城市高架橋的弊端及應對策略

羅明

南昌城投縱達工程項目管理有限公司 江西南昌 330038

在城市化過程中，傳統的城市空間布局被打破，尤其是汽車的出現，一方面改變了人們的生活，縮短了兩點之間的距離，帶給我們前所未有的交通便利和自由，然而，人們在享受著城市文明給我們帶來的便利和速度的同時，汽車的數量急劇增加，也導致了城市交通擁擠、尾氣污染等日益嚴重的環境問題。都市發展的需求，正承載著城市發展的必然產物——灰暗的快速交通高架橋怪獸應運而生，城市交通空間被重新定義，傳統交通系統向立體平面交通的轉變，給社會生活帶來極大的便利，也為城市的發展增添了新的活力[1]。

1 城區高架橋的特點及優點

隨著經濟社會的發展和進步，高架橋已成為許多發達或人口多的地區建設的首選目標，其特點和優勢比其他類型的道路或橋梁更為突出。例如，我國幅員遼闊，但實際可利用的土地和空間非常有限，高架橋在這種條件下脫穎而出，可以在盡可能減少土地使用的基礎上減少交通運輸壓力。與道路、鐵路、地鐵等交通線建設相比，對天橋建設的限制很少，地區或環境等限制不能妨礙建設和發展，因此，在各城市，天橋比其他道路橋梁更為普遍和實用。另外，天橋在建設成功和投入時沒有中間出入的道路，在一定程度上減少了路口占用的土地面積，減輕了交通行業的壓力。另一個重要原因就是高架橋資金投入較鐵路、地鐵來說比較少，因此可以減少對交通建設的資金壓力，并在可接受的費用范圍內緩解交通壓力。目前，市內建設的高架橋已經成為經濟、實用、不可缺少的重要交通設施。

2 高架橋的組織構造

由于土地面積有限，最初修建的高架橋就是跨橋。按照天橋的風格分類，主要有延長型高架橋和交叉型高架橋。從天橋本身的組織結構來看，可以分為上部結構、下部結構、支撐體系和附加設施四個部分。通常，上述結構由連續梁或簡支梁和鋼框架梁組成，下部結構主要包括橋上用于支撐的橋墩、橋臺和基礎建筑物。大部分長度的大橋在建設期間都會選擇新型建筑結構，其應用效果很好，但這種組織結構對施工工藝的要求也很高，需要職員們出色的技術操作應用能力。目前，在全球范圍內，國內高架橋建筑在競爭激烈的環境中可以占據非常重要的地位。

3 城市高架橋工程的主要類型

城市高架橋是我國城市建設和交通工作中的重要工程，隨著城市化的持續發展和發展，城市高架橋工程也根據不同的城市情況產生了各種高架橋工程類型，文章首先從城市高架橋類型入手，簡要分析了目前可以建設的城市高架橋類型，簡要分析了不同類型的橋梁特點，為探索城市高架橋建設過程中的核心技術奠定了理論基礎[2]。

高架橋梁結構的類型主要有預應力混凝土空心板梁、箱形梁、T型梁等三種，三種高架橋的橋梁形狀不同，施工方法也有差異。預應力混凝土空心板梁更多用于城市建設。其結構比較簡單，制作過程中更容易制作，現場施工技術主要采用現場吊裝形式，部分市政或道路等直線較多，進行簡單的橋梁建設時可以選擇吊裝形式。箱型梁分為曲線預應力混凝土連續箱型梁和直角異型板鋼連續箱型梁，根據不同的橋梁需求，采用現澆方法施工，可以滿足更復雜的地形施工需求，直角異型板鋼箱梁的施工過程中也可以用分段升力接頭更快地施工。

