“特殊”的存在

沙印松

我覺得繽智在小型SUV中是一個非?！疤厥狻钡拇嬖?，與同級車相比，它沒有讓人心動的價格，而和同價位車相比，它的尺寸、配置，甚至動力又沒有什么絕對優勢可言。但就是這樣一款小車，自推出以來，不僅暢銷130個國家和地區，而且收獲了500萬個用戶，尤其在中國市場，它的銷量更是連續多年同級名列前茅。那么，它到底有什么過人之處，左右了用戶的選擇呢？

前兩天，小編有機會體驗了一下剛剛上市的全新繽智，雖然只是短短不到半天的接觸，但我似乎已經找到了它備受青睞的原因。

外觀：側面和尾部的設計要比前臉更好看

作為一款小型SUV，繽智從誕生之初，其設計就是為了更好地討好年輕人，不僅融入了轎跑的運動風格，而且還在有限的車身尺寸上創造了更加協調的車身比例。

全新繽智的設計顯然延續了這一理念，在整體尺寸沒有顯著變化的前提下，不僅保留了與生俱來的空氣動力學，而且還采用了全新的“通透設計美學”。所以，當你第一眼看到全新繽智的時候，會有一種有一點點似曾相識，但更多是耳目一新的感覺。

全新繽智的這種耳目一新絕不是簡單幾個細節的調整帶來的，而是來自全身的，如果不說，甚至你不會把它和老繽智聯系在一起，尤其是車頭部分，全新的無邊界進氣格柵搭配橫條中網和狹長的前大燈，相比老款不僅增加了幾分大氣，而且在視覺上拉寬了全新繽智車頭的寬度，營造出小寬體的效果，盡管在數據上，它寬度僅比老款增加了12mm。

不過，相比之下小編更喜歡全新繽智的側面和尾部。側面，除了車頂流暢的線條外，幾乎看不到老繽智的影子，而且在長度僅僅增加52mm的前提下，它還增加了車頭的長度以及C柱的傾斜角度，轎跑車的姿態更加明顯，運動感更加強烈。同時，全新繽智還將輪圈規格升級到最大18英寸，搭配雙色雙五輻的造型，對運動感也起到了錦上添花的作用。

當然，全新繽智側面的這種修長、動感還有另外一個原因，就是它的整體高度相對老款降低了15 mm。不過，高度的降低并沒有影響到它的最小離地間隙，相反從之前的130mm提升到了現在的150 mm，增加了通過能力。說到這，或許有人會問：這是不是以犧牲車內頭部空間為代價的？咱先不表，后面揭曉答案。

最后來看看車尾。我覺得老款繽智最不好看的就是尾部，尤其是那兩盞不規格造型的尾燈，與繽智的那股靈氣格格不入。而在全新繽智身上，尾燈造型改為了時下流行的貫穿式設計，也與前大燈形成呼應，并且通過一根筆直的腰線首尾相接，帶來一些犀利感。當然，值得稱贊的還有燈腔內的造型，展示出不錯的時尚感和科技感。

除此之外，全新繽智還增加了雙色車身選擇和獨特的“藤花紫”車色，將成為年輕人的個性選擇。

內部：不要用小型SUV的思維去想象繽智

對內飾的升級，全新繽智是顛覆性的，這并不是說老繽智的內飾有多糟糕，相反它的很多設計在當時那個年代還是比較前衛、有個性的，只不過隨著科技和工藝的進步，現在有些落伍而已。

那么，為了迎合當下年輕人對智能和品質的需求，全新繽智不僅采用了半液晶儀表（沒錯，因為全新繽智的車速表依然是機械的）和更大尺寸的中控屏，而且搭載了本田最新的HondaCONNECT 3.0 智導互聯系統，高集成化的設計和語音識別控制功能解放了大部分冗余的功能和操作，使得整個內飾無論是在視覺上還是體驗上，都有一種通透的感覺。

2023款繽智1.5 L CVT豪華版

車身尺寸4380、1790、1590mm；軸距2610mm ；發動機 直列四缸、缸內直噴、自然吸氣；排量 1.5L；最大功率 91kW；最大扭矩 145N·m ；變速器形式CVT無級；驅動形式 前置前驅； WLTC綜合油耗 6.4 L/100 km ；懸架形式 前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立；輪胎規格 225/50 R18；售價 15.29萬元

