當空起飛魚 川江更多彩
——四川宜賓鹽坪壩長江公路大橋正式建成通車

□ 秦建均 孫 維 沈盧明

蜀道集團下屬的四川公路橋梁建設集團有限公司大橋工程分公司承建宜賓鹽坪壩長江公路大橋。按照宜賓市委、市政府工作安排，落實“我為群眾辦實事”黨史教育實踐活動相關要求，2021年7月1日12時，宜賓市內環（鹽坪壩長江大橋及南北岸連接線、打營盤山隧道及城南立交路段）已建成段面向社會對過往車輛提前開放交通試運行。這是蜀道集團揭牌成立后首個建成的大橋項目，也是四川路橋為宜賓人民辦的又一件實事，更是四川路橋在吹響的“交通強國”、“交通強省”號角聲中彰顯的國企擔當。

一、項目簡介及其意義

1.項目簡介

經過前期有序規劃，2017年4月，宜賓鹽坪壩長江大橋及連接線工程項目正式拉開序幕。該項目主線全長2.14公里，其中控制性工程鹽坪壩長江大橋為一座主跨480米的雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋，南北主塔高182.922米，橋面為雙向八車道，設計時速80公里，系全國首次采用“魚躍長江”造型的雙曲變截面結構。

2.建設意義

長江首城——宜賓，位于沿長江經濟帶及成渝雙城經濟圈交叉地段，因獨特的三江匯流地理環境，主城區形成了六岸相望的格局，一度成為當地經濟發展、交通出行的桎梏，修建跨江橋梁的重要性不言而喻。而兩岸遙遙相望的宜賓三江新區與主城區僅靠菜園沱長江大橋一橋相連，異常擁堵的交通成為兩岸市民的“心病”。為有效緩解兩岸市民出行壓力，解決流向單一、菜園沱長江大橋橋面長期擁堵的問題，宜賓市鹽坪壩長江大橋及連接線工程應運而生。

項目建成通車后，上立交開車行駛5分鐘便能從臨港經開區到達敘州區，極大縮減時間成本，方便人民生活，也有效改善了臨港經開區與主城區的交通狀況，減輕了其他道路的交通壓力，強化主城區對三江新區的輻射作用，促進兩區經濟協同發展，助力宜賓市經濟發展再上新臺階。

習近平總書記指出，“要把修復長江生態環境擺在壓倒性位置”“改善長江生態環境和水域生態功能，提升生態系統質量和穩定性”。隨著《長江經濟帶發展規劃綱要》的頒布與實施，長江生態保護已納入國家戰略布局。四川路橋積極為保護長江生態環境貢獻國企力量，為繪制保護長江生態環境的藍圖添筆加墨。尤其是鹽坪壩長江大橋還將憑借獨特的蘊含著生態文化內涵的“魚躍長江”索塔造型，成為宜賓市新地標建筑，成為宜賓市靚麗的風景。鹽坪壩長江大橋“魚躍長江”造型索塔還給人們一種啟示：在社會經濟發展過程中，各行各業都必須將長江生態環境保護放在首位，更是寄予長江水生生物在健康的生態環境中自由自在遨游跳躍的美好期愿。

二、“魚躍長江”索塔造型理念

1.生態之塔

長江上游珍稀魚類保護區是國家級自然保護區，宜賓境內從金沙江至長江水域均位于珍稀魚類保護區的范圍，而“魚”文化更是大江文化的集中體現，既與宜賓地方文化相吻合又成為生態理念的延續，同時賦予了橋梁生態保護的紀念意義。

此設計選擇鱘魚作為創意的切入點。中華鱘等魚類作為長江流域特有的淡水魚類，是國家一類保護動物，而宜賓更曾是長江魚王——白鱘的故鄉。橋塔整體為類似鱘魚的紡綞造型，塔頂突出的結構象征鱘魚突起的吻部。通過塔柱與橫梁的變化，通過寥寥幾筆將鱘魚的體態抽象化。整體造型剛勁飽滿，如同一座紀念碑，提醒人們保護長江水生態環境，保護珍稀物種已迫在眉睫，刻不容緩。

2.三江之塔

從格拉丹冬雪域流來的金沙江，從更喜千里雪的岷山流來的岷江，在宜賓合二為一成為長江，宜賓因此而被稱為“萬里長江第一城”。左右兩塔柱象征著金沙江與岷江，在塔頂交匯，而后向上再突出一段，象征著長江的起點。

3.寫意之塔

公元1098年，南宋著名詩人、書法家黃庭堅改官至戎州（今宜賓），其行楷與草書都是后人爭為收藏與仿撰的經典之作。索塔造型在架構上借鑒了書法“蠶頭燕尾”的筆法，寫意而洗練的線條兼具書法與國畫的神韻，展現行云流水的境界，使塔與周邊富于詩意的山水“渾然天成氣質華”。