4 高架橋梁結構總體方案選型

經過近20多年的全國市政工程實踐，橋梁結構設計的總原則已經從傳統的安全、實用、經濟、美觀轉向重視安全的耐久性。實用舒適經濟的合理性和美麗的人文、環境保護、生態等和諧效果的統一性。根據總體設計要求及橋梁設計原則，橋梁結構選擇應充分體現“人文、技術、環境景觀”的設計理念，積極采用新技術和新技術，結合當前技術力量和設備條件，廣泛吸收國內外先進技術，最大限度地采用安全、快速、環保的機械化和工廠化施工，提高工程質量。城市高架橋的結構一般可以選擇簡支梁+橋面連續體系或連續梁結構體系，對于簡支梁，可以使用預制空心板、T梁、小箱梁或鋼-混凝土疊合梁。連續結構可以使用混凝土連續梁、混凝土連續剛構、鋼連續梁、鋼-混凝土疊合連續梁等。根據施工方法的不同，高架結構體系可分為現場施工結構和預制裝配式結構兩種。

5 “城市高架橋的弊端分析

5.1 冷淡的文化，缺乏城市特色

作為一座標準建筑，高架橋是人造的制造的景觀，這種人造的城市景觀對傳統的歷史文化特征和城市風貌造成了巨大的破壞。城市傳統空間結構受到沖擊，區域空間缺乏個性和特色，造成了大城市景觀同質化。而高架橋本身的淺灰色混凝土造型也顯示出在設計美學上缺乏相應的重視，其規模、色彩、肌理等與我們向往的自然景觀相去甚遠，缺乏地域文化認同和生活氛圍，城市空間的人文色彩也發生了變化。在城市發展過程中，高架橋不僅要滿足其交通功能，而且要考慮環境、景觀、社會的影響，優化和改善景觀，因此，高架橋在城市發展過程中，盡可能地保留原有的文化景觀和自然景觀，對城市的未來發展具有重要價值[3]。

5.2 橋下停車不合理現象

轎車數量的快速增長使城市尤其是繁忙地區的停車位需求十分緊張，造成了“買車難”的局面。下層空間作為停車場，在一定程度上緩解了城市中心的停車難問題，取得了一定的效果。但是，由于它過于靠近高速公路，汽車的轉彎半徑至少為5.5米，一旦被轉到停車場，必然會擾亂機動車道的正常通行。而且，停車場的交通方向不清晰，容易造成混亂或不方便使用。

5.3 后期修護不足

高速公路和橋下橋墩為機動車道，種綠色植物能吸收有害氣體，隔離噪音，但高架橋的輔助空間大多位于橋面以下。因為它的橋梁結構光弱，光分布不均勻，日照不足。在缺乏水分的情況下，植物的生長就會受到抑制，導致矮小、生長不良等現象。對于這種特殊的生態環境，必須選擇能適應低光暗環境的植物，保證植物的正常生長，合理配置和培育它們，以營造出一種具有景觀層次的生態綠色環境。正常情況下，植物的生長需要充足的水分進行光合作用，高架橋的起始點大多是市政管道，沒有綠灌，所以只能采用人工，不僅需要大量的人力物力，而且維護管理也不方便，有的地方缺水，機動車排放的廢氣和正面揚起的塵粒，阻礙植物葉片的開口，不僅影響植物的外觀，而且對植物的健康生長提出挑戰，如果植物葉片長時間連續累積，很容易造成植物死亡。

5.4 與周圍環境無關，整體規劃設計不足

長、寬數十英里的高架橋輔助空間隨著高架橋的建設而被動產生，呈線性分布特征。在高架橋的延伸和擴建過程中，高架橋必然要穿越不同性質的街區和土地，但由于附屬空間形成初期沒有進行整體規劃設計，我國大多數城市對高架橋附屬空間沒有系統有效的安全管理規定。同高架橋施工一樣，每個管理單元與城市空間緊密結合，“獨立運行”，只注重功能的使用，忽略了構成輔助空間的其他應用。由于城市公共空間和社區服務設施的缺乏，導致人們的日?；顒雍托枰３５貌坏綕M足，城市空間利用不足，雖然高架橋附屬空間環境質量并不理想，但空間利用率低，在一些橋下堆積如山、垃圾的空間缺乏人文關懷，人們不會去參加這樣的活動，城市空間利用不足，不僅是有限的城市公共空間的極大浪費，而且這種無人值守的環境容易成為犯罪活動場所，造成不必要的社會問題[4]。

