湘鄂贛內河港口物流競爭力對比研究

冷雪霜 謝繪偲

摘要：論文以物流基礎設施、港口物流能力、地區經濟水平、地區及港口發展潛力4個二級指標及其相應的18個三級指標的港口物流競爭力評價指標體系，對湘鄂贛內河港口物流競爭力進行了對比研究，分析總結出湘鄂贛三省內河港口物流競爭基本態勢。

關鍵詞：港口物流;層次分析法;港口物流競爭力

一、前言

港口物流競爭力是地區經濟發展的重要指標之一。內河港口是實現內陸與世界各地生產原材料與消費商品交換的重要物流節點。2019年底，全國內河航道通航里程12.71萬公里，內河運輸完成貨運量37.43億噸、貨物周轉量15365.89億噸公里。湖南、湖北、江西是中部地區的主要組成部分，是國家實施中部崛起戰略的主體，水系發達，港口密布。研究湘鄂贛內河港口物流競爭力對提升中部地區經濟發展質量，實現中部崛起戰略有著重要的意義。

二、相關理論概述

層次分析法通過將復雜問題分解為若干層次和若干因素，在各因素之間進行簡單的比較和計算，就可以得出不同方案的權重，為最佳方案的選擇提供依據。波特菱形理論認為，一個國家或地區在某一行業獲得競爭優勢的關鍵在于四個基本要素和兩個輔助要素的整體協同作用。四個基本要素分別指資源要素、需求條件、輔助行業、企業戰略、結構和競爭狀態。輔助要素指機遇和政府功能。

三、湘鄂贛內河港口物流競爭力研究

（一）指標選取與層次結構構建

在層次分析法和波特菱形理論的基礎上，結合內河港口物流競爭力特征，同時考慮到數據可獲取性，選取了如下指標：港口物流競爭力為目標層（O）;準則層（C）二級指標四個，各包含若干個三級指標（X），分別為物流基礎設施（內河航道里程、碼頭長度、碼頭泊位、運輸船數量）;港口物流能力（貨運量、貨物周轉量、集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量）、地區經濟水平（人均GDP、第三產業占GDP比重、人均進出口額、人均可支配收入、人均消費支出）、地區及港口發展潛力（貨物吞吐量增長速度、集裝箱吞吐量增長速度、外貿進出口額增長率、省GDP增長速度）。

（二） 定量指標情況

以下是上述三省各主要港口物流競爭力指標數據（部分數據經整理）。

（三） 建立判斷矩陣、求解及一致性檢驗

根據模型結構，在查閱文獻及專家咨詢的基礎上，結合實際數據情況，構造了O--C判斷矩陣、C--X判斷矩陣、X--P判斷矩陣。（計算過程略）。所有判斷矩陣均通過一致性檢驗。

（四）層次總排序

指標層對于準則層的權重總排序、指標層對于各省的權重總排序分別如表2所示：

四、總結

通過對表2分析可得，內河港口物流競爭力強弱順序依次為湖北省、湖南省、江西省?；A設施方面，湖北省內河港口物流在規模以上碼頭長度、規模以上碼頭泊位數、占顯著優勢，運輸船數量占相對優勢，內河航道里程不占優勢;物流能力方面，貨運量、貨物周轉量、集裝箱吞吐量、貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量均為湖北省的優勢指標;經濟水平方面，省人均GDP、人均進出口額和人均消費支為優勢指標;第三產業占GDP比重、人均可支配收入不占優勢;發展潛力方面，含集裝箱吞吐量增長速度、貨物吞吐量增長速度、外貿進出口額增長率和省GDP增長速度均為劣勢指標。

從研究結果中看出，相對而言，湖北省內河港口物流競爭力處于明顯的優勢地位，尤其在港口物流基礎設施、物流綜合能力等方面優勢明顯，這與湖北省作為中部崛起的“戰略支點”、“祖國立交橋”的定位是相符的。但仍然存在明顯偏弱的指標，尤其在港口物流發展潛力方面略顯不足。這種不足是由湖北省宏觀經濟增長、產業結構、港口布局等多方面的因素導致的。

參考文獻：

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基金項目：湖北省教育廳人文社會科學研究項目“礦冶名城美國匹茲堡轉型發展對黃石的啟示”（16Y197）;長江中游礦冶文化與經濟社會發展研究中心開放基金項目“黃石與礦冶文化名城美國匹茲堡（Pittsburgh）的對比研究”（2015kyb08）。

作者簡介：冷雪霜，男，漢族，湖北孝感人，講師，碩士，研究方向：管理系統工程、城市轉型。