舊瀝青路面材料在公路養護工程中的應用

董述芝

摘 要：近些年，我國在交通運輸方面的發展得到了極大的促進，同時也推動著我國科學技術、文化交流等領域的不斷完善。在這樣的背景下，作為我國交通運輸的重要組成和關鍵支撐，公路工程建設也面臨著更為嚴峻的挑戰，需要其不斷應用高新材料，實現更為復雜的功能要求。但在實踐中，公路工程仍存在許多亟待改進的內容，特別是在養護環節中，有許多養護技術需要被予以關注和研究。本文主要從舊瀝青路面材料的基本概況出發，結合實踐分析了其在公路養護工作中的主要特點，并進一步探討了其具體應用內容，以期能夠為我國公路工程的發展提供可靠的理論支持。

關鍵詞：舊瀝青路面材料;公路養護;具體應用

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A

0 引言

在公路工程建成運營的過程中，由于受到荷載、天氣等復雜外界因素的作用，很容易產生結構上的開裂。這一問題若未得到足夠的重視和處理，則很容易損害功能公路預期功能的實現，同時也會對公路工程的使用壽命產生折損，嚴重的還會危害行車安全。采用再生的舊瀝青路面材料，將其應用于公路的養護工程中，不僅能夠保障病害處理的效果，同時也可以提升生態效益，起到“變廢為寶”的目的。因此，明確舊瀝青路面材料在公路養護中的意義，并結合實踐分析其應用要點，對于提升路面養護效果有著至關重要的影響，能夠大大提升我國交通運輸的效率與效果，適應社會發展需求，實現可持續發展的目標。

瀝青是一類在公路建設中十分常見的工程材料，其憑借自身優異的路用性能和經濟優勢在交通運輸中發揮著重要作用。由于瀝青屬于一類組成復雜的高分子化合物，其在使用過程中所出現的老化問題，不僅僅反映在物理性質上，同時也伴隨著化學性質上的改變。這一改變也會間接導致瀝青的粘結性發生改變，長久如此還會引發路面開裂、下陷等病害。實踐顯示，瀝青的老化是一類普遍存在的現象，其會伴隨公路工程運營期的全過程，這一現象的主要是由于瀝青在長期使用過程中所出現的活性下降和軟化點提升所導致的，此外其延展性的降低也會發揮一定的不利影響。若能在其病害產生與發展的初期就采取有效措施，那么瀝青活性的下降就能得到有效的控制，舊瀝青的基本功能也將得到一定的恢復。在相關研究不斷加深、應用實踐不斷增多的背景下，目前舊瀝青路面材料的再利用已經得到了突破性的發展，主要集中于舊瀝青的回收方面，使得路用性能部分喪失的瀝青能夠再生成為滿足工程要求的材料。舊瀝青的再生利用大多是在舊瀝青中摻加一定量的復活劑或催化劑，便于在熱處理工藝中使得瀝青性質產生定向改變，進而獲得基本的路用性能。

1 舊瀝青路面材料應用于公路養護工程的主要特點

1.1 設計效率高

實踐表明，再生材料在路面結構修復、病害防治中有著十分突出的優勢與意義，能夠極大地改善公路的路用性能，此外對于改善施工效率也有一定的促進作用。如果能夠在施工中制定完善的方案，并對再生材料的應用做出嚴格、準確的要求，那么就可以很好地控制工程質量，并對可能出現的病害進行預防?？傮w來看，再生材料的生產與施工相對比較簡單，不同于傳統施工技術，其對于設備、工藝的要求更為簡單，能夠大大節省養護時間，同時提升養護的效果，確保我國交通運輸行業的穩定發展。

1.2 節能環保

目前在我國舊瀝青路面材料的公路養護工程中，主要應用的材料就是環保瀝青，其不僅在路用性能上具有比較突出的優勢，可以保障工程的基本質量，同時也具有很好的綜合效益。在傳統施工技術下，瀝青公路的養護工作同時也會產生一定的污染物，并對后期運營管理造成不利影響，而在再生技術的應用中卻能夠避免污染物的產生，并降低對周圍環境的影響，具有更好的環保效果，有助于實現人與自然的和諧發展。

2 舊瀝青材料在公路養護工程中的具體應用

2.1 材料的鑒別和試驗

在正式開始施工之前，相關技術人員首先需要對材料進行鑒別與試驗，以此來保障后續施工的可靠。具體來看，試驗應當安排在舊瀝青加工工序之前完成，一般可用隨機取樣的方式來獲取待測樣本。借助于抽取萃設備，技術人員能夠從舊瀝青材料中得到樣本，并在持續加熱的條件下提取出其中的苯類物質，通過軟化度和延展性試驗可以測得舊瀝青的老化指標，并大致判定材料的物理、力學性質，為后續處理工作提供準確、客觀的數據支持。在舊瀝青的活性恢復過程中，大多選擇采用復活劑進行處理，處理時舊瀝青的化學性質將發生顯著的變化，對于部分性能要求比較嚴格的還應在處理工序之前還應當先做還原處理，使其主要性能能夠滿足要求。在以上工序完成且檢測合格后，技術人員方可開始材料的模擬施工，初步確認經處理的材料能夠滿足施工要求，若其實際情況與預期性能之間存在差異，則嚴禁使用，并對材料進行反復分析確認后再進行處理。