三、項目亮點

1.五項全國首次

（1）全國首次開創的“魚躍長江”索塔造型，塔身為雙曲率、變截面結構。

（2）全國首次將C55高泵送鋼纖維混凝土運用于高塔施工。

（3）全國首次在濕接縫砼利用活性材料，與武漢理工大學研究合作采用了早強低收縮低徐變濕接縫混凝土，2天強度達到50兆帕，提高了主梁建設效率。

（4）全國首次將鋼箱主縱梁疊合梁運用于雙向八車道的大橋。

（5）全國首次在長江中上游采用半封閉式鋼板樁圍堰施工，在洪期來臨前完成了北岸水下基礎施工。

2.實現智慧化施工

施工中采用了世界上精度最高的TS60測量機器人，實現全橋的全天候智能化高精度監測。采用實時全自動智能溫控監測系統，根據溫差自動控制冷卻水流量及溫度，防止大體積承臺混凝土裂縫產生，造就品質承臺。

3.創新點密集

（1）“江魚”造型的塑造核心工藝——曲線形索塔液壓爬模施工技術。變化多端的“江魚”造型為大橋的關鍵元素，由于索塔結構形狀復雜、尺寸變化較大、順橋向面為圓弧面，在修筑的過程中對模板改裝有較高要求。為此，技術人員利用CATIA等參數化程序進行數值模擬仿真，并將數字化結果應用用于確定重型分離式桁架架體和鋼木結合模板參數。在爬升過程中索塔截面尺寸不斷變小，技術人員通過對模板的精確拼接來實現截面的收縮，塔柱截面圓弧段則采用雙曲面定型鋼模，以達到施工目的。

此項技術應用于大橋“江魚”形索塔修建，適應了索塔雙曲異形設計、塔柱內外側曲線半徑不同、塔柱橫斷面為箱型變截面的施工要求。

（2）泵送鋼釬維砼180米，攻克大橋超高索塔施工的關鍵技術——新型混凝土的應用。為了使混凝土泵送至180米高度時還能保持原有性能，進而保障大橋的質量和美觀，項目部通過大量模型試驗及現場工藝試驗，并結合工程實踐總結提煉，提出了高強高流態低收縮索塔混凝土制備與施工工藝及其質量控制關鍵技術，從而解決了異形超高索塔混凝土高程泵送困難、易開裂等系列技術難題，提升了結構整體強度與抗裂性能，極大地保證了工程質量。采用這項先進技術，是國內首次成功將C55鋼纖維混凝土運用于異形超高索塔施工，對同類型施工具有開創性的指導意義和重要的參考價值。

（3）追求完美細節，解決大橋濕接縫開裂等難題的創新工藝應用——特種混凝土的制備新工藝。追求細節上的高質量是一座百年工程的必經之路。項目部為攻克大橋濕接縫可能存在的開裂等技術難題，結合模型試驗與宏觀性能、微觀結構測試分析，以及依托工程應用總結，開發了濕接縫混凝土高流態、低粘度與早強同步提升，以及低收縮、高體積穩定性控制技術，提出了濕接縫早強低收縮高韌性混凝土設計制備方法與施工質量控制技術措施，實現了濕接縫混凝土自密實填充、強度快速發展、不開裂且與先期澆筑混凝土粘結牢固的工程要求，縮短了施工周期，提升了施工效率與工程質量。

該項技術充分利用高鈦礦渣集料的多孔特性，解決了低水膠比下混凝土內養護難題，保證強度與體積穩定性同步發展，同時實現了變廢為寶，將難以處理的工業固體廢棄物經濟化應用；采用兩端帶折角的短鋼纖維，既能保證能索塔泵送砼的和易性要求，又保證了纖維兩端在砼的有效錨固；且鍍銅細短鋼纖維與熱縮型聚合物纖維復合摻配，提升混凝土的彎折強度與韌性性能，并降低工程成本；摻加超分散調粘高保坍外加劑，結合粉煤灰微珠，形成有機無機粘度調控技術，在低水膠比情況下，實現高流態與高保坍性能，保證混凝土的澆筑質量。

（4）打破固有思維，改變橋面拼接工藝贏得大橋合龍的時間賽跑——鋼結構主梁散拼定位、焊接施工技術。此技術應用于大橋主梁安裝中。為了縮短工期，減少主梁安裝難度，項目采用上下游不同時吊裝、單件拼裝、焊接工藝等施工工藝，因此不同的施工階段其節段的狀態不一致且含有不確定性，導致定位控制難度較大。

在施工過程中，工程師們利用特殊定位工裝，解決了箱形截面和工字形截面不同剛度梁焊接變形技術，同時進行高精度的數值模擬計算分析；通過控制主梁節段間夾角與監控指令對比，來控制主梁標高和平面位置，由此達到主梁安裝的施工目標。

