“滿鐵”特快“亞細亞”號考

武雪彬

“滿鐵”特快“亞細亞”號是第二次世界大戰時期乃至戰后世界上最著名的交通工具之一，很多日本人在談起“亞細亞”號時都樂此不疲，認為它是東亞最優秀的列車，享有“陸上之王”的美名?！?〕還有人認為，“‘亞細亞’號不僅揭開了滿洲鐵道史上的新篇章，也使日本鐵路一躍躋身世界一流水平，并導致世界交通進入高速時代”〔2〕。更有人認為，“亞細亞”號揚名海外，它不只是技術成果，還起到宣揚國威的部分作用?！?〕本來其先進的科學技術無可厚非，但在當時它成為了美化日本侵略的一張招牌，在后世又成為日本右翼鼓噪“建設東北論”的一個佐證，對它的錯誤宣傳，甚至會誤導戰后的一部分日本人，慫恿其懷念所謂“王道樂土、五族協和”的偽滿洲國。因此，對“滿鐵”特快“亞細亞”號進行客觀公正的評價就顯得既重要又必要，顯然這對于糾正戰后日本右翼的錯誤歷史觀是大有裨益的。

一、“滿鐵”對東北鐵路體系的侵奪與壟斷

近代以來，帝國主義列強通過強占中國的鐵路權利侵占中國主權，其中日本積極充當列強的急先鋒，尤其在中國東北，它逐漸侵占并壟斷了東北的鐵路交通。早在1904年，日本就擅自修筑了安東至奉天與新民至奉天的軍用輕便鐵路?！?〕日俄戰爭后，日本接收了俄國在“南滿”的鐵路權益，根據《日俄媾和條約》第六條規定：“俄國政府允將長春（寬城子）至旅順口之鐵路及一切支線，并在該地方鐵道內所附屬之一切權利、特權及財產以及在該處鐵道內附屬之一切煤礦，或為鐵道利益起見所經營之一切煤礦，不受補償，且以清國政府允許者，均移讓于日本政府?！薄?〕1905年9月，日俄兩國又簽訂了《日俄撤兵及鐵道議定書及覺書》，其中規定：對于在公主嶺車站南方的鐵路沿線的移交和接收在1906年6月1日前結束，對于在公主嶺車站及其以北的鐵路沿線的移交和接收在1906年8月1日前結束?！?〕這里明確了日本對部分俄國控制的鐵路的接收時間。此后，日本霸占了安東至奉天、大石橋至營口、撫順至奉天等鐵路支線。

為了獲得清政府對上述權利的承認，1905年11月，日本脅迫中國簽訂了《日清滿洲善后協約及附屬條約》，其中第一條規定：“清政府對于俄國根據《日俄媾和條約》第五條和第六條轉讓給日本國的一切權利予以承認?！薄?〕至此，日本終于在中國東北站穩腳跟，其對東北的侵占進入一個新的階段。

1906年6月7日，日本天皇頒布第142號敕令，宣布設立“南滿洲鐵道株式會社”（簡稱“滿鐵”）。其中第一條明確規定：“政府設立南滿洲鐵道株式會社以經營滿洲地區的鐵道運輸業?！薄?〕第三條規定：“日本政府得以滿洲之鐵道及其附屬財產以及煤礦充其出資?！薄?〕至該年11月，“滿鐵”正式成立。此后，“滿鐵”成為日本侵華的主要殖民機構，大肆侵奪包括東北鐵路體系在內的中國主權。在九一八事變前，“滿鐵”對東北鐵路的侵占主要包括：強行改筑安奉鐵路（安東至奉天）；攫取吉長鐵路權益（吉林至長春）；開通了四鄭（四平街至鄭家屯）和鄭洮（鄭家屯至洮南）鐵路；強行索取所謂“滿蒙新五路”②“滿蒙新五路”包括：吉林至會寧線，長春至大賚線，洮南至索倫線，吉林至五常線，延吉至海林（牡丹江附近）線。權益等。其中后者因中國東北掀起了一場轟轟烈烈的反帝護路運動而未能得逞。至九一八事變前，日本控制的鐵路里程達2360.8公里〔10〕，主要包括“南滿”鐵路（長春至旅大，沈陽至安東）及其支線，還包括吉長、吉敦（吉林至敦化）、四洮、洮昂（洮南至昂昂溪）等所謂借款鐵路。此外，“滿鐵”還以“附屬地”的名義霸占了鐵路沿線的大片土地，奴役和壓榨當地中國人民。

