地鐵高架站運營突發事件下客流疏散策略

□ 李琳樺

目前，地鐵車站按建筑形式可劃分為地下站、地面站和高架站，其中，地面站由于對城市交通分割嚴重、占用土地資源等原因，一般較少采用。高架站相比于地下站具有工程造價低、建設速度快、瞭望條件好等優點，但高架站為開敞式空間，易受異物侵限和雨雪、高溫等自然環境影響，設施設備也更容易老化。同時，高架站有效利用空間相對較小，站臺安全防護也相對不足，因此，高架站相較于地下站存在更多安全隱患，突發事件發生概率更高。在地鐵高架站發生突發事件情況下，如何安全高效疏散乘客，是地鐵運營管理工作中的一項重要內容。

一、地鐵高架站突發事件的特點分析

1.城市軌道交通突發事件的定義

城市軌道交通作為一種大運量公共交通工具，是城市公交系統的骨干，是城市大客流運輸的主要交通方式，也是車站、列車人流密集場所。如果一旦出現突發情況，若無法及時有效地處置，將造成極其惡劣的社會影響。根據《國家城市軌道交通運營突發事件應急預案》，地鐵突發事件是指地鐵運營過程中發生的因列車撞擊、脫軌，設施設備故障、損毀以及因地震、洪澇、氣象災害等自然災害和恐怖襲擊、刑事案件等社會安全事件以及其他因素可能影響地鐵正常運營，產生突發大客流，造成人員傷亡、行車中斷、財產損失的突發事件。根據相關資料顯示，火災、停電和爆炸事故是軌道交通中的主要事故，其中，火災事故占軌道交通總發生事故的63%左右。

2.地鐵突發事件的分類

地鐵突發事件根據事故發生的原因，可以分為自然災害、人為破壞和技術故障等3類。若按照突發事件的危害程度、可控性和影響范圍等，可將城市軌道交通運營突發事件分為Ⅰ級（特別重大）、Ⅱ級（重大）、Ⅲ級（較大）、Ⅳ級（一般）、V級（較?。?級。

3.地鐵高架站突發事件的特點

地鐵高架站作為開敞式空間，易受異物侵限和自然環境影響，設施設備故障率相對較高。同時，高架站有效利用空間相對較小，站臺安全防護也相對不足，因此高架站相較于地下站存在更多安全隱患，突發事件發生概率更高。

（1）突發事件發生頻率高?；诘罔F高架站自身特殊的運營環境及系統自身高度集成化特點，任何部位發生故障或損壞，都將引起整個系統的不穩定，最終導運營突發事件的發生。同時，由于車站內部人員高度密集，尤其是高峰時段，事故發生概率將顯著提高。

（2）易引發二次事故。地鐵高架站突發事件往往容易引發二次事故，若不及時處理將會造成更嚴重事故的發生。如在地鐵高架站發生人員墜軌時，將導致列車中斷運行，甚至引發設備故障和人員傷亡。

（3）不可預見性。由于地鐵高架站突發事件的發生是由自然環境、系統自身原因及人為因素等各種不可控因素綜合引起的，因此地鐵高架站突發事件的發生是不可預見的。

（4）事故發生的突發性。地鐵高架站運營突發事件的發生時間極短且迅速演變惡化，如不能及時有效地遏制將造成巨大的人員及財產損失。因此，突發事件發生后，需要根據相關應急措施，對突發事件進行及時有效處理，將事故可能造成的影響降至最低。

（5）存在較大的危險性。地鐵高架站所處環境相對封閉，人員又高度集中，若發生突發事件，救援工作難度大，且極易造成人員恐慌。如果一旦場面失控，旅客為了逃生會相互擁擠，導致無法有效組織逃生路線，甚至造成踩踏等群體事件。

（6）經濟損失及社會影響巨大。地鐵高架站突發事件若無法得到及時有效的解決，將造成設備設施損壞、人員傷亡等事故，受到經濟損失的同時也會對社會、政治產生巨大的影響。

二、地鐵高架站突發事件下乘客心理及行為特征分析

地鐵高架站突發事件應急疏散的影響因素主要包括乘客因素、車站環境因素和車站管理因素等，其中乘客因素是最大的不確定因素和最難把控的因素，而乘客在突發事件中所作出的種種行為主要受各種心理活動的影響。因此有必要從社會心理學角度，研究乘客在突發事件下的心理和行為特征。

