高速公路土方路堤施工技術要點

祖月輝

（中建路橋集團有限公司，河北 石家莊 050011）

1 概況

當前，我國高速公路路堤工程施工技術基本已經成熟，但在某些方面仍存在一些質量缺陷。（1）壓實機械選型不合理、壓實機械配套組合不科學，導致整套機械壓實功能效率不能夠充分地發揮，路基表面局部出現凹陷、松散、車痕等問題，嚴重者致使路基壓實度不足，從而降低壓實質量。（2）填料自身含水率不合理，未達到最佳含水量取值范圍，使路基發生“彈簧”現象。（3）急流槽、坡面排水構筑物等邊坡排水、疏水設施不到位、路堤邊坡施工質量不達標導致邊坡發生沖刷、坍塌、滑塌等。因此，要保證公路路堤施工質量，應重點對公路路堤施工過程中填料篩選、攤鋪、整平、碾壓、成型檢修等技術進行重點控制，增強路堤的安全性、耐久性。

2 路堤施工技術工序

路基測量→場地清理→選擇填料→分層填筑→分層壓實→壓實質量檢查驗收。

2.1 路基橫斷面測量與場地清理

正式開工測量之前，由建設單位組織，設計單位測量工程師向施工單位進行設計交樁，每標段至少交付6～8個一級導線點和四等水準點。（1）測量人員根據校核后的設計施工占地詳圖，勘測出公路邊界占地樁，并與設計勘測出的公路邊界樁進行核對。（2）詳細勘察占地路線范圍內地上、地下的水渠管道、通訊線路、電力線路、墳穴等障礙物，并及時上報相關部門。

2.2 填料選擇

山嶺地區路基填料主要來源于挖方路段廢棄土石方。填料類型多為開山石渣、風化料，土質或土石混合填料，其強度（CBR值）滿足表1規定。

表1 高速公路路基填料最小承載比與路堤填料壓實度要求

3 路堤施工

路堤填筑施工前先恢復路基中心線及邊線，利用CAD繪圖工具繪制出路堤橫斷面圖，路堤填筑采用水平分層填筑壓實的基本方法進行施工。

3.1 填筑工藝

（1）水平分層填筑。填料從附近挖方路段采用挖掘機+自卸汽車配合運輸，根據運輸方量和路堤分層填筑厚度計算填土量，劃網格卸料。以自卸汽車運輸量為12 m3計，填筑松鋪高度為0.4 m計算，網格面積為30 m2，網格尺寸可為5 m ×6 m或 4 m×7.5 m。（2）攤鋪平整。用推土機攤鋪整平，平地機整平，每層做成向兩側2%～4%的排水橫坡。

3.2 壓實工藝

3.2.1 沖擊壓實處理

填方路堤高度＜5 m時，采用沖擊壓實處理，每填筑1.5 m，進行一次沖擊壓實作業。對于較短路段沖擊壓實采用高速強力壓路機，壓實度不小于設計圖紙和公路施工規范要求。

3.2.2 強夯處理

填方高度≥5 m時，采用強夯處理，每填筑 3 m進行一次強夯工藝。但在距離村莊、橋頭構造物超過200 m，則采用沖擊壓實處理。強夯施工前，按照圖紙要求在施工現場選取一個長度≥150 m試驗路段，進行試驗施工，確定夯擊參數，夯擊能采用 1 500 kN·m，夯擊遍數為三遍，主副夯之間間隔時間根據土質經試驗確定，主輔夯完成后進行全幅滿夯，滿寬點夯擊一次，強夯機型號根據壓實度、孔隙率選用。

3.2.3 壓實機械振動碾壓

選用振動壓路機進行壓實時，壓實前根據試驗要求進行含水量檢測，控制在最佳含水量的-2%～2%范圍內。當填料含水量較低時，均勻灑水并及時檢測；當填料含水量較大時，采取晾曬或摻加石灰、水泥等無機結合料穩定。碾壓時一般路段從兩側向中間，曲線路段從內側向外側，先慢速后快速，先靜壓后振動，先低處后高處，碾壓輪跡重疊，縱向直線一進一退，相鄰縱向碾壓重疊 50 cm。

4 質量保證措施及注意要點

每層路堤填筑壓實后進行平面位置、縱向高程、寬度、壓實厚度、橫坡、邊坡直順度、壓實度的檢測，經檢測合格后方可填筑下一層。（1）在沖擊壓實機械進行沖擊壓實過程中，個別路段如加設擋土墻、樁板墻、路肩墻等防護的填方地段，為了避免加固地基受到沖擊破壞，采用小型壓實機具處理。（2）合格標準。沖擊壓實最后兩次沖壓沉降差應＜1 cm。 （3）強夯施工中最后兩擊的平均夯沉量≤50 mm，夯坑周圍地面不應發生過大的隆起，強夯距路肩邊緣宜保持2 m的安全距離；強夯距建筑物的安全距離應≥200 m，并設置防振溝避免建筑物受損；起夯面的位置為原地面，每隔3 m夯擊一次，設有土工格柵的段落，鋪設土工格柵的層位以上路基不進行強夯，設有擋土墻的路堤段、構造物附近的路堤段不進行強夯。

5 結語

通過對公路路基施工過程中填料填筑、壓實方式等技術進行重點控制，加強路基工程的施工管控，避免出現質量缺陷等問題，對保證整個公路工程安全、穩定具有重要意義，從而提高路基的使用功能，延長其使用壽命。