裝卸工藝與勞動定員在散糧專用碼頭的應用

◎ 黃樹洪

（廣州港股份有限公司新港港務分公司，廣東 廣州 510730）

國家統計局數據顯示，2020年中國糧食總產量約為6.69億t，糧食產量穩步增長，產量連續6年保持在6.5億t以上?，F代物流業推動了我國糧食物流行業的發展，近年中國糧食物流總量整體呈上升趨勢，其中跨省物流行業比例有所提高。目前中國跨省糧食物流運輸方式主要以鐵路和水運為主，其中鐵路占比50%，水路占比40%、公路占比10%。此外，自2015年以來，中國糧食進口量每年均在1億t以上。港口是綜合交通樞紐的重要組成部分，糧食產量和進口量增長，以及物流運輸等方面都有利于推進散糧專用碼頭的發展。在這樣的環境下，提高港口企業散糧專用碼頭的運營能力顯得尤為重要。

1 散糧專用碼頭設施

散糧專用碼頭設施主要包括碼頭、進出港航道、港區道路、港區鐵路、筒倉群、平房倉、堆場、裝卸機械軌道、防護設施、及其裝卸、輸送、計量和提升等生產與生產輔助設施。例如，廣州港新港公司散糧專用碼頭設施主要包括1個35 000 DWT的散糧接收泊位（70 000 DWT散糧船減載后可靠泊作業）、4個2 000 DWT的散糧發放泊位、16萬t存儲能力的散裝糧食專用筒倉群、20萬t堆存能力平房倉、糧食中轉堆場、進出港航道、港區道路、港區鐵路以及散糧專用碼頭相應的裝卸、輸送、計量、提升等生產與生產輔助設施。

2 散糧裝卸機械設備

港口企業為降低散糧專用碼頭運營成本，減輕工人的勞動強度，提高生產作業機械化和自動化程度，選用散糧專用碼頭裝卸機械設備應以安全可靠、經濟實用為主，充分遵循安全可靠、技術先進、高效低耗、綠色環保的原則。散糧裝卸機械主要設備見表1。

表1 散糧裝卸機械主要設備表

3 散糧裝卸工藝

散糧專用碼頭的裝卸工藝，是按照散糧裝卸作業的勞動組織形式，運用港口裝卸機械及其配套設備設施，在規定的技術標準和規范中協調運行，完成散糧在不同運輸方式之間換裝作業的操作過程。規范裝卸行為是港口企業為有效提高散糧裝卸效率，增加港口貨物吞吐量產能，保持散糧物流集疏運順暢[1]，加強散糧生產組織，優化裝卸工藝的有效途徑之一。散糧裝卸工藝主要包括系統工藝和工藝流程。

3.1 散糧系統工藝

散糧裝卸系統工藝具有對進港散糧進行接收、倒倉、發放等功能。

3.1.1 接收系統工藝

散糧裝卸接收系統功能是完成散糧卸船進倉的裝卸作業過程，包括散糧卸船、輸送、計量、進倉等作業。接收系統工藝為：船艙→卸船機→輸送機組→雜物清除篩→入倉計量秤→輸送機組→筒倉。

3.1.2 倒倉系統工藝

散糧裝卸倒倉系統功能是完成散糧從筒倉至另一個筒倉的裝卸作業過程，包括散糧出倉、輸送、進倉等作業。倒倉系統工藝為：筒倉→倉底埋刮板機→出/進倉斗提機→倉頂埋刮板機→筒倉。

3.1.3 發放系統工藝

散糧裝卸發放系統功能是完成散糧出倉至出港的裝卸作業過程，包括散糧出倉、輸送、計量、裝車或裝駁船的作業。發放系統工藝為：筒倉→輸送機組→出倉計量秤→輸送機組→車/駁船。

3.2 散糧工藝流程

散糧裝卸工藝流程是根據碼頭裝卸、輸送、計量、提升等設備設施和相應筒倉群配置所設計的裝卸操作過程。常用散糧裝卸工藝流程如圖1～圖5所示。

圖1 船艙→糧倉裝卸工藝流程圖

圖5 糧倉→汽車裝卸工藝流程圖

圖2 船艙→駁船裝卸工藝流程圖

圖3 糧倉→駁船裝卸工藝流程圖

圖4 船艙→汽車裝卸工藝流程圖

4 勞動定員

勞動定員是在一定的生產技術組織條件下，根據企業生產經營活動和崗位工作的要求，按一定素質標準，配備企業各類人員的限額[2]。散糧裝卸工藝是散糧裝卸勞動定員的依據，科學合理的勞動定員能夠保證裝卸工藝正常進行，它們之間相輔相成。散糧裝卸勞動定員除了與裝卸工藝相關之外，還與人力資源規劃中的組織結構、管理職能、崗位設置等方面息息相關。

4.1 組織結構

組織結構是組織規劃中的主要內容，組織結構有直線制、職能制、直線職能制、事業部制、矩陣制等模式[3]。散糧專用碼頭通常是港口企業各類碼頭的一個組成部分，其管理部門的組織結構一般采用直線制，如圖6所示。在組織結構模式下，從組織需要角度來看每個組織單元都必須勞動定員，保證組織中每個崗位都有合適的人員配置，才能落實組織的職能職責。