1.地鐵高架站突發事件下乘客心理特征分析

在地鐵高架站發生運營突發事件時，乘客基于周圍環境及自身認識會有不同的心理活動，主要表現在以下幾個方面。

（1）恐慌心理。在發生運營突發事件時，由于信息的不透明以及乘客感覺自身安全受到威脅，此時乘客往往會產生恐慌心理，行為上出現反常甚至不理性行為。主要表現為：對事情的判斷能力下降；急于逃離事發現場；乘客之間相互擁擠；明顯的安全出口被忽略或者不能得到有效利用。這些因素將導致疏散難度進一步增加。

（2）僥幸心理。部分乘客基于自身對突發事件的認識或者對事故的誤判，認為突發事件并不會產生嚴重后果，從而心存僥幸，對待應急管理措施不積極響應，甚至阻礙救援，導致工作人員無法及時疏散客流。

（3）沖動心理。當突發事件發生在人員密集場所，且事態發展較為嚴重時，乘客情緒將極不穩定，忍耐力急速下降，逃生欲強，為了及時逃離現場不顧一切，逃生路線選擇也不夠理智，此時極易引發群體踩踏事故。

（4）從眾心理。乘客在面對突發事件時，由于事發突然，乘客反應時間短、環境相對陌生，個人也因恐懼導致辨識能力、判斷能力等都有所降低，這時人往往會缺乏主見，跟隨群體行動。若能正確利用從眾心理，可提高疏散效率、減少人員傷亡；反之則可能加大疏散難度，延長疏散時間甚至造成不可挽回的損失。

（5）自我保護心理。自我保護是人的本能，當自身安全受到威脅時，往往會對周圍事物產生警覺，若缺乏工作人員及時有效的引導和疏散，乘客將爭先恐后涌向通道出口，最終造成通道擁擠不堪，乘客之間相互推搡，甚至造成踩踏事故。

2.地鐵高架站突發事件下乘客行為特征分析

基于不同的心理活動，乘客在突發事件中也會表現出不同的個體行為，其中以下3種行為最為常見。

（1）從眾行為。從眾行為是地鐵高架站運營突發事件中最為常見的行為，面對突發危險，由于從眾心理及求生本能，乘客會缺乏主觀判別而盲目向人群移動方向逃生，從而導致疏散通道使用不均衡，有的通道會出現擁堵，而有的通道卻僅有很少人使用的現象。因此，城市軌道交通工作人員在突發事件發生時及時引導人們選擇逃生路線顯得尤為重要。

（2）折返行為。城市軌道交通乘客有很大比例是與家人、朋友或者同事結伴出行，一旦發生突發事件，乘客會傾向于向熟悉的人靠攏，從而產生原地等待自己的同伴，甚至返回事故現場尋找同伴。同時，部分乘客因尋找遺失的貴重物品、救助弱小和協助事故處理等，也會產生折返行為。折返行為可能可以幫助個別乘客脫離險境，但對整體疏散而言是極為不利的。

（3）擁擠行為。地鐵高架站一旦發生突發事件，由于站內空間狹窄、人員高度聚集，乘客為了逃生主動或被動地擁擠到一起，尤其時車站樓梯口、安全出口等極易出現擁堵現象。出于自我保護和求生本能，乘客在各通道瓶頸處相互排擠、爭奪生存空間，導致車站內部混亂，增加疏散難度，甚至造成群體踩踏事故。

三、地鐵高架站突發事件下客流疏散面臨的挑戰

1.疏散時間的要求

對于地鐵乘客疏散時間的要求，我國《地鐵設計規范》提出車站站臺公共區域的樓梯、自動扶梯、出入口通道，應滿足當火災發生時6分鐘內將乘客全部撤離站臺到達安全區的要求。美國發布的軌道交通設計規范《NFPA 130》中也提出車站設計應滿足從站臺上的最遠位置到安全區域的疏散時間在6分鐘內完成，同時，從站臺層疏散至站廳層要在4分鐘以內，如果無法滿足上述要求，則需要增設安全通道。然而在實際運營過程中，疏散時間除受車站本身設計因素影響外，與乘客數量、車站管理等均有較大關系，當人員密集、車站管理較為混亂時，疏散時間往往無法達到設計規范要求，因此在實際運營管理中，僅要求盡快疏散乘客，并無對疏散時間做過多要求。