九一八事變爆發后，日本逐漸控制了整個東北。在日本關東軍的策劃下，1932年3月10日，偽滿洲國執政長官溥儀同關東軍司令官本莊繁簽訂條約，其中規定：“敝國承認，貴國軍隊，凡為國防上所必要，將已修鐵路、港灣、水路、航空等之管理并新路之布設均委諸貴國或貴國所指定之機關?！薄?1〕同日，關東軍又同“滿鐵”簽訂協定，將偽滿鐵路、港灣、河川（包括附帶事業）的經營事宜委托給“滿鐵”?？梢?，由“滿鐵”控制東北的鐵路經營是關東軍一手策劃和包辦的。對此，“滿鐵”總裁林博太郎于1933年3月1日發布所謂“訓諭”，其中表示：“此次本社受滿洲國政府的委托，承擔滿洲國國有鐵道的經營和新鐵道的建設，在奉天設鐵路總局，在本社設鐵道建設局，從本日起開始其業務?！薄?2〕為了盡快控制東北的鐵路體系，“滿鐵”還從日本引進大量相關人員?！叭毡镜膰F派遣了約4000名職員，從而保證它的運營?！薄?3〕由此可見，“滿鐵”的侵略也得到日本國內鐵路系統的全力配合。

此后，日本又以偽滿洲國的名義謀取接收蘇聯控制下的中東鐵路。其中偽滿洲國方面主要由其“外交部次長”大橋忠一負責交涉，最終確定“收買價格為1億4000萬日元，另外支付從業員退職金3000萬日元”〔14〕。1935年3月23日，偽滿洲國與蘇聯簽訂了《北滿鐵道（東支鐵道）轉讓協定》，蘇聯放棄了關于中東鐵路的一切權利。但被歸還的中東鐵路隨即被“滿鐵”盡收囊中。至此，“滿鐵”終于完全控制了整個東北的鐵路經營，建立了所謂的“一元化”經營體制。

二、“亞細亞”號的制造與運營

“亞細亞”號是“滿鐵”逐漸控制東北鐵路交通下的一個產物，同時也是一個怪胎。偽滿時期的大連是日本人盤踞中國東北的主要基地，亦是日本人進出東北的主要門戶。而“新京”（長春）作為偽國都，是偽滿洲國的政治經濟中心，因此偽滿成立以后，日本人往來于大連和“新京”間更為頻繁，于是很多日本人呼吁建立快速、舒適的鐵路交通。當然，更為重要的是便捷的交通環境將更有利于日本對東北的殖民統治。在此背景下，“滿鐵”決定實現大連和“新京”間特別快速列車的運行?！罢押?年（1933年）1月14日，滿鐵由鐵道部各科，關于其所管事務，決定在昭和8年度實施‘謀求改良項目’，次日提出。而且，其中關于車輛提出下列研究項目。一、客車座席的彈簧改良研究。二、客車室內濕潤裝置研究。三、客車空調裝置研究?！薄?5〕這里雖然沒有提出快速列車的速度問題，但亦是關于列車改良方面的，可以看作是對快速列車研究的初始。

