高樁碼頭底部施工平臺搭設施工工藝

王罕見 中交四航局第四工程有限公司

1.工程概況

該項目分為多用途泊位和重大件泊位，共有186根樁基。鋼平臺的打孔為：多用途泊位平臺的120根樁基、在多用途引橋前兩排的12根樁基、在重大件泊位前面靠船墩的18根樁基。后樁基視情況進行筑島回填。

2.施工工藝方法

2.1 筑島平臺施工

第三排多用途泊位后面兩個引橋的樁基沿岸放置，第二排和第三排的重大件泊位的框架柱樁基則位于岸坡上，筑島回填形成樁基施工平臺。填充土從港口的后方陸域堆場處開采而來，由挖掘機開挖，再由自卸車運往該島的建設場所，用挖土機或裝載機沿測量和放置的方向壓實、平整場地。將回填物的頂部高度控制在樁基礎頂面以上-50cm，尺寸控制在承臺上方2m，并按超寬島外側1∶1的坡度放坡。填筑后，由挖掘機切割修整坡度，并用沙袋臨時保護。

2.2 鋼護筒施工

鋼平臺支承樁布設的準確與否將直接決定灌注樁鋼護筒是否能按設計樁位埋設，而鋼護筒的埋設偏差程度決定了樁徑偏差是否符合規范要求（泥漿護壁鉆孔樁樁徑D＞1000mm，樁徑允許偏差為±50mm）。

鋼護筒是本項目建設的重要部分，鋼護筒由工廠軋制的鋼板組成，護筒共有四種類型：φ2800×δ20mm、φ2500×δ18mm、φ2300×δ18mm、φ2100×δ16mm。鋼護筒必須螺旋對接焊縫，對接焊縫多層且不應少于三層，保證焊縫金屬緊密、焊縫平整且過渡處光滑無裂紋，不得有熔合不完全、熔透不完全等缺陷。為了減少護筒焊縫和運輸方便，將護筒的長度設置為9m，采用整體處理和運輸的方式施工。

2.3 泥漿制備

用泥攪拌機攪拌泥漿，在現場注入孔中。采用高品質的粘土或膨潤土作為泥漿的原料。泥漿的特性如表1所示。

表1 泥漿性能表

2.4 成孔

掩埋安置好護筒且鉆機就位后，可正式開始鉆孔施工。在開孔之前，必須將粘土填充到護筒中。對于松散的表層土可加入碎屑或碎石，應以較小的沖程和較小的錘擊力壓實護筒，以減小護筒底孔在撞擊時的振動，保持孔壁的穩定性，在孔內注滿泥漿。鉆井作業連續輪班進行，不能半途而停，交班時要交代清楚鉆探條件和下一組應特別注意的情況。鉆探時注意更換土層，當土壤層變化時采集鉆渣樣品并詳細記錄，檢查地質剖面，借此為泥漿、沖錘、鉆進壓力及鉆進速度的確定和調整提供信息支持。

2.5 鋼筋籠制安

樁基鋼筋籠按設計規范要求在鋼筋棚內配料、下料、加工、成型，再運到現場安裝。在鋼筋籠下墊一層枕木，以防止鋼筋被污染。樁基主體通過螺紋機械連接，然后對鋼筋頭部進行機械拋光，用塑料套管保護螺紋。鋼筋籠周圍放置船型定位筋，確保主筋有足夠的保護層厚度。為了避免鋼筋在起吊過程中過度變形，必須按設計的具體要求設置加強箍。

2.6 混凝土澆筑

采用商品混凝土作為樁基混凝土的原材料，可直接采用混凝土輸送車澆筑，以提高注水速度，使混凝土澆筑速度達到≮15m3/h?；炷劣晒捃囘\送到施工現場，然后泵送，導管直徑為258mm，為插入式，在導管下降時要仔細檢查密封性并連接導管，連接螺紋并測試密水性。試驗水壓不小于孔水深的1.3倍，不小于注入混凝土時導管壁和焊縫可承受的最大內壓的1.3倍，確保其密封性能良好。

3.鋼平臺、棧橋施工

由于該項目的大多數結構位于水位波動區域，因此有必要建造鋼平臺、棧橋以及其他施工樁基的骨架結構。鋼平臺和棧橋采用鋼管樁+鋼梁+貝雷梁+工字鋼分布梁+鋼板橋面的結構形式，鋼平臺的頂標高為176m。