2.2 混合料的拌和

在對舊瀝青進行收集時，相關技術人員首先需要根據性質、類型的不同的組分材料進行簡單分類，并且可根據材料尺寸的不同分堆放置，在分類完成后還應取各料源樣本分析。取樣所得的材料，應當按照相關規范要求分別進行拌和、攤鋪等的試驗，只有其能夠滿足要求方可開始后續大批量的生產。技術人員在配料時，對于不同規格、類型的材料應當做到明確分類、準確計量，并應按照設計配比嚴格進行配置，對于不同材料也應當采用不同的處理方法。瀝青材料一般可通過導熱油加熱的形式來處理，其處理溫度以160℃～170℃為宜，而礦料的處理溫度則需要高于瀝青的處理溫度10℃左右。在這兩者攪拌時可將溫度控制在150℃～160℃的范圍內，且應時刻關注各組分材料的狀態，若混合料溫度大于200℃，則該材料就應報廢處理，嚴禁用于后續施工。為了保障材料整體的質量，在熱材料的篩選過程中應當加大管理強度，若發現不滿足要求的材料應當及時剔除。特別地，拌和過程應當保持勻速狀態，且在整個拌和工序中攪拌方向盡可能保持一致，嚴禁在拌和過程中變向，以此來確保材料的均質。

2.3 混合料的運輸

瀝青混合料的組成復雜，若運輸過程中缺乏有效的保障措施則很容易導致其性能、組成的變異，甚至會損害其基本的應用質量。在運輸環節中，首先應當注意運載車輛裝載混合料的位置，在實踐中一般每裝載一斗材料就需要調整一次車輛位置，以此來防止粗細集料分離現象的產生。此外，還應當對混合料裝載的下落高度做出限制，將其盡可能限制在較低的位置，防止混合料的飛濺出車輛外，同時也能夠提升裝載效率。

其次，考慮到瀝青混合料在低溫環境下的凝滯固化影響，對于長距離運輸以及低溫條件下的運輸，應當采取有效的保溫措施，使得運輸過程中混合料的溫度能夠一直保持在一個相對適合的范圍內。此外，若混合料采用連續攤鋪的方法施工，運載車輛和攤鋪設備之間往往相隔一定的距離，一般需要將兩者間距保持在10 cm以上，且在車輛卸料時攤鋪設備上的運料機應當停止運轉。同時運載車輛與攤鋪設備兩者的前進速度也應保持協調，保證供料充足的同時也應保障攤鋪質量。

最后，對于一些攪拌難度較大的混合料，一般首先需要對其進行篩選，并且應當在攪拌過程中剔除處于底部的部分材料，以此來避免由于材料不達標所可能導致的混合料整體的質量不合格，降低材料浪費的風險，尤其是減少貴重組分材料的浪費，進而保障工程建設整體的效益。

2.4 混合料的攤鋪

混合料在正式開始攤鋪工序之前首先需要進行完善的檢查工作，這一過程的主要目的是為核查混合料的組成，尤其是下部材料的純凈度與可靠度。此外，這對于強化材料控制也有很好的效果，可以防止雜物的污染與侵擾，特別是在部分質量相對較差的材料中能夠準確發現其中的雜質，并將其剔除出混合料外，防止部分不良組分對混合料整體性能的損壞。同時，攤鋪時應當時刻關注作業溫度，通過檢測攤鋪材料的溫度來達到營造合理施工環境的目的，一般可將其控制在130℃～160℃的范圍內。對于實際攤鋪溫度與預期溫度不相符的情況，其攤鋪效果往往難以得到控制，甚至會導致攤鋪作業效率的下降。特別地，若進行攤鋪作業時正好涉及到雨雪天氣，攤鋪料處于降水條件下，或環境溫度低于10℃，那么攤鋪作業應當及時停止，并對已經完成的攤鋪面進行檢測。這主要是由于混合料在潮濕環境下將發生性質變異，難以實現基本的路用性能，應當嚴禁使用、廢棄處理，同時這也會導致材料不必要的浪費，間接提升成本。在這樣的背景下，可以針對廢棄材料展開適當的處理，使其性能滿足路用的要求，這對于減少浪費，提升經濟效益也有較好的效果，能夠大大提升混合料的利用率，改善舊瀝青路面材料的實際應用價值。

2.5 混合料的壓實

混合料在壓實工序中，應當按照以下四點進行落實：（1）在攤鋪后應當及時安排專人對路面的各項性質進行檢查，保證其具備足夠的平整度。（2）壓實工序應當嚴格按照相關操作要求進行，并選擇合適的機械設備。（3）初壓應當嚴格控制機械行進速度，保持勻速狀態，使得材料能夠穩定地粘結在一塊。（4）碾壓時，機械應當盡可能沿著直線前行，避免轉彎、停止等的發生。

3 結語

近些年，我國在公路基礎建設上的快速發展，同時對養護也提出了更高的要求，其中舊瀝青材料憑借自身優異的路用效果和環保效益，得到了廣泛的應用，在實踐中發揮著重要作用。

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