為了推動高速列車的研制，5月10日，在“滿鐵”鐵道部內設立了“高速列車委員會”，由運輸、工作、工程事務各科各派一名代表參加。同年7月20日，“滿鐵”決定制造四輛大連至“新京”間配備空調裝置的特別快速列車，并很快提出了預算書，且數額巨大。在8月23日的“滿鐵”董事會會議上，“高速列車委員會”提出了《關于建造2C1蒸汽煤水機車“帕西那”型特快列車的計劃》，并與其他預算相分離。該特別列車建造計劃被“滿鐵”董事會一致通過，確定了最新建造計劃?！?6〕事實上，當時的“滿鐵”資金使用量巨大，但對該方案仍然予以全力支持，可見“滿鐵”對此項計劃非?？粗?。

CCTA成像的圖片交由科室權威老師診斷，診斷結果和患者出院診斷相對比，對比診斷是否一致；對比CCTA和CAG對冠狀動脈狹窄程度診斷是否一致。此項研究患者知情并簽署知情同意書。

預算案通過后，“滿鐵”加快了推進步伐，并派遣技術人員前往美國和歐洲學習考察相關先進技術?！皾M鐵”技師市原善積于1933年9月26日從日本出發前往美國，在美國考察學習了102天。在美國期間，他乘坐了美國12家鐵路公司生產的列車，其中包括美國著名的“20世紀”號列車?！?0世紀”號在當時是美國高速列車的典范，它作為蒸汽列車的代表，平均速度為時速87.2公里?！?7〕在拉寧估公司，市原視察了工廠內的客車用空調裝置，公司技師長弗魯斯向其做了詳細介紹?！?8〕他還訪問了紐約的約翰斯·曼秘魯公司，詢問了關于客車使用絕緣材料的問題?！?9〕此外，市原善積還在好萊塢?？怂闺娪肮句浺襞飳W習隔音技術，在華盛頓國會大廈試坐總統座椅，感受彈簧的緩沖效果。為了設計出更具美感的車廂，他還訪問了美國各地的博物館、美術館等，這些都為其設計改良快速列車提供了借鑒。

1934年1月21日，市原又從紐約港出發乘坐德國的汽船前往歐洲考察。在倫敦，他考察了屬于蘇格蘭鐵道公司的“皇家蘇格蘭”號列車。在巴黎，他參觀了盧浮宮博物館。在柏林，他乘坐了被稱為世界第一、最高時速為160公里的漢堡包高速列車〔20〕，并對其進行了詳細調查。在慕尼黑，他參觀了德國博物館，其在當時被認為是世界第一的技術博物館。在威尼斯，他參觀了玻璃工藝品工廠和威尼斯博物館。此外，他還考察了羅馬。3月10日，市原善積乘坐意大利汽船歸國。1934年4月5日，市原善積在大連碼頭登陸。

此后，市原善積返回“滿鐵”總社工作，擔任列車的主要設計者。據他后來承認，我“直接承擔特快列車的設計。設計和制造并行推進，制造是在滿鐵大連鐵道工場進行的，我一方面監督設計，一方面監督制造”〔21〕。顯然，市原善積利用其在歐美獲得的經驗和技術促成了列車的制造和完成。事實上，在他出訪歐美期間，特快列車的制造也在進行中?！氨緳C車的準備設計，由滿鐵鐵道部于1933年12月著手進行，翌年1月開始正式設計制圖……經過巨大的努力，于8月15日完成試運行，并取得優異成績?！薄?2〕當然，市原善積回來后立刻參與列車的設計和制造，作用明顯。正是由于“滿鐵”大力推進列車的制造，并將內部制造與外部學習同時并行，“亞細亞”號列車得以迅速完成。

1934年11月1日上午9時，“亞細亞”號正式從大連發車，當日17時30分終到“新京”，行程701公里，耗時8個半小時。平均時速可以和歐美的優等列車相媲美，達到82.6公里，最高時速為120公里。這一速度在當時世界上處于領先水平?！霸谡押?年，快速列車從大連至長春間行駛所需時間為12小時20分，昭和5年為11小時30分，進而在昭和8年10月開通特快列車‘鴿子’號，需要10小時30分，時間大幅縮短。當時（日本）國鐵‘燕子’號的平均時速是67.2公里，滿鐵的‘鴿子’號時速為66.8公里，和國鐵擁有一樣的速度?！薄?3〕“鴿子”號列車為此前“滿鐵”運行的最快列車，而“亞細亞”號運行時間又減少了兩小時。翌年9月1日，“滿鐵”又開通了從大連至哈爾濱的“亞細亞”號特快列車，耗時12個半小時。由于其速度快，在當時被稱為“彈頭列車”〔24〕。