2.車站應急處置能力

車站應急處置能力是有效處理突發事件的關鍵，而決定車站應急處置能力的主要因素則在于應急處置流程的合理性和車站工作人員對突發事件的應急處置能力。在應急處置工作中，應堅持“以人為本、統一指揮、協同配合、平戰結合”的原則，把保障人民群眾的生命安全放在首位，在運營突發事件的應急處置過程中，實行統一指揮、層級明確的應急處置指揮體系，各中心（部門）、各層級應急救援隊伍在應急處置工作中應嚴格服從指揮、快速反應、分級響應、逐級負責。同時，要堅持預防為主、預防與應急相結合的原則，樹立常備不懈的觀念，加強基礎工作，增強預警分析，做好預案演練，提高防范意識，按照臨戰的標準要求做好各類準備工作，建立應對突發事件的有效機制。

3.客流引導的復雜性

突發事件下，乘客心理及行為的多樣性造成了客流引導的復雜性。當車站發生突發事件需對乘客進行緊急疏散時，乘客首先考慮的必然是自身安全。在疏散過程中，出于自身的恐懼心理和求生本能，乘客會一起涌向逃生出口，爭搶稀少的逃生資源和機會，人員之間相互競爭、相互推擠。面對復雜的客流引導環境和混亂的客流疏散場面，車站工作人員及時出面引導將起到決定性的作用。工作人員可通過合理利用乘客從眾心理和自我保護心理，按照應急預案快速組織客流疏散。有序高效的疏散環境可降低乘客恐懼心理，乘客也將更加愿意按照工作人員的指引選擇疏散通道，從而進一步提高客流疏散效率，實現良性循環。

4.高架站在客流疏散中的弊端

（1）高架站為開敞式空間，受雨雪、高溫等自然環境影響，設施設備也更容易老化，設備故障率相對較高。

（2）高架站有效利用空間相對較小，突發事件下更容易造成客流擁擠。

（3）高架站站臺安全防護也相對不足，高架站一般安裝半封閉式屏蔽門，甚至有些高架站未安裝屏蔽門，一旦發生突發事件，極易造成乘客落入軌道中。

當地鐵高架站發生突發事件時，應結合車站具體情況，按照一站一方案、一事一方案的方針制定合理有效的客流疏散策略。

四、地鐵高架站突發事件下客流疏散策略

在制定地鐵高架站客流疏散策略時，不僅應重視突發事件發生時處置流程的合理性，更應注重建立一套行之有效的應急管理體系。

1.統一指揮，信息共享

車站突發事件下的客流疏散，需要實現統一指揮，快速反應。因此，制定地鐵運營管理部門需建立一套完備的應急管理體系，通過該體系實現軌道交通運營各中心（部門）、各層級應急救援隊伍分工協作、密切配合、共享信息、整合資源、形成合力，保證運營突發事件快速有效處置，信息及時準確傳遞，從而最大限度地減少車站突發事件造成的損失。

2.應急疏散仿真，合理規劃車站流線

高架站突發事件下的應急疏散，極易發生客流擁堵，因此可根據高架站結構特點，通過應急疏散仿真，提前尋找關鍵節點，優化車站布局，合理規劃應急疏散下的車站流線，做好相關防護及應對措施，提高突發事件時應急疏散效率。

3.嚴格執行處置流程，冷靜處置突發情況

高架站對于突發事件下的客流應急疏散都應建立一套符合自身實際的應急處置流程，車站工作人員需嚴格按照流程相關規定執行各自任務。同時，突發事件的發生往往會產生許多意外狀況，車站工作人員要隨機應變，冷靜處置。

4.合理利用乘客心理，正確引導客流疏散

應急疏散過程中，乘客是最大的不確定因素也是最難把控的因素，因此了解乘客在突發事件下的心理動態及行為習慣是組織客流有序疏散的關鍵。通過合理利用乘客心理，建立乘客對車站工作人員的信任，正確引導客流疏散，形成良性循環。

5.加強日常預防和演練

地鐵高架站在突發事件下要想實現高效有序的客流應急疏散，不僅要注重于突發事件發生時車站的應急處置，更應在于日常的預防和演練。如在日常工作中，車站應定期組織應急疏散演練，提高車站工作人員應急疏散的熟練度和應變力；通過日常安全宣傳，培養乘客處理突發事件能力；加強巡檢力度，排除安全隱患；科學設置引導標識，合理布局車站設施等。