高鐵基礎設施一體化實訓基地融合性教學探索

□王歡

截至2021年底，我國鐵路運營里程已突破15萬公里，其中高速鐵路運營里程已突破4萬公里，現有的高速鐵路網架上既有線提速線路，已經全部覆蓋了省會城市和50萬人口以上城市，以及全國90%以上的人口，“八縱八橫”的高速鐵路運營網絡也日趨完善，“人便其行、貨暢其流”的目標也將成為現實。

高速鐵路因行車間隔短、速度高、突發事故影響范圍大等，對基礎設施的檢測維護保養和應急處置能力有了更高要求。既有線的維護管理體制已不能完全適應高速鐵路運營的要求。高速鐵路的維修管理正朝著集中維修、綜合維修、多工種協同一體化作業的方向發展。這就對擁有“一專多能”并能開展現場多工種綜合維修作業的復合型技能人才有了急迫需求。

一、融合性教學在培養體系中的不足

1.院校的教學培養方案缺乏融合性

院校往往會根據自身的專業特點，以專業分類開展建設；按照自身人才培養的總體目標、學科專業發展特點進行人才培養。這更加明確了專業核心課程要求，模糊弱化學科間聯系緊密的邊緣課程的培養要求，淡化了學科間的聯系。更加注重勞動密集型行業（如能源、運輸、建筑等）對一線操作的高水平技能型人才的能力要求，更加強調人才“一專多能”能夠完成日常集成化設備的運行和保養以及對緊急突發問題的處理能力。

2.院校的實訓建設體系缺乏融合性

目前，大多數高校在實訓實驗場的建設申報中都基本以專業學院為單位，平行學院間難以實現互通共享，設備不能共享，學科間的培養不能融合進行；部分學科實體化設備過于昂貴，既無法規模采購，又沒有相應的模擬仿真設備補充，使得設備數量不能滿足學生需求；缺乏統一規劃往往按照課程要求獨立建設，缺乏對行業技術、新的工藝流程整體統籌，未形成融合性、綜合性的訓練環境。

3.院校的實踐教學缺乏統籌協調性

在實踐教學環節，教師為了提高學生的參與度，加強對學生的管理往往以小組形式進行。各小組按照實踐要求再進行內部分工，有學生承擔技術復雜度高的環節，有學生承擔技術復雜度低的環節，容易出現學習成效“兩極化”的現象；實踐教學往往都是按照課程要求進行劃分，并由課程教師負責實施，缺乏對整個學科內乃至于學科間知識的相互補充和嵌入；實踐教學內容往往安排在理論教學完成之后，導致學生的“學”與“練”相互脫節，不利于學生對課程多角度、全方位的理解。

二、增強實踐環節中融合性的做法

我國高速鐵路線路營運里程高、線網規模大，沿線地理環境、氣候條件復雜。為了彌補鐵路院校在高端技術技能型人才培養中重理論培養、輕實踐操作的短板，以實現在大運量、高速度、高密度、高負荷復雜環境下的鐵路運輸組織，對鐵路基礎設施的維護就顯得尤為重要。目前，高速鐵路基礎設施綜合維修對“一專多能”掌握過硬的理論知識，以及能使用先進的設備儀器在大修、專項修等計劃性強、專業技術水平要求高的維修管理工作中高標準、高質量的完成計劃任務的高端技術技能型人才也有著迫切的需求。

1.高速鐵路基礎設施綜合維修生產一體化管理模式

高速鐵路綜合維修生產一體化管理模式是從高鐵設備養護與維修入手，保障高鐵基礎設施設備運用有效性，提升高鐵設備維修質量和運營安全管理水平。全面厘清權責界面，實現專業管理貫通，統籌生產計劃，實現檢修周期匹配，優化機構組織，實現“檢養修”分開、“運檢修”分離，突出集約高效，資源綜合利用，而建立“一體化管理、集約化組織、專業化維修、差異化施修、機械化作業”的管理體系。

高鐵綜合維修生產一體化模式，從實際生產組織需求出發，對各項生產資源進行合理調配，有效開展高鐵維修養護與結合部聯合作業。在維修管理一體化管理模式中，將按照“技術+生產”統籌設備檢修、養護分工、人力資源的調配，優化各層級管理人員及各專業技能操作人員配置。

在實際作業需求中，按照專業管理“縱向必須雙向貫通，橫向逐步對接融合”思路，采取“段、車間（隊）、工區”模式落實專業管理職責，進行高鐵養護與維修工作，在保證各個環節檢修質量的基礎上，提升檢修效率。

2.高鐵基礎設施一體化實訓基地的現實需求

高鐵基礎設施生產一體化管理本著細化用工管理，創新勞動組織、多專業融合的原則，提高綜合維修基層單位的管理水平，使一線生產管理人員具備跨專業綜合管理的能力，同時培養專業融合下的綜合維修工，鼓勵培養一崗多能、一專多能人才。一體化實訓基地的建設對推進綜合維修工的前期培養、專業設置和課程安排，為一體化改革提供人才儲備具有重要的基礎作用。

高鐵基礎設施綜合一體化實訓基地應按照“專業要精，橫向要通”的原則，主體環節專業作業、輔助環節協同作業的現實要求，建設高鐵基礎設施多專業培訓能力的綜合基地，分期分專業開展綜合維修工的培訓，組織職工輪訓，不斷提高職工崗位技能是高鐵一體化深入推進的現實需求。