另外頗值得一提的是，“亞細亞”號的車輛是以時速140公里為目標設計制造的?！?5〕這也反映了當時“滿鐵”在列車速度方面的野心。由于此列車本身即是戰爭產物和殖民工具，因此受到當時戰爭狀況的嚴重影響。伴隨著“戰時運輸體制的加強，從1939年10月開始，在昭和制鋼所的所在地鞍山停車。1941年7月在關特演（關東軍特別演習）之際停止運行，12月份再度運行”〔26〕。但由于抗日戰爭的長期化和日本在太平洋戰爭中戰局日益不利，這也必然決定了其多舛的命運。在抗日戰爭后期，“滿鐵”的運營方針從“提高速度”轉為“增加運力”，至1943年2月末，“亞細亞”號停止運行。

1934年，“亞細亞”號列車采用流線式“帕西那”型2C1蒸汽煤水機車，在“滿鐵沙河口工場”生產了3輛，由于制造能力不足，又在日本的川崎車輛工場生產了8輛，共計11輛?！?7〕1936年，又在川崎工場根據初期的流線型模型進行風洞實驗獲得的材料，新設計了美國風格的鋼盔式流線型列車1輛，至此總數共計12輛?！?8〕其中被稱為“帕西那”型的火車機車，“行駛配備重量是200噸，軸重24噸，其中煤水車重量是84噸，能夠搭載煤12噸，水37立方米。動輪直徑是1000毫米，和當時歐美標準型旅客用機車相同。常用鍋爐壓力是每平方厘米15.5千克。機車全長25675毫米，超過25米。這比日本國內機車全長的20米多5米”。值得注意的是，該機車采取流線型外形，“本外形在當時世界上對蒸汽機車使用的很少。其在行駛阻力的效果上看，還比不上采用內燃機的高速軌道單車。盡管如此，在滿洲特有的風土氣象情況下，不應該輕視這樣的裝甲效果”〔29〕。

事實上，在當時情況下流線型外形鮮有應用于鐵道車輛，但此種外形對于減少阻力和提高火車的行駛速度是有重要意義的。另外，“亞細亞”號采取裝甲外衣，顯然這和當時東北的治安狀況和維護日本的殖民統治有一定關系。此外，“亞細亞”號機車為深藍色，并有純白色的色帶，客車車廂為淺綠色。從列車的構成上看，除機車外，還有6節車廂，分別是1節行李車廂，2節三等車廂，1節餐車，1節二等車廂，1節觀光一等車廂，有時還會在后部連接1節一等車廂或二等車廂。

除此之外，頗值得一提的是，“亞細亞”號并非日方所標榜的完美無缺，在運行過程中也曾出現過事故。1938年10月30日，“亞細亞”號在大連至“新京”間接近大石橋站處出現脫軌傾覆事故。事故造成4位乘務人員受傷，其中火車副司機星野猛于次日上午傷重去世?！盎疖囁緳C小溝政喜入院六個半月，火車副司機時田滿二入院8天，技師時田博入院一個半月。但是時田博又再次在大連醫院入院手術，但未能治愈，歸來后仍然如此，于昭和40年10月22日去世，但是，所幸乘客中未有死者?！薄?0〕由此可見，此次事故比較慘烈。至于此次事故的原因，調查認為：“當日因為在大平山車站的下行線主線松弛，故要鋪設石碴進行強化作業。因此不能使用主線，要使用鐵軌轉轍器從側線通過，且時速應該保持在20公里的狀況下行駛，但因不知此種情況，火車仍然按照常規速度通過故導致事故?！薄?1〕據此，這屬于工作人員的操作失誤導致的事故。盡管如此，“滿鐵”方面對此諱莫如深。大概主要是考慮到“亞細亞”號屬于“滿鐵”的招牌列車，擔心公布這樣的事故會影響載客量，尤其是有損“滿鐵”“亞細亞”號的“完美”形象，故無論在戰時還是戰后都鮮有提及。

