新凌派架起新“雙壁”

文 / 麥可

國慶長假前，廣汽本田旗下最成功的家用中級轎車凌派（CRIDER）終于迎來了中期大改款，為第四季度新車集中上市戰役打響了第一槍。

9月28日，廣汽本田線上新車發布會“智在必型 Suit What You Imagine”如期而至，已經吊了車迷很久胃口的新凌派（NEW CRIDER）常規版、幻夜版以及混動版同場正式上市。

新車在尺寸、舒適性，尤其是智能網聯方面都做了不同程度的升級，“三圍”更加趨于平衡，亦可一窺廣汽本田在中級家轎領域的新價值標準。

新凌派（NEW CRIDER）作為目前廣汽本田轎車主力矩陣中唯一的本土化車型，也是企業實現其造車理念的最理想陣地之一。新凌派（NEW CRIDER）的每一處進化都體現了廣汽本田一貫腳踏實地、以用戶需求驅動產品設計的風格。

繼續強化“款待感”

“其實我買車之前不是本田粉絲，買車也不是為了玩，純粹家用，當時試了凌派非常適合我，沒想到開了幾年下來還有驚喜?！钡谝淮枧桑–RIDER）車主關先生如是說。

《汽車人》曾長期追蹤包括凌派（CRIDER）在內的廣汽本田產品車主用車狀況，掌握了凌派（CRIDER）系列用戶的第一手用車資料以及選車心路歷程。據了解，絕大多數選擇凌派（CRIDER）的車主購車的原動力基本不外乎其優秀的空間、配置表現以及廣汽本田多年儲備的口碑。

提起本田，當年由專業賽場和地下改裝舞臺映射出的競賽氣質深深刻在基因之中，“紅頭機”、“TYPE-R”、“GK5”這些如雷貫耳的大名也宣示著本田粉絲的信仰。然而，在家用車領域，凌派（CRIDER）系列卻在保持運動屬性的基礎上，以獨特的“款待感”征服了大量普通用戶。

以尺寸來講，凌派（CRIDER）4756mm的車長、2730mm的軸距，在同級中都屬于“破圈”的存在。如今新凌派（NEW CRIDER）再次將車長增加了10mm，達到了4766mm，冠絕同級不敢說，但絕對在視覺上讓整輛車更加豪邁了。

內部配置上，新凌派（NEW CRIDER）保留了令人印象深刻的后排一體式中央桌板，這也幾乎成了凌派（CRIDER）系列的經典配置之一。另外，后排座椅頭枕被升級為了可35°大角度調節的航空式設計，進一步提升了后排乘客的乘坐舒適性。

懸掛調校方面，新凌派（NEW CRIDER）也在向舒適性和穩定性上繼續推進，尤其是在幻夜版上尤為明顯。噪音控制方面，新凌派（NEW CRIDER）也在不斷改進，通過前期試駕我們可以比較明顯地感受到新車在中低速路噪、引擎噪音方面的控制有了一定程度的進步。

細節決定成敗、量變引起質變，新凌派（N EW CRIDER）在各個方面的“小調整”使其在對用戶的“款待感”營造上愈發完善。新凌派（NEW CRIDER）在向“模范家轎”邁進的道路上又進一步。

中級轎車“大變臉”

“大鼻子沒了，挺好看的，有點像大哥雅閣了?！痹谲囍髡搲?，很多網友對新凌派（NEW CRIDER）的設計頗為滿意。

凌派（NEW CRIDER）曾經的“大鼻頭”設計在當時看來尚顯時尚，車側下腰線的“對鉤”折線設計也很有記憶點。在廣汽本田車型序列逐步進化到新家族設計后，新凌派（NEW CRIDER）也進行了大幅改款。

新凌派（NEW CRIDER）在外觀設計、尤其是前臉方面改動屬于比較大的，整體風格都在向同為三廂轎車的雅閣靠攏。向上突出的前引擎蓋此次被一舉“削平”，也適應了全新的家族化前臉，少了一些肌肉感，更加強調整車的凌厲氣質。羽翼式前大燈與以水平鍍鉻結構為主的新前臉搭配起來，冷峻之中多了一些洗練。

而新凌派（NEW CRIDER）推出的幻夜版則進一步加強了動感和前衛設計，不僅在底盤上做了特別調校，更采用了專屬的全黑內飾配色，并輔以淺灰色縫線裝飾。在強調家用屬性的同時，幻夜版為新凌派（NEW CRIDER）用戶保留了一定的潮酷運動屬性。

智能互聯“強進化”

如果說新凌派（NEW CRIDER）在車輛硬件上的改變還屬于“小有進步”，那么在車機智能網聯方面，Honda CONNECT 3.0智導互聯的首次實裝堪稱換代級的強進化。

Honda CONNECT 3.0智導互聯系統其實大家已經不陌生了，在近期大型車展上，廣汽本田展臺都特別設置過Honda CONNECT 3.0的展示區。但當其真正裝車上市的一刻，才真正為客戶帶來確實的價值。

“酸了，這次是真的酸了?！鄙洗枧桑–RIDER）車主張先生在得知Honda CONNECT 3.0正式實裝在新凌派（NEW CRIDER）后對《汽車人》表示，“我的車車機雖然不算難用，但跟朋友車上的優秀產品對比之后還是挺羨慕的，新凌派換裝（Honda CONNECT）3.0絕對是個大升級！”

Honda CONNECT 3.0裝車之后，為新凌派（NEW CRIDER）帶來的是前所未有的車機進化，其操作流暢度、UI人設計人性化程度、功能覆蓋廣度、語音識別易用度都讓新凌派（NEW CRIDER）整車的智能化水準大幅加強。