3.1 施工順序、流程

根據項目平臺、棧橋和地形的特點，該項目分為三個施工部分，以便同時施工。施工計劃如下：

（1）鋼平臺（棧橋）施工第1節：負責在多用途泊位中建造2座鋼棧橋引橋。

（2）鋼結構（棧橋）施工第2節：負責多用途泊位1#引橋旁縱向進場鋼棧橋至多用途泊位鋼平臺中點施工。

（3）鋼平臺（棧橋）施工第3節：負責重大件泊位的鋼棧橋及平臺施工，該部分的建設完成后還將移至多用途泊位結構鋼平臺繼續建設。多用途泊位有兩個縱向部分（第一個引橋內部6m寬，平臺中心軸9m寬）連接陸上和海上結構鋼平臺。平行于多用途泊位平臺后部的另一個橫架被設置為墩臺澆筑結構的操作平臺，橋墩在上游段的寬度為9.0m，下游段的寬度為7.0m。多用途泊位鋼平臺的總面積為9590.2m2。

3.2 施工工藝方法

3.2.1 鋼管樁插打施工

鋼管樁的地基需要用“輪流安放法”來構筑。也就是說，在已經修筑好的鋼棧橋上用履帶吊吊掛振動錘逐孔向前打設鋼管樁，每孔鋼管樁打設完畢鋪設上部結構。履帶起重機前進，繼續建設下一個孔的鋼棧橋施工。履帶起重機與DZ90振動錘相結合打樁。架設的棧橋上懸掛長度為12m的貝雷梁，兩端設有臨時定位支架。使用全站儀控制鋼管樁的位置。將鋼管樁安放到定位架上，與全站儀一起確認樁基礎的偏差和垂直情況，用標高控制沉樁，檢查其貫穿度。

3.2.2 鋼管平聯、剪刀撐施工

插入打進鋼管樁后，焊接鋼管的平縫和支座，用20a槽鋼連接鋼管。由于鋼管樁的結構有一定誤差，應按照測量值確認聯接用的鋼管下料長度。聯接的目的是確保各碼頭的鋼管樁和各鋼架組件構成要素的穩定性，因此必須確保所聯接鋼管的焊接質量。聯接的鋼管與鋼管樁之間的接觸空間曲線應盡量保證沒有過度間隙。從而使鋼管之間充分焊接，焊接前將焊接面清潔干凈，進行除銹、清除粘合劑污垢和其他雜質，確保表面干燥。

3.2.3 安裝樁頂橫梁

樁頂橫梁為I45a雙拼接工字鋼，可進行預處理。鋼管樁基礎施工后整體吊裝。在加工過程中必須保證安裝位置的準確性，雙排支柱的縱向和橫向承重梁采用焊接限位連接。

3.2.4 安裝貝雷梁

安裝樁頂橫梁后使用履帶起重機吊起貝雷梁，貝雷梁在加工工廠中預先成組組裝，然后將組裝好的鋼梁運輸到施工現場。應用履帶起重機將貝雷梁放在樁頂橫梁上。調整位置后焊接門擋，將貝雷梁固定到樁頂橫梁，如果由于安裝錯誤而導致樁頂橫梁與貝雷梁之間沒有緊密接觸，則使用薄鋼板進行施焊調平處理。為了提高橫向橋梁上的貝雷梁對不穩定性的抵抗力，在兩組貝雷梁之間設計對角支撐連接，以提高橫橋向連接剛度。

3.2.5 安裝縱、橫向分配梁

將橫橋向I25a工字鋼分配梁按間距布置，放在貝雷上弦桿的上方。工字鋼和貝雷板應焊接且用型鋼固定，再分別固定每個工字鋼的兩端。

3.2.6 鋪設橋面系

面板由10mm厚的鋼板逐層鋪設制成。面板鋪設后在其周圍安裝欄桿。在面板上每隔2m焊接I12工字鋼作為垂直立柱，頂部2根、底部2根，間距60cm，欄桿上懸掛安全網，棧橋上的交通實行人車分離，人行橫道由欄桿隔開。為鋼平臺樁基預留的孔必須用護欄和網罩圍住，一旦將鋼護筒打入地下，在平臺上預留的孔和鋼護筒之間角落空隙較大處焊接直徑為16mm的螺紋鋼筋，間距為20cm，以防止施工人員掉入水中。

4.結束語

樁基是高樁碼頭設計中的重要組成部分，其主要由樁基、上部結構和接岸結構等組成，其中樁基施工是工程建設的重點，其制造、運輸、沉樁位置、臨時平臺的搭建等直接決定高樁碼頭的整體質量，所以需要全面勘察工程的地質、水文和氣象條件等因素后，嚴格按照施工總體流程和施工工藝及方法進行施工，在保證安全的前提下，采取環保措施，文明施工，以保證施工質量。