看嵐圖如何“寵粉”

文 / 張敏

10月16日晚，從武漢第二長江大橋到知音號游輪之間的江水，鋪滿了璀璨的光點，如同一條光織就的迎賓地毯，被隆重接待的，是嵐圖汽車500名車主代表們。江城那一晚的星夜，屬于這些貴賓。

現場，嵐圖車主代表登臺講述他們的嵐圖故事，實力派歌手梁博燃情獻唱，嵐圖汽車的創享好友、著名經濟學家薛兆豐現身“知音號”，與主持人趣味互動。兩江四岸，嵐圖以燈光秀為用戶們送上最真摯的祝福。

當夜，除了嵐圖管理團隊，還有很多東風高管參加了知音號游輪上聲勢浩大的“VOYAH NIGHT用戶之夜”活動。不過在“知音號”上，領導們很自覺地各自找角落坐下來。

居中四望的貴賓席和追光燈，以及編排的節目，都屬于用戶。從來沒有一個央企的品牌，把用戶擺在如此顯赫的位置上。

因故未能參加的東風公司董事長、黨委書記竺延風，也鄭重地佩戴嵐圖LOGO，提前錄下一段簡短視頻，祝?；顒拥耐瑫r，對未能參加活動再三表示歉意。

嵐圖是對東風創新的詮釋

人是需要一點儀式感的。儀式反映的是尊重，尊重的背后是品牌服務理念，基底成色則是產品。這是汽車行業的硬道理。

嵐圖的誕生，恰恰是東風公司面對互聯網浪潮做出來的回答。竺延風曾提出“革新四問”，即“我的用戶是誰？我的用戶需要什么？我能為用戶做什么？我還能為用戶做什么？”在他提出問題之后3年，竺延風拍板，集全集團之力，創建新的用戶品牌。

東風h事業部低調成立，這其實就是答卷的開端。很多事情不會有聲音當場昭告重要性，回過頭來看，才知曉當時站在一個歷史性的時刻。

竺延風的“革新四問”（現進化為“五問”），后來成了嵐圖的品牌理念，這顯然不是巧合，嵐圖品牌在醞釀中的時候，就定下“從用戶出發”的起始點。眼前這一盛大的儀式，是一場答謝的秀，答謝很多用戶在尚未看到實際產品就下訂單的信任。這是基于東風制造和互聯網理念的踐行。

在小范圍溝通會中，嵐圖CEO盧放再次重申，沒有傳統的公司，只有傳統的思想和傳統的人。嵐圖的制造基礎和嶄新運營方式，以及對用戶關懷的態度，證明中國制造和互聯網思維，可以交融一體，迸發出更大的創新能量。

零焦慮補能和集中式OTA

活動的重點，不是燈光秀，是盧放展示的多場景補能服務和產品升級服務體系。面對電動車的未來，盧放樂觀而清醒。他說：“電動車普及和被用戶接受的速度超出想象，而用戶的焦慮來自續航和補能。嵐圖要將焦慮留給自己，將‘零焦慮’帶給用戶?！?/p>

“VOYAH POWER”是一項綜合充電服務解決方案，通過用戶面前嵐圖App小小的圖標，點擊一下，會找到自己所處的場景：

日常范圍的通勤服務，靠專屬私有樁。順便說一句，7kW私樁隨車贈送，保證在用戶拿到車之前安裝到位。

擴大范圍和城際旅行途中，靠公用樁。避免用戶插上充電槍才發現無法兼容的尷尬，嵐圖打通了市占率前5位的充電服務商設施，可以覆蓋用戶95%以上的充電場景，還能預約目的地充電席位，提供代客充電服務。

造訪嵐圖空間（年底前55家）、嵐圖展廳（110家）、交付服務中心（23家）和鈑噴快修中心（年內51家）時，使用網點充電模式。

如果沒有任何設施支持，嵐圖還提供了功率1.7kW、適用普通民用插座的便攜充電槍，用戶可以應付緊急情況。

嵐圖為純電產品設計了全場景補能方式。而CBO（首席品牌官）雷新在接受采訪時透露，目前嵐圖FREE增程版和純電版訂單比例大致為8:2。顯然，這是用戶基于現實基礎設施支持考慮的結果。

嵐圖并沒有因為自我定位于新能源創新品牌，就一股腦全系部署純電。這是新能源理想和當前現實的結合。嵐圖第一款產品的策略，就獲得了市場認可。

第二個大的服務體系，則為整車OTA。

這和其他新勢力的通常操作不同。從互聯網延伸過來的經驗，是幅度小但高頻的更新要求。但汽車產品其實有差別，用戶希望產品穩定，也希望新功能嘗鮮。所以集中更新是一個不錯的主意。而且，因為監管規則的變化，OTA不能隨時隨地進行，必須進行備案，距離審批制只有一步之遙。

集中OTA則意味著升級幅度大，盧放稱OTA更新項目有50項，年內更新完成后，每季度安排一次OTA。這是尊重用戶、符合監管規則的集中體現。即便有后臺不退出OTA，用戶也希望了解OTA的時間表和內容?！翱深A期”本身，就給人以靠譜的感覺。

但是一次更新內容多，也給車機系統穩定帶來了更大的挑戰。嵐圖對自己一步迭代就進行大的版本升級毫不擔心，這顯示了嵐圖的軟件技術積累，超出外界想象。所謂傳統企業和創業企業的界限，被嵐圖不經意間抹除了。