功能方面，Honda CONNECT 3.0通過與智能手機互聯，可以實現手機遠程車況確認，包括車輛位置、防盜提醒、電子圍欄等實用功能、信息一應俱全。在新凌派（NEW CRIDER）車內，車主即可連線Home Link、喚醒“天貓精靈”遠程控制智能家居系統，實現車家互聯。同時，Honda CONNECT 3.0還支持多項第三方服務接入功能，語音購物、點外賣均不在話下。

Honda CONNECT 3.0的智能語音控制系統在識別接收和指令執行兩端都保持了高水準，其可覆蓋的操作功能也非常豐富。通過語音，車主可以對導航、中控屏頁面、音樂、空調、前車窗以及娛樂應用直接下達指令，響應速度和準確性令人滿意。

具體到導航方面，Honda CONNECT 3.0集成了在線、離線雙模導航混合，并可智能預測用戶行動，同時記錄行程。在手機App端，設定好的導航路線可以共享至車機端；而車機導航亦可反向同步至手機終端，保證了用戶點到點行程的無縫導航。

另外，Honda CONNECT 3.0也集中搭載了大量娛樂服務平臺，曲庫和電臺資源非常豐富（QQ音樂以及喜馬拉雅、花城FM、蜻蜓FM、聽伴、云聽等在線電臺）。也如目前主流優秀車機系統一樣，Honda CONNECT 3.0支持OTA在線升級，從此告別硬件刷機。

車機系統和智能互聯系統一直以來都不是傳統合資品牌的優勢，往往成為很多“新勢力”向上突破的“攻城錘”之一。本次新凌派（NEW CRIDER）成為Honda CONNECT 3.0系統首次實裝上市的車型，可以看出廣汽本田在家用中級轎車領域“志存高遠”。

本田絕活“銳·混動”

“其實我也沒想到能開出這樣的成績?！睆V汽本田銳·混動聯盟第三屆極限挑戰賽凌派（NEW CRIDER）銳·混動組冠軍車手賽后表示，“60L油能跑將近3000km，已經遠遠超出我對自己的成績預期了?！?/p>

雖然極限節油賽成績對于日常用車油耗表現參考價值有限，但凌派（NEW CRIDER）銳·混動絕對意義上的極限節油能力依然大大出乎了包括賽手自己在內的很多人意料。60L汽油2994.2km的極限行駛里程，這個記錄就擺在那里，等待著新凌派（NEW CRIDER）作為下一屆極限挑戰賽的選手去超越。

作為Honda 1.5L級別第三代i-MMD雙電機混動系統首次入華選定的車型系列，凌派（NEW CRIDER）將其中級轎車屬性與SPORT HYBRID超強的燃油經濟性幾乎嚴絲合縫地結合在了一起。

新凌派（NEW CRIDER）銳·混動本次也沒有任何遲滯，與新凌派（NEW CRIDER）銳·T動版本保持協同節奏同步上市，方便用戶第一時間選擇適合于自己的產品。

第三代i-MMD雙電機混動系統所帶來的遠遠不止低油耗，還兼顧了家用車所追求的靜謐性以及帶有本田競賽基因的運動性能。

在前期試駕中，《汽車人》也同期體驗了新凌派（NEW CRIDER）銳·T動與銳·混動兩個版本，可以說銳·混動版本在NVH和動力表現方面的優勢完全對得起其與銳·T動版本的差價。再加上燃油經濟性所帶來的后期用車成本降低，新凌派（NEW CRIDER）銳·混動可以說物超所值，i-MMD與中級轎車是一對絕配。

在新凌派（NEW CRIDER）上市后的第一時間，《汽車人》造訪了北京朝陽區某廣汽本田特約店，正好遇到了向銷售人員詢問新凌派（NEW CRIDER）訂車信息的意向車主。

“行了，就是它！”這位先生攜家人一同了解了新凌派（NEW CRIDER）混動版的具體配置后，當下決定訂購一輛中配的銳·智享版。通過向當值銷售人員了解，新凌派（NEW CRIDER）目前受到不少到店客戶關注，尤其是混動版本，經他手的當天已經有了不止一個訂單。

自2013年初代上市以來，凌派（CRIDER）累計銷量已超95萬輛。以“全新夢想中級車”形象出道的凌派（CRIDER）經過歷次進化改款，如今終于趨近于完全體。

我們常常用“水桶車”來形容一輛各方面都不失水準但也沒有什么突出特點的汽車產品。在車機和智能互聯方面的巨大進步讓新凌派（NEW CRIDER）已經具有了“水桶車”的一些特質，但仍保持了廣汽本田產品特有的鮮明特點。

在Honda CONNECT 3.0推動下，設計、性能、智能配置“三圍”逐漸平衡的新凌派（NEW CRIDER）顯露出了一款成熟且具有高價值蘊含座駕應有的幾乎全部屬性。

同時在“款待感”的營造上，新凌派（NEW CRIDER）依然在同級中獨領一方風騷；Honda獨有的第三代i-MMD混動系統又為其增加了別無分號的技術優勢。

新凌派（NEW CRIDER）在廣汽本田轎車矩陣中占有一個重要的位置，上承中高級轎車雅閣，下啟小型轎車飛度。本次新凌派（NEW CRIDER）在保持調性的基礎上大幅進化了運動智能水平，在一定程度上夯實了廣汽本田轎車矩陣基礎，并為即將到來的新中型轎車型格（INTEGRA）拉出了空間。

型格（INTEGRA）從目前信息來看，極有可能以偏向高性能運動的形象填充市場，并保留了讓本田鐵粉魂牽夢繞的MT（手動擋）配置。型格（INTEGRA）與新凌派（NEW CRIDER）將構成廣汽本田新一代中級轎車雙璧，共同承擔起轎車矩陣中堅力量的重任。