三、“亞細亞”號充當侵華工具

“亞細亞”號運行大約8年時間，它作為當時東亞最快的列車，充當了日本侵華的工具。

（一）“亞細亞”號是日本對外宣傳和美化侵略的牌坊

無論是戰時還是戰后，日本方面出版的大部分有關“滿鐵”或偽滿洲國的圖書都選取了關于“亞細亞”號的圖片，并宣傳其如何高速快捷，技術如何領先世界，從而為其對東北的侵略和統治涂脂抹粉。戰時的刊物對此宣傳道：“滿鐵引以為豪的特別快車‘亞細亞’號于昭和9年10月1日（實為11月1日——筆者注）在作為新滿洲交通動脈的連京線上呈現出颯爽的英姿。因為當時世界正在專注于列車的高速化，故此列車的出現為世人所矚目，并一躍成為世上的寵兒?！薄?2〕戰后日本刊物也鼓吹：“滿鐵社員由衷地熱愛滿鐵，生產和發展了特快‘亞細亞’號，延伸了鐵路，開展了文化。他們在建設鐵路的同時，承擔了鐵路開發的使命，這是他們終生的驕傲?！薄?3〕

事實上，無論是“滿鐵”當局，還是日本當局宣傳“亞細亞”號，吹噓其便利高速，就是為了向世人刻意展示東北優良的交通環境和先進的科技能力，進而說明日本統治下的偽滿擁有良好的社會環境和強勁的發展勢頭，從而為日本統治東北提供所謂的合理性和正當性。顯然這是一種典型的帝國主義侵略者的強盜邏輯。故此，日本當局對“亞細亞”號大肆宣傳，不遺余力。

在當時的情況下，“亞細亞”號成為“滿鐵”對外宣傳的一列招牌列車。凡是訪問東北的代表團基本上都應邀乘坐“亞細亞”號。在“亞細亞”號試運行期間，以罕比為團長的英國產業聯盟遠東調查團訪問東北，他們被允許試乘了“亞細亞”號，并給予了很高的評價?！?4〕1934年10月，日本新聞協會又邀請美國的一流新聞社記者團訪問東北，記者團一行人也乘坐了“亞細亞”號。據同乘的“滿鐵”技術員市原善積回憶：“一行人齊聚于觀光室，我對于車輛的構造、列車的速度以及各種設備進行了詳細的說明。對于‘亞細亞’號颯爽的英姿、豪華的室內格局、舒適的空氣環境，記者團一行人表達了高度的贊賞?！薄?5〕顯然，這種對外展示也是為了緩解日本因強占東北所承受的國際壓力。

不唯如此，“亞細亞”號在當時甚至被作為偽滿洲國的標志之一被日本用于宣傳?！埃ó敃r日本）國內的中學以上的修學旅行主要選擇‘朝鮮、滿洲’，這開始成為一種常識。對于孩子們，看到特快‘亞細亞’號流線型的機車和客車的圖畫及照片就特別親切。在1933年以后日本使用的第四期《小學國語讀本》第10卷（五年級下半學期使用）中，就刊載了《乘坐‘亞細亞’號》一文?！薄?6〕由此可見，日本由于已經強行占領了朝鮮和中國東北，日本學生來這些地方進行修學旅行非常方便，同時，通過這類修學行為還能培養日本學生對這些地方的“主人”意識，從而為日本侵略與占領朝鮮和中國東北提供更多的支持者和踐行者。