三、融合性教學在一體化實訓中的應用

一體化實訓是在對職業崗位能力分析的基礎上，以新入職員工和在職員工為培訓對象，以“工、電、供”多專業現場作業要求和相關鐵路特有工種要求為主要內容，同時將高速鐵路基礎設施檢測、維修、管理理念貫穿始終，將多專業融合性教育方法廣泛應用于培訓各個環節，通過分崗實訓，協作完成實訓全部科目，更貼近現場生產需求。

1.基于融合性教學的一體化培養方案

培養方案決定著人才培養的質量，教學內容、方法是人才培養過程質量管控的核心。在高速鐵路綜合維修一體化的背景下，對于職工的崗前培訓及崗內培訓，將以“工、電、供”專業的主要要求為根本，以現場作業為指導，強應用、重技能，以國鐵集團特有工種培訓要求為大綱，分配培訓課時量，構建融合性教育體系。根據國鐵集團工種崗位要求和現場綜合維修工的迫切需求，結合綜合維修崗位的作業特點，融合性教育體系應建立分專業、分階段、分層次的一體化培養體系，覆蓋綜合維修人員從初級成長為高級的整個職業生涯。

2.融合性教學中一體化設備的配套

為滿足一體化實訓的要求，更加貼近現場作業的需求，以實用為導向，節約成本開支，實現多工種系統化聯動，打破專業壁壘，滿足工務、電務、供電、房建、通信等5大專業設備，并采用現場實際設備操作演練與模擬仿真系統重復性訓練相結合的搭配，通過實訓演練，優化作業流程，節省勞動效率，使一體化融合持續深化。以某綜合段為例，建設一體化綜合實訓基地，既突出鐵路專業化特色，又可以實現各工種結合部融合教學。

（1）工務專業培訓。實現各類高速鐵路軌道類型及其構造、高速鐵路道岔結構、扣件系統及軌下基礎教學，可以使用電子道尺檢查線路及道岔，使用平直尺檢查焊縫，使用高德小車進行軌道控制測量，使用瑞邦小車檢查線路幾何尺寸，進行軌道精調、線路打磨作業，并進行日常演練。

（2）電務專業培訓。①進行計算機聯鎖系統、列控地面設備、調度集中系統、智能電源屏、UPS、信號集中監測系統的操作、標準化作業程序下的安裝與維護以及故障處理與應急處置培訓；②室內信號設備共同構成了高鐵信號核心控制系統。不僅可以實現對計算機聯鎖系統、列控系統、調度集中系統、電源系統的數據分析，聯鎖試驗的實作培訓，而且可以實現工藝、工法、標準化作業程序的培訓?？梢酝ㄟ^設備操作進行道岔扳動、排列進路、開放信號等試驗；③可以實現高速鐵路道岔轉轍設備各部件作用及安裝與維護；按標準化作業程序進行高速鐵路軌道電路設備安裝與維護；標準化作業程序下的安裝與維護以及故障處理與應急處置培訓。

（3）供電接觸網專業培訓，接觸網腕臂、整體載流吊弦安裝制作實作項目。電力專業培訓高壓設備、綜合自動化保護裝置試驗，控制、保護回路、直流系統故障處置，標準化作業培訓，故障信息處理以及事故演練。變配電GIS柜設備維護，綜合自動化配電保護裝置調試試驗，標準化作業培訓，故障處理以及事故演練。

（4）通信專業培訓。配置光纜接續機、光纖熔接機、光纖切割刀、光時域反射儀、光纜接續臺、光源、光功率計、3M光電纜徑路探測儀、光纜工具箱、漏纜接續專用工具及萬用表、兆歐表等附屬工具儀表。能夠熟練使用各種儀器、儀表進行故障查找和維修項目演練。

（5）房建及給水專業培訓。滿足高鐵站臺限界測量教學、給水作業、管道檢查和實訓演練功能。

3.融合性教學中師資力量的整合

為滿足高鐵基礎設施現場維護的需求，提高職工多專業一體化作業的能力，根據一體化實訓室的演練項目，規定培訓課時量、制定各項目訓練標準和配備指導人員尤為重要。通常以現場作業要求為導向，整個培訓設置采取“倒序法”進行課程架構，同時以《鐵路崗位培訓規范》為指導創新各項目培訓方案。應在培訓隊伍選拔一線作業隊伍中經驗豐富、突發故障處理能力強、作業標準高的能工巧匠作為指導老師。

四、結語

高鐵一體化生產發展提出創新化勞動組織、精細化融合用工的新要求，不僅要求技術人員具備跨專業綜合管理的能力，同時要求培養多崗融合、一專多能的綜合維修工。以綜合維修一體化生產崗位需求為例探索高鐵融合性教學模式，分析高鐵基礎設施一體化實訓基地在滿足工電供多專業職工在進行實戰性教學方面的優勢，一體化教學基地集智能模擬與實訓演練為一體，為培養動手能力強、維護技術高、覆蓋專業廣的綜合技能性人才提供條件，可以使職工快速成長為綜合維修工，適應高鐵一體化生產組織模式發展、更好地服務高速鐵路運營和管理。