舒適是第一要素　試駕東風日產樓蘭四驅混動智聯旗艦版

宋海強

樓蘭的外形看起來十分家用，雖然也采用了家族化的V-motion前臉和寬大的鍍鉻飾條，但寬大的車頭線條和曲面都足夠柔和，不會給人什么壓迫感，彰顯了端莊優雅的一面。

日間行車燈也是家族化的V字型設計，雷達和攝像頭都毫無意外地出現在了頂配車型上。下包圍處有兩條鍍鉻飾條，是對中網鍍鉻飾條的呼應。

個人感覺車身側面設計是這一代樓蘭的點睛之筆，尤其是D柱的開口式設計，更是引領了此類設計的先河。

平直的腰線是整輛車上為數不多的硬朗線條，配合車窗的一圈鍍鉻飾條，與運動風格的輪輞一起，從側面營造出了樓蘭動感和現代化的一面。

車尾的雙排氣筒、黑色擾流板同樣是運動風格。尾燈外觀同樣是V字造型，內部結構也采用了同樣類似回旋鏢的V型線條。

下方的包圍邊緣有一條細長的鍍鉻條，增加視覺穩定性的同時與車頭包圍設計呼應，尾部標識表明這是一臺搭載25L機械增壓發動機的混動四驅車型。

外觀的造型見仁見智，但樓蘭的內飾設計則充分彰顯了它的舒適家用取向。

中控臺頂部采用深色材質是為了避免光線反射，仿貝殼紋的淺色光面材質和淺黃色皮質覆蓋了車內的大部門面積，再加上環抱式中控臺設計和本就充裕的車內空間，令人有了進入豪華寬敞客廳的感覺。

座椅填充非常厚實、硬度適中，在支撐和舒適之間取得了完美平衡。后排座椅可以進行大角度的調節，無論長途還是短距離乘坐，都能找到合適的角度。中間地臺高度可以忽略，基本不影響中間乘客乘坐。試駕的頂配車型配備了前后排座椅加熱、方向盤加熱等舒適性配置。

360°影像系統配合前后雷達系統，可以有效解決寬大車身的停車難題，唯一的問題是攝像頭清晰度略低了一點。頭頂的大天窗和低調但溫馨的氛圍燈同樣都是提升車內舒適體驗的配置。

試駕的車型搭載了日產“智行+”車聯系統，內裝了語音助理、遠程監測等功能。作為一臺混動車型，這輛樓蘭的7英寸液晶儀表還可以顯示車輛的能量循環模式，當切換到駕駛模式ECO時，液晶屏還可以顯示油門開度，更好地為車主提供駕駛指導。

空間方面，樓蘭的長度達到了4897mm，軸距為2830mm，后備廂空間達到了535L。即使擁有寬大厚實的座椅，乘坐和儲物方面的表現無需擔心。稍顯的缺憾是混動車型由于結構問題，扶手箱空間被電池占用了8成左右。

試駕的旗艦版車型搭載了2.5L機械增壓加混動系統。這樣的動力組合在目前的中型SUV甚至其它車型中都比較少見。

樓蘭混動系統搭載的發動機最大功率為180kW，電動機最大功率為15kW。電動機位于發動機和變速器之間，其主要功能是駕駛輔助。起步階段，電動機將車輛驅動從而降低油耗;起步之后再由汽油發動機驅動車輛前進，急加速階段，電動機與發動機同時參與驅動，使車輛擁有更好的加速響應;到了巡航和減速階段，發動機在驅動車輛前進的同時還可以反過來通過電動機為鋰電池充電。

樓蘭的這套傳動系統，有效避開了渦輪增壓發動機和CVT變速器的缺陷。得益于機械增壓和混動系統的加入，樓蘭從起步到加速階段的表現都十分出色，沒有渦輪介入時的突兀，超車和提速時也沒有“小馬拉大車”的無力感。

需要注意的是，或許因為油品問題，取試駕車時工作人員著重提示這款混動車型需要加注95#汽油。

懸架方面，樓蘭一如既往地表現出了日產“大沙發”的質感，方向盤轉向回饋力度適中，懸架柔軟，對減速帶和坑洼路面的化解展示出了極高水平。不過，相對偏軟的懸架在激烈駕駛或者快速變向的時候車身晃動幅度略大、支撐顯得不足。好在，樓蘭的隔音處理做的不錯，發動機噪音和高速行駛時的風噪胎噪都得到了有效規避。

作為一款已經面世6年之久的旗艦車型，現款樓蘭的銷量顯然沒有達到東風日產的預期。新款QX60已經發布，或許樓蘭也是時候做出改變了，是會跟隨政策、改頭換面變成座位更多、車身更長的“三胎”車型，還是會繼續保持如它的名字一般的神秘和低調，值得期待！