當然，這種通透還體現在空間上，這也是為什么我說你不能用小型SUV的思維去想象繽智的原因。首先坐進駕駛席，175cm的小編并沒有感受到小型SUV的壓抑感，得益于座椅較大范圍的高度調節功能和分段式全景天幕的應用，當座椅調到最低時，頭部依然有一拳有余的空間。說到這個全景天幕，不能不說的是，全新繽智采用的是本田品牌目前最高技術規格的高隔熱全景天幕，可隔絕99% 以上的紫外線、約95% 的紅外線和約75%的光照熱量，即便不拉上遮陽簾，也無懼曬黑曬傷。

除了頭部空間外，全新繽智的駕駛席座椅相比老款也有一點變化，就是駕駛員的坐姿與視線垂直向上提升了10mm，再加上流暢平直的車身線條、簡潔平整的發動機艙蓋、隱藏式前雨刮器等設計，進一步減少駕駛員視覺盲區，駕駛視線更加通透。

當然，最驚喜的還是它的后排空間，別說親身體驗，就是看上去，感覺相比有些緊湊型SUV也毫不遜色，而實際測得也不出意料，當前排座椅調整到小編舒適的位置后，腿部依然有一個300mL 礦泉水瓶的距離，相當充裕。與此同時，得益于全景天幕，頭部也有三指左右的空間。顯然前面提到的，車身尺寸的變化并沒有給繽智的內部空間帶來明顯的影響。

不過，繽智的后排也絕非都很舒適，比如為了保證后排兩側乘員的乘坐舒適性，中間位置的坐墊有一個較窄的凸起，對中間乘客的乘坐舒適性來說就不那么友好了。另外，大角度傾斜的C 柱對行李廂空間也有一定影響，尤其是放置高度較大的物品時，就不得不考慮它會不會頂到尾窗了。當然，這也并非無解之題，可以通過第二排座椅可以按比例折疊放倒來擴充行李廂空間，而且還是一個比較平整的地板。

駕控：不追求絕對數據，但贏在駕乘體驗

動力上，全新繽智相對老款最大的變化就是不再提供1.5T 動力，至于未來會不會追加，小編覺得可能性也不大，畢竟在它上面還有Z-RV 致在存在。對于保留下來的1.5 L 自然吸氣發動機，調校上也與老款有所不同，最大功率和扭矩從之前的96 kW 和155 N · m 下調到了現在的91 kW 和145 N · m，與之搭配的依然是CVT無級變速器。

動力的下調是否會影響到全新繽智的駕駛體驗呢？那么，經過40 多km，包括城市擁堵道路、城市快速路和高速路況的駕駛后，我個人覺得沒有非常明顯的區別，它依然是一輛非常稱職的城市SUV，動力的響應非常積極，輸出也非常迅捷，尤其在起步的時候，沒有任何拖泥帶水的感覺，只要穩住油門，50km/h之前都能感覺到動力源源不斷地輸出。

當然，這臺發動機同樣也繼承了小排量發動機在中高速下動力有所欠缺的特點，就拿超車來說，必須打出一定的提前量，否則在超車時遇到對向來車會非常尷尬。當然，動力的調整還是帶來了好處的，老款繽智（CVT 車型）NEDC 油耗最高為6.1 L/100km，而全新繽智的WLTC綜合油耗最高也只有6.4 L/100km，這其中的差異不言而喻。

與動力的這種性格有些相似的是它的底盤表現。初次上手全新繽智，懸架的緊致感甚至會給你一種偏硬的感覺，再加上本來就不是以柔軟見常的坐墊，你會發現路面上的一些細碎振動似乎都毫不留情地通過懸架、座椅傳遞給你的臀部。所以你的第一個念頭就是，這個懸架調得是不是有點過了？

但是，當你慢慢適應了懸架的這種表現，你會發現這并不是一種不舒適感，相反配合力道略沉、指向精準的轉向，你會越來越沉浸于每一次來自路面的反饋。

所以，全新繽智絕不是一輛主打舒適牌的小型SUV，在某種程度上，這也正中了很多年輕消費者的下懷，與其在安逸中虛度一生，不如享受短暫的樂趣。

盡管試駕時間非常有限，像車機系統、智能駕駛輔助功能等都沒來得及體驗，但全新繽智給我留下的印象還是非常深刻的，雖然作為一個非?！疤厥狻钡拇嬖?，但至少它在對年輕人需求的理解上、空間上和駕駛感受上，已經算得上非常稱職了，光憑這三點，解釋它的市場表現，我覺得也不為過。