戰后曾任日本鐵道運輸協會會長的小野純郎曾回憶道：少年之時感覺“滿洲”的形象就是日俄戰爭和“亞細亞”號。尤其是在“滿洲”沃野上勇猛前行的“亞細亞”號的照片牢牢地存留于記憶中?！?7〕可見，“亞細亞”號已經被作為“滿洲”的標志之一被深入灌輸于日本人的思想中。另外，當時還出現了小學五年級學生演唱的《南滿主線》和高小一年級學生演唱的《亞細亞之歌》?！?8〕其中在《南滿主線》的歌詞中提道：“愛的動脈，力量的源泉，無盡的力量，看到她的身影。馳騁的‘亞細亞’呀，如同飛一般，開拓的使命就是南滿主線?！薄?9〕這里都大肆謳歌“亞細亞”號。此外，當時還由“滿鐵”電影制作公司的芥川光藏拍攝了電影《乘坐亞細亞號》?！?0〕由此可知，對“亞細亞”號的宣傳已經充斥當時的影視作品和文學作品中，它已成為日本引以為豪的得意之作。

（二）“亞細亞”號是助推日本對華殖民統治的有力工具

“亞細亞”號的開通方便了日本對東北的控制，奉天是當時東北最大的城市，也是經濟中心。大連是日本侵略東北的主要據點、“滿鐵”總部所在地，由日本經營多年，工業比較發達。哈爾濱是偽滿洲國的特別市，是“北滿”的經濟中心和國際化都市?！靶戮眲t是偽滿洲國的“首都”、政治中心，而“亞細亞”號恰好連接了這幾大城市。另外，該列車還在大石橋、四平街、鞍山等地?？?，其中大石橋和四平街是“滿鐵”的兩處主要鐵路調度場，四平至今也是東北重要的鐵路樞紐之一，鞍山則是昭和制鋼所的所在地，在此?？坑欣谡押椭其撍慕洜I。至此，乘坐“亞細亞”號可以很方便地到達以上這些地方。即使是到其他地方，也可乘坐該列車在就近的車站下車，再換成其他交通工具，減少了出行時間?？梢?，“亞細亞”號為日本殖民者提供了便捷高效的交通工具。尤其重要的是，“亞細亞”號的速度居于世界領先水平?！啊畞喖殎啞柼貏e快車，頗適合安全、舒適、正確、迅速、低廉之五大原則，自大連至哈爾濱九四〇公里之長途，僅行一二小時（此處應為十二小時之謬——筆者注），速度之高，冠于東亞?！薄?1〕顯然，這為出行者節省了大量時間。

關于“亞細亞”號的乘客，主要以日本人為主。日本的作家、歌手、畫家或者漫畫家等大量來華，乘坐“亞細亞”號的人很多，歸國后他們寫了不少描寫相關體驗的文章?！?2〕這些人很多都成為宣揚日本侵略思想的傳播者。此外，“原來在滿的日本機關和機構的干部，軍隊高級軍官就喜好乘坐‘亞細亞’號。另外，對于經由西伯利亞鐵路橫貫歐亞大陸的旅行者而言，‘亞細亞’在字面上就是大動脈的意思”〔43〕。由此可見，乘坐“亞細亞”號的乘客還包括一些來東北旅游的歐洲人。事實上，在“亞細亞”號列車上經常能看到一些歐美人的面孔?！啊畞喖殎啞柕某丝筒粌H限于來自滿洲，即使是日本的大學、?？茖W校、師范學校的學生，也開始制定計劃，乘坐‘亞細亞’號進行鮮滿修學旅行?！薄?4〕這說明日本學生也是乘坐“亞細亞”號的主要人群之一。