6 高架橋的優化策略

6.1 功能充填

鑒于高架橋本身及場地所帶來的特殊限制因素，需要對其區位、周邊環境、道路可達性等條件進行分析，為其制定出適當、具體的空間功能內涵，提出有針對性的景觀設計策略。次要空間根據空間開放度分為封閉空間和開放空間。高架橋橋墩高度過低或過高及表面過窄，都會限制輔助空間高架橋空間的可用性，此外，如果輔助空間薄弱，行人進入會比較不便，尤其是車流量大的路段、交通燈和人行橫道，這會降低機動車的效率。對于這種高架環境，附屬空間應以閉合的綠色和硬質景觀為主，綠色景觀植物環境也可減輕駕駛員駕駛時的眼睛疲勞，使中心與兩側隔離，交通不受干擾，起到分界線的作用。從安全性、行人通達性、可用性等方面看，開放式高架橋輔助空間遠遠高于封閉輔助空間，根據與相鄰道路的關系，可將其分為兩側道路形態、單側道路形態、正交道路形態、中心綠地形態和單側綠地形態。經過分析研究，生物、氣候、地質、土壤等自然要素、審美情趣、社會心理、風俗習慣等文化要素進入空間景觀的建構，即場所精神的表現形式，具有更為寬廣、深刻的場所精神內涵，通常需要一定的載體通過這些載體，為人們提供直觀表達，景觀設計需要通過這些載體的形象來突出場所精神。

6.2 夜晚景觀

夜間照明是城市的重要組成部分，彩燈裝飾城市夜景，成為“無夜之城”，已經成為一種新的趨勢和趨勢。燈光作為景觀設計的重要因素，能產生多種夜景效果，為夜景提供優美的視覺環境。隱匿在高架橋下的光帶，可以勾勒出夜間高架橋的線形結構，通過夜光效果的打磨，完美展示高架橋景觀空間的塑造。彎彎曲曲的光帶點綴城市夜景，給城市留下深刻印象[5]。

6.3 植物配置

由于高架橋底部空間高度的限制、日照、溫度場、濕度等因素對植物的選擇，高架橋附屬空間植物選擇耐陰樹種，并根據季節的變化進行相應的綠化配置，如公園、廣場、灌叢、植物在合理配置的基礎上，在視線和交通安全水平上依次種植花卉植物、葉類植物，以季節變化和豐富的景觀層次，為行人和司機提供一個輕松宜人的交通環境，使原本沉悶陰郁的底層空間的基調煥發生機和活力。園林后期要定期對枝葉進行修剪，確保司機和行人的視線不受阻礙，在高架橋下定期澆灌綠色植物，清除植物葉子上吸附的塵埃，確保植物有充足的水分，使其正常生長。

6.4 沿路景觀營造

高架橋以立體高架的形式，讓平路通向城市的高空氣，高度的變化提供了一種全新的城市視野，讓人們看到高架橋是融入城市空間形式的兩條通道，將城市景觀融入城市景觀中，成為欣賞的一部分，創造新的城市景觀認知范圍，豐富人們對城市風貌的印象，高架橋設計線也將對城市建設用地起到引導作用，成為城市景觀的一部分，為創造新的城市景觀認知范圍，豐富人們對城市風貌的印象，高架橋設計也將對城市建設用地進行引導。高架橋兩側形成的景觀，是一幅綜合的建筑、河流、綠地的結合，是一系列連續的城市鳥瞰圖。同時，沿高架橋的景觀設計，也可以從另一個角度俯瞰城市景觀，成為欣賞城市景觀的一個觀景平臺。從上高速開始，汽車的行駛速度一般在60公里/小時至100公里/小時之間，在這種速度和狀態下，人們可以動態地看到窗口并快速、一致的移動。

7 結語

作為城市發展到一定階段的產物，高架橋是現代化發展的標志。建設快速城市的過程中，各大城市也不斷投入大量的人力物力。其交通功能往往是以技術為中心，體積大、色彩暗淡、缺乏創意，給人一種距離感，破壞了傳統的城市特色和文化內涵。在平面和立面上，高架橋占據著大量城市空間，壓縮了室外活動空間和通訊空間。高架橋是城市內部的基礎設施，如何實現高架橋景觀的良好改造，是提高設計質量的關鍵，是實現城市基礎設施與城市環境和諧統一，緩解二者激烈沖突的重要途徑。