四、項目難點

1.“江魚”形索塔線型控制

主橋塔索設計為“江魚”形，塔身超高雙曲率曲線線型控制工序復雜，為達到“江魚”形索塔線型控制，首先采用自由設站法測量進行高塔高程傳遞，采用世界上精度最高的TS60測量機器人，協同西南交大測量學院，對索塔測量自由設站關鍵技術進行了大量的“產學研”結合，實現了索塔全天候智能化高精度監測。其次，調整測量時間，收集近期天氣情況。根據天氣情況調整作業流程，滿足晚上測量，確保測量外界條件穩定。最后，加工了曲率自適應的索塔液壓爬模，用以適應“江魚”形索塔復雜的曲面變化。

2.現澆支架抗洪性能要求高

南岸邊主跨現澆支架所處地勢復雜，汛期水位高。項目在方案設計時，除考慮承重外，還確?，F澆支架在強受力的情況下能承受汛期長江水的迅猛沖擊力。在修筑過程中，項目組成驗收小組，以高標準嚴要求對現澆支架進行層層驗收，從基礎、鋼結構原材料、焊接到整個支架體系結構層層把關，嚴格執行“驗收一步，執行下一步”的程序，以保證現澆支架每一個工作面達到100%合格率。

2020年夏季汛期，8月長江上游出現50年一遇特大洪水，四次淹沒項目棧橋。在長江沿線各橋棧橋、現澆支架被沖垮的嚴峻情形下，鹽坪壩長江大橋南岸邊主跨現澆支架仍咬定根基，屹立于長江岸邊。

3.主墩樁基施工

鹽坪壩長江大橋南北兩岸索塔高達182.922米，是橋梁主要受力支撐結構。為了滿足其受力要求，兩岸主墩樁基采用了超大直徑為2.8米、長度為30米的結構。由于主墩位置地質巖層強度高，旋挖樁入巖困難，工程采用了旋挖樁擴孔工藝，有效解決了硬質巖層基樁的大直徑旋挖技術難題，可為長江中上游類似工程提供參考借鑒。

4.承臺大體積混凝土精細化溫控施工

根據主墩結構受力要求，大橋主墩承臺尺寸設計為42.6×25.6×6米，結構厚、體積大。冬季承臺澆筑施工，因水泥化熱溫差、內外溫差大，溫控防裂難度大。為此，項目部采用骨架密實理論、正交試驗方法優化砼配合比，降低了混凝土絕熱水化溫升，同時利用多種程序進行承臺施工過程數字化模擬并采用實時全自動智能溫控監測系統，根據溫差自動控制冷卻水流量及溫度，防止裂縫產生。

五、項目管理

安全生產重如泰山，是四川路橋始終追求的方向和目標。工程建設伊始，項目部一直將安全生產放在首位。項目黨支部積極發揮引領示范作用，制定有效措施，保障安全質量，做到了自開工以來“零質量問題、零安全事故”。

1.以“黨員示范崗”帶動安全模范責任，推動安全落實到崗位、節點

項目黨支部牽頭組織開展“小班長安全環保巡邏檢查”、“高處墜落”應急救援演練、安全警示教育、“疫情在前黨員不退”防疫等安全活動；同時召開安全環保專題學習會、“安全環?！睂ｎ}組織生活會等系列活動，在全項目范圍內營造出良好的安全氛圍，進一步激發員工的安全意識。

2.以“黨建+安全”推動黨建統領與現場管理同時進行，一并謀劃、一并實施、一并考核

項目黨支部設立“黨建+安全”融合工作現場施工管理責任崗，簽訂安全生產責任書，定期深入作業班組一線，既講黨建、講廉潔，又講安全、講業務，督導重點任務落實。有力杜絕了現場安全事故的發生，提高了作業人員安全生產意識，確保了項目安全施工生產工作有序推進。

3.以“一崗雙責”“黨政同責”進行風險識別分級管控

項目部制定措施方案、確保各級安全風險全面受控，有效的降低施工現場安全隱患數量，為項目安全施工建設保駕護航。

4.全面落實質量保證體系，建立健全項目質量管理制度

項目部嚴格按照集團公司系列標準化生產標準，執行每項要求，落實每道工序。

六、結語

四川路橋的建設者們在宜賓不僅僅是修路建橋，更是編織了與這座酒城的情誼紐帶。從2004年四川路橋在宜賓修建的第一座長江大橋——世界排名第五的預應力砼斜拉橋“長江第一大橋”（菜園沱長江大橋）開始，宜賓便與四川路橋結下了不解之緣。金沙江柏溪大橋、金沙江中壩大橋，南溪長江一橋、南溪仙源長江大橋，在建的泥溪岷江特大橋、臨港長江大橋等多座橫跨三江的大橋，都有路橋鐵軍留下的足跡。

一座座橋是一股股強有力的紐帶，緊緊聯結著四川路橋與這座“萬里長江第一城”的情誼。橋梁起，城區興，溝通兩岸，造福人民。未來，四川路橋將繼續以實際行動彰顯交通強國、交通強省的國企擔當，延續與宜賓的淵長情誼。