圖6 散糧操作部組織結構圖

4.2 管理職能

港口企業在測算散糧專用碼頭裝卸勞動定員中，既要堅持定員從緊原則，又要考慮組織職能大小、員工勝任力、人員儲備等相關因素。因此，港口企業要深入了解組織結構的管理職能，避免因人設崗，人浮于事，科學合理配置人員。

4.3 崗位設置

港口企業散糧專用碼頭的崗位設置要根據組織結構和職能職責，按照“因事設崗、人崗匹配”的設計原則，全部崗位的構成能夠覆蓋和實現組織職能[4]，才能夠有效控制勞動成本，減少企業負擔，促使企業實現經營目標。港口企業散糧專用碼頭的用工模式，可以按照技術類和管理類等關鍵崗位使用職工，輔助類和后勤保障類等崗位以業務外包的方式進行用工規劃。崗位設置及用工模式如表2。

表2 崗位設置及用工模式表

4.4 定員方法

港口企業測算散糧專用碼頭勞動定員，需要將多種方法整合使用。常用單項定員標準和綜合定員標準。

4.4.1 單項定員標準

單項定員標準是以單個崗位、單臺設備、單項工作群體為對象單項制定用人的定員依據，它是裝卸作業線綜合定員的基礎。例如，散糧專用碼頭裝卸部分單項定員標準如下。

（1）帶斗門座起重機單機每班1～2人（不含漏斗操作）。

（2）散糧裝船機單機每班1～2人。

（3）散糧平艙裝卸每艙口每班1～2人。

（4）清艙裝卸每艙口每班4～5人。

（5）輸送系統裝卸每作業線每班0～2人。

（6）汽車裝卸每作業線每班2人。

（7）裝載機單機每班1人。

（8）皮帶輸送機械操作工每個轉接點每班2人，超過600 m以上每班增加1～2人。

（9）萬噸級及以上的船舶裝卸指導員每船每班1人。

（10）隊（車間）生產管理人員，職工人數50～100人的配2人。實行三班制的，定員人數少于4人的可按4人配備。

4.4.2 綜合定員標準

綜合定員標準是根據散糧裝卸作業線上有關崗位單項定員標準綜合而成的標準，它是單項定員的實際應用。例如，散糧專用碼頭部分裝卸綜合定員標準如下。

（1）船→糧倉。工藝規程：船艙→橋式卸船機→皮帶機→清理篩→電子秤→斗提機→皮帶機→糧倉。作業人員配備2人（司機2人）。

（2）船→駁船。工藝規程：船艙→門機→皮帶機→清理篩→刮板機→斗提機→電子秤→裝駁管→駁船。作業人員配備3人（甲板1人，司機2人）。

（3）糧倉→駁船。工藝規程：糧倉→皮帶機→刮板機→斗提機→刮板機→斗提機→電子秤→刮板機→裝船機→駁船。作業人員配備2人（司機2人）。

（4）船→汽車。工藝規程：船艙→橋式卸船機→漏斗→汽車。作業人員配備4人（漏斗2人，司機2人）。

（5）糧倉→汽車。工藝規程：糧倉→裝載機→汽車。作業人員配備1人（司機1人）。

上述操作過程的工藝規程，應根據實際需要配備皮帶機、刮板機、斗提機、電子秤、清理篩、除塵器和裝駁管等崗位上的作業人員。

4.4.3 定員測算規則

測算散糧專用碼頭裝卸作業線定員人數時，可根據裝卸作業線綜合定員標準配人；裝卸作業線定員中未包括的崗位，可以根據單項定員標準配人。

4.4.4 定員計算公式

散糧專用碼頭的勞動定員計算，主要參照散貨碼頭勞動定員標準、專業泊位散裝糧食裝卸工藝規程等行業或企業配員標準計算勞動定員。式（1）、式（2）、式（3）為常用定員計算公式。

式（1）、（2）、（3）中，機械使用臺數：指完成生產任務必須使用的機械臺數；工作班次：一班制取1，二班制取2，三班制取3，四班三運轉取4；輪休后備系數：年制度休息工時/年制度工作工時，其中每周實行40 h工作制的四班三運轉，輪休后備系數取0.05；出勤率：可根據不同工作崗位和人員狀況取0.95～1。

5 結語

裝卸工藝與勞動定員在散糧專用碼頭的應用有利于港口企業實現標準化管理。無論是裝卸工藝，還是勞動定員，都不是一勞永逸、一成不變的。港口企業要重視裝卸工藝和勞動定員的日常管理工作，建立或修訂完善散糧專用碼頭勞動定員標準、散裝糧食裝卸工藝規程等企業標準。不斷探索優化裝卸工藝與合理勞動定員，才能發揮裝卸工藝與勞動定員的效用，促進港口企業運營散糧專用碼頭實現可持續發展。