自從“亞細亞”號開通后，關東軍軍官、“滿鐵”社員、偽滿洲國官員、駐“滿”會社官員以及其他日本官員等多乘坐該列車出行，這極大地方便了他們對東北的殖民統治。1934年12月，南次郎繼任關東軍司令官，“滿鐵”就使用了“亞細亞”號迎接南次郎赴任。1935年8月，松岡洋右繼任“滿鐵”總裁，在赴任途中，他和南次郎同乘“亞細亞”號，并在觀光一等車廂特別室中的空調前駐足?！?5〕1938年，外務省特約人員藤田通成和東京帝國大學教授兼傳染病研究所所長、同仁會副會長、外務省特約人員宮川米次于8月4日至9月15日為視察“滿洲”及“支那”的防疫事業及醫學教育事業來中國出差。其中，8月8日在奉天乘“亞細亞”號至哈爾濱，10日從哈爾濱乘“亞細亞”號至“新京”，11日從“新京”出發到奉天也乘坐“亞細亞”號。歸國后，宮川米次于9月25日提交《支那同仁會視察報告》?？梢娺@些日本官員都充分利用了“亞細亞”號，顯然這些都助推了日本的殖民統治，為日本對華侵略人員提供了便捷的交通工具。當然，除日本官員外，服務于日偽政府的達官顯貴們也經常乘坐此列火車出行。另外，各國駐偽滿洲國的“外交官”也對其至為偏愛。從此意義上講，“亞細亞”號運行的政治、軍事意義要遠高于其經濟價值。

（三）“亞細亞”號是廣大東北民眾可望而不可即的街景

“亞細亞”號是一輛豪華客運列車，全車都安裝了空調裝置?！斑@些客車采取雙重玻璃。要開窗就得采取上升的方式，所以平時都是密閉的。密閉式的雙重玻璃主要是因為暖氣設備的原因?！薄巴ㄟ^空調設備實現空氣的凈化、除濕、加濕等。整個列車成為了一個舒適的溫室，并能保持潔凈的空氣狀態?！薄?6〕空調設備是“滿鐵”從美國的威斯汀豪斯電氣公司購入。當時安裝空調的客車非常有限，至于全車都有空調的更是少之又少。正是因為安裝了空調，室內的空氣質量很高，溫度適宜乘客休息。

“亞細亞”號還有優質的室內環境和舒適的桌椅?！叭溶嚨淖?人相互面向的固定座席。一、二等車是雙人旋轉式的椅子。一按座席的按鈕就能旋轉45度。在觀光車中，有30人的座席，并由書架和桌子進行分區，觀光室就成了沙龍屋。在一等車的旁邊，在入口處有定額兩人的特別室，有一張長椅，兩張安樂椅?！庇^光一等車廂在列車的尾部，裝有大玻璃窗，有極好的視線。在觀光一等車廂中，旅客“可以寫信，讀書，玩牌，還有磁鐵棋盤，準備了圍棋，為圍棋愛好者所喜愛”〔47〕。

不唯如此，“亞細亞”號還提供優質的服務。它有豪華的餐車，內部空間寬敞明亮，并為用餐者提供菜單?！坝貌陀腥帐胶臀魇教撞?，還可以根據菜單點菜，全都是在車上現場烹飪?！薄?8〕餐車還“準備了豐富的酒類和飲料，引以為豪的‘亞細亞雞尾酒’有綠色和緋紅色兩種，并得到乘客的好評”〔49〕?？蛙嚿线€有俄羅斯女服務員?！皝喖殎啞碧枴斑\行延長至哈爾濱后，雇傭俄羅斯少女作為女侍者。根據滿鐵宣傳‘亞細亞號’的宣傳冊中介紹，該車‘納入和國際列車相符的異國風情，能夠充分地寬慰旅情’。從而積極謀求歐美人乘坐，招徠觀光客”〔50〕。當時在中國任用外國人為服務員非常鮮見，在此“滿鐵”主要是為了招攬歐美人乘坐，雇用俄羅斯人會減少外國人的距離感，增加歐美人的乘坐率?！皝喖殎啞碧枏某俗鴮ο笊蠘O大地考慮了歐美人的感受。

