交通管制，平臺提前推送信息通知到有該路段通行需求的危險品運輸車輛，減少危險品運輸車輛滯留、等候帶來的安全隱患。

精準分析 有效優化警務部署

以往路段違法行為與交通事故之間的關聯分析，相對比較粗放，路段區間劃分不夠細，分析的維度不豐富，一些OD路徑數據、道路工程類基礎數據等采集有欠缺，與路面勤務模式契合度不高。

為提高分析精準度，泰州交警支隊將轄區路網322.7公里的路段分為54個路段區間，對各區間內超速低速行駛、隨意變更車道、黃牌車輛違規占道、大貨車不按規定靠右行駛等危害高速公路通行秩序的重點違法行為進行逐段分析，梳理各區間段內多發違法行為種類，與該區間的道路線形坡度、標志標線等通行要素進行關聯排查，找出違法行為多發的原因并加以整改，同時進一步加大執法力度。

以京滬高速1007km-1027km路段為例，該路段雙向平均車速較快，小型車輛平均通行速度達118km/h，雨天平均車速也在105km/h左右，導致雨天事故多發。據統計，2020年1月至6月，該路段共發生道路交通事故512起，其中，雨天發生各類道路交通事故92起，占道路交通事故總起數的18%。針對這一隱患，2020年6月，支隊聯合相關部門在該路段區間綜合采取增設各類提示、警告標志牌，施劃振蕩線、減速標線，安裝惡劣氣象速度管控綜合執法系統等措施。2020年7月至12月，該路段在雨天共發生道路交通事故45起，環比下降51%，雨天小型車輛的通行速度約85km/h，降幅達19%，取得了較好的效果。