嵐圖技術團隊從前臺得到的信息，用戶很在意體驗反饋是否落實、共創理念是否真正實行。用戶呼聲最高的居然是K歌功能。嵐圖OTA新增的8項功能里面，就有這一項。

優化的42項功能當中，優化了駐車自動快捷操作，包括車機首頁開啟油箱蓋和充電口蓋、電池健康狀態顯示、三種動力模式切換等。此外，V-Moment尊崇模式等功能也將得到優化。

用戶畫像與“公測”有何聯系

從2020年8月起，嵐圖舉行了7場全球測試同行者活動，吸引超2000人踴躍參與，收集用戶提出的200多項建議并累計改善優化超130項，涉及細節做工、車機交互、駕乘體驗、NVH、體驗優化、智能駕駛等方方面面。

用戶之夜上，嵐圖正式啟動第二屆全球測試同行者計劃，主題得到進一步深化，參與人數、范圍、科目都有提升。

這就涉及到一個隱藏問題，客戶為什么對“測試”感興趣？只因為嵐圖制訂了“共創”的品牌理念嗎？這里面的因素有二。

一是涉及到用戶人群的偏好。訪談中，也有記者問到，交付開始上規模之后，“用戶畫像”是否有變動的問題。

雷新認為沒有變化，之前的定位和目標圈定，基本是準確的。雷新透露，目前嵐圖的用戶群體在35歲左右，有81%的用戶來自豪華品牌，有61%來自BBA用戶轉換過來的增換購?！八麄兪巧鐣闹袌粤α?，用戶群體的教育程度比較高?！?/p>

嵐圖強烈表達了希望吸引到更多的年輕用戶，但目前嵐圖首款產品突破30萬元，“中堅力量”消費能力更強、鑒別能力更客觀（不聽忽悠）、評價更偏于產品技術特性，是不爭的事實。

這一群體，從所受的教育和從事的職業中，養成了看數據、看實際表現、看動態響應的習慣。這個習慣不但體現在工作中，還浸淫到生活的方方面面。這是他們愿意拋開繁忙的工作，參與前期測試的原因——眼見為實。同時，這也是嵐圖測試邀請內容偏技術的理由。

而且，能夠參與到一款車的產品力形成過程，也是一樁不錯的體驗組合。這是嵐圖官方事先沒有想到的。

二是來自嵐圖本身。嵐圖對自己的安全設計和軟硬一體的產品表現力，相當有信心，一直找機會展示和夸耀。邀請“公測”本身，就是一種公開展示行為。就像服裝設計師一樣，不希望直接掛在門店展賣，而是通過多輪秀來展示最好的一面。

盧放說“安全是嵐圖最基本的底線”。嵐圖FREE全車1500MPa以上熱成型結構比例高達31%，都放在乘員保護有關的部位，比起售價高很多的豪華品牌，更具結構安全優勢。

今年9月，嵐圖首發“琥珀”和“云母”電池系統技術，嵐圖產品經過擠壓、碰撞、高溫淋水和600mm涉水后整車底部碰撞測試，展現了強大的安全能力。嵐圖電池安全能力得益于首創三維隔離墻和BMS管理技術。

嵐圖CEO 盧放

盡管嵐圖自動駕駛能力測試表現行云流水，但嵐圖仍然設置安全措施，提示消費者手不能離開方向盤。

用戶共創與“名氣圈”

盧放去年就說過，嵐圖是一家致力于成為與用戶共創享的用戶型科技企業，與用戶溝通，了解用戶反饋和需求，是嵐圖最為重視的。

某一位湖南車主提出做點“個性化”交付，希望車位上噴涂一些圖案。嵐圖從善如流，車位創意涂鴉后來成了個性化選擇。生活的幸福感，表面上與一些小事相關，實際上與被重視、社交認可有關。這又是“馬斯洛金字塔”理論所揭示的那樣。

9月份，嵐圖FREE在首個交付月里銷量超過900輛，排名新勢力品牌第六。截至10月16日，嵐圖已經完成了超過1500輛新車的交付。盡管受到芯片短缺的困擾，嵐圖今年仍計劃交付超過萬輛。對于延遲交付等待的客戶，延遲天數會給予積分補償。

客戶積累和產能爬坡都還需要時間，但嵐圖App和小程序注冊用戶已經超過70萬人。也就是說，對嵐圖品牌和共創活動感興趣的人數，遠遠超過“在任”車主。這其中有多少“轉化率”不得而知，但嵐圖品牌的聲浪和重視客戶的名聲，遠遠超過它產品直接觸達的范圍，是不爭的事實。

嵐圖為此發放積分3.7億，客戶兌換近2億。這說明嵐圖的積分能夠很容易兌換商品和服務，無論他（她）是不是車主。兌換門檻低，已經比很多銀行等純粹拼服務的機構還要大方了。嵐圖的“客戶第一”不是說說而已。

知音號游輪活動上，盧放已經預告稱，廣州車展上將發布MPV車型，其產品力將達到同級最優。

嵐圖正式發布品牌不過一年多，交付產品也才一個多月，但其猛烈的上升勢頭令人驚訝，體現了老牌央企深厚的制造業底蘊和對互聯網特征品牌的深刻理解。

嵐圖的崛起，也表明東風的“一主兩翼”戰略（整車業務為主，科技板塊和服務生態助推）正助力東風在卓越科技企業轉型的道路上順利推進。