由以上可知，該豪華列車環境幽雅、服務優質、運營費用高昂。顯然這與廣大東北人民普遍赤貧和半饑餓的狀況形成鮮明對比，不禁令人有“朱門酒肉臭，路有凍死骨”之感。

另外，“亞細亞”號的乘客數量是非常有限的。其中觀光一等車定員46人，二等車定員68人，三等車兩輛，合計定員176人，餐車定員38人〔51〕，以上共計328人。一列火車只乘坐三四百人，這決定了它只能為少數階層服務。事實上，“亞細亞”號雖然高速舒適，但這并非當時東北百姓所關注的?！爸蟹借F路沿線，居民文化水平較低，一般中國人不大關注旅行的速度、準時和舒適，更希望少花車費，再加上客車數量不足，故而常以貨車運客。特別值得一提的是用貨車運送苦力（窮苦工人和中國各地移民），苦力們希望票價越低越好，鐵路方面可利用內陸地區向海港運貨返回的空車運送他們，這種辦法對雙方都有利?！薄?2〕

當時東北的百姓飽受日本的殖民壓迫，普遍生活貧困，最關心的就是票價問題，至于速度和乘坐環境對他們來說并不重要。而“亞細亞”號高昂的票價是廣大東北民眾無法承受的。大連至哈爾濱的一等座票價是七元五十錢，二等座是五元，三等座是二元五十錢?！?3〕蘇崇民也曾表示：“我們應當指出當時這個跑在東北大地上的豪華列車與中國人民大眾是無緣的。它只是歐美游客和日本侵略者的旅行工具。中國人中除極少數漢奸外很少有人乘坐‘亞細亞’號，且不說它的警戒森嚴，它的高額票價也是令人望而卻步的?！薄?4〕可見，“亞細亞”號雖然舒適豪華，但它只是殖民者和少數權貴的交通工具，和廣大東北民眾無緣。

結語

“滿鐵”是近代日本侵華的馬前卒和急先鋒，“亞細亞”號則是“滿鐵”的招牌列車和面子工程，對“亞細亞”號的研究則是從微觀角度對日本侵華的闡釋，有助于日本侵華史研究。對其進行客觀公正的評價才是問題的關鍵。目前日本方面的觀點多是宣揚其先進的科學技術，作為美化侵略、“開發東北”的一個佐證，它也成為戰后日本右翼宣傳所謂“建設東北論”的一個談資。但從歷史的角度來看，“亞細亞”號主要是日本有意進行政治宣傳的一張名片，通過宣傳其高速快捷，寬敞舒適掩蓋日本對東北的奴役、剝削和壓榨。即使是“亞細亞”號的高速快捷也不過是為日本殖民主義者和東北極少數權貴提供了便利，是日本統治者和偽滿洲國少數上層人物專享的交通工具，它助推了日本對東北的殖民掠奪和殖民統治。

對于廣大東北民眾而言，它卻是只能遠觀不能近身的鋼鐵怪物，是可望而不可即的海市蜃樓?？v然日方出于各種原因對其夸大其詞、歌功頌德，但“亞細亞”號的運行只能是加深日本對中國東北的奴役，耗費更多的民脂民膏，加重東北人民的負擔。此外，戰后還有一種似是而非的觀點，具有很強的迷惑性，如在《中日新聞》中曾報道：“在遼寧省蘇家屯機車區，在前年（1980年——筆者注）日本鐵道迷們發現了已經作為廢金屬的‘帕西那’機車（亞細亞號機車——筆者注），希望把它復原，并把它作為日中友好的象征?！薄?5〕顯然，它是日本侵略中國的工具，也是日本侵略中國的見證，絕非所謂的日中友好的象征，兩者有本質區別。對“亞細亞”號的展出，是中國進行愛國主義教育的一部分，而非宣傳其技術先進和方便快捷。對此，我們必須要有清醒的認識?？傊?，科學技術是一把雙刃劍，它既能為人類謀福利，但如果為別有用心的人或集團所利用的話，那將破壞性巨大、禍患無窮。