城市軌道交通調度指揮系統的網絡化模式研究

補淄晰

摘要：隨著社會的不斷進步，我國的城市軌道交通事業獲得了極大的發展。城市軌道交通的管理也不斷的創新，交通調度指揮系統也由傳統單線式控制模式逐漸的向著網絡化轉變，極大的提高了軌道交通運營中的安全性以及效率。本文針對我國城市軌道交通指揮系統的網絡化模式進行了探究，希望對于城市的發展以及城市的交通能夠有所幫助并提供參考和借鑒。

關鍵詞：城市軌道交通;調度指揮系統;網絡化

1.城市軌道交通調度指揮系統概述

城市的軌道交通在日常運營中，主要由運營控制中心負責日常的運營管理，系統的運行監控，發生緊急交通事故時的應急指揮。城市的軌道交通調度指揮機構即運營指揮中心由調度部門以及控制系統組成。對整個城市的車站，線路，區間以及運行的車輛進行調度，監控和指揮。充分的發揮出調度指揮系統的職能，確保軌道交通運營的安全性和可靠性。

按照控制的范圍可以將城市軌道交通調度控制中心劃分為單線式，區域式以及集中式三種類型。單線式是指對城市的單一線路進行管理和監控。區域是是針對某個若干區域的線路以及行車的設備進行指揮和監控。集中式是指對整個城市的軌道交通進行集中式的統籌和指揮，完成整個城市的軌道交通的管理工作。

隨著軌道交通事業的蓬勃發展，城市的軌道交通調度指揮系統也逐漸的完善和發展。充分的發揮出城市軌道交通調度指揮系統的職能，智能化，網絡化的城市軌道交通調度指揮系統已成為一種發展的必然趨勢。網絡化的城市軌道交通調度指揮系統應當由車站運營控制中心，單線軌道運營控制中心以及網絡運營指揮中心三部分組成。

2.我國城市軌道交通調度指揮系統的現狀

我國的城市軌道交通起步較晚，但近些年取得了長足的發展和進步。是多數城市的軌道交通運營調度指揮系統，仍然采用傳統的單線運營控制中心，對軌道的交通實時調度，控制以及管理等工作。單線的運營控制中心包括控制中心，行車調度，電力調度以及環控調度組成。而隨著軌道交通事業的不斷發展，這種傳統的單線式的調度控制難以滿足發展的需求，許多城市已經認識到了這一點，并對指揮系統進行了全面的升級，在控制中心中增設了安全技術以及計劃統計等相關機構的增設，提高了交通調度指揮管理的效率和質量，但隨著線路的增多，網絡化逐漸的深入，控制系統已經無法滿足網絡化社會發展的需求。因此，有關部門應當追隨時代的潮流，大膽的對交通調度指揮系統進行優化和改革，實現網絡化的模式，充分充分的發揮出調度指揮中心的職能。

3.城市軌道交通調度指揮系統網絡化模式的分析

在城市軌道交通的建設初始階段，由于乘客以及道路車輛的要求較低，因此，單線的運行模式則足以滿足需求。而隨著線路的增加，車輛的增多，服務質量的提高，單線的模式已經無法支撐軌道交通發展的需求，網絡化的交通調度指揮系統，不但極大的提高了運營的安全性，同時，也使運營的成本得以下降，并顯示出足夠的科學性和合理性，因此，在實踐中，我們要對網絡化模式進行探究，并借鑒先進的經驗進行逐步的完善。

3.1網絡化模式的運營調度指揮系統的類型

網絡化的模式就是通過先進的技術手段把多條獨立經營的城市軌道交通線路進行整合，使之形成一個整體，通過運營調度指揮中心來進行協調和管理。根據運營的目的以及實施的手段不同，可以分為兩種模式。第一種，從乘客的角度出發，提高服務的質量，為乘客的出行提供方便，而對換乘車站進行優化設計，對列車的銜接時間進行協調，從而實現多線的網絡化的運營協調。

3.2網絡化模式的運營特點

網絡化的運營模式就是線路進行整合，將單線運營模式進行集中整合，為一個整體，對各個地區的網絡信息資源進行利用，并結合布局制定出詳細的運營計劃。開始網絡化的運營模式具有擴展性。而且網絡化的運營不應當局限于單線運營的許多規定，應當根據實際的情況進行靈活的布置，從整體上制定出科學而又合理的運營計劃。例如各個線路作為整體的一部分，存在著共享以及相同的中轉站，而在構建網絡化模式時可以進行有效的利用，從而使列車的運營效率得到提高。通過對線路長短以及時間上的協調和調整，可以使資源進行優化配置，從而降低運營的成本且提高運營的效率。網絡化的運營模式除了其擴展性，同時，應當兼具靈活性以及協調性的特點。

3.3運營調度指揮中心的構建

安全性是城市軌道交通運營的重中之重。在以往的單線運營線路上，運營的安全性基本上得到了保證。而網絡化的調度指揮系統，由于涉及到兩條或者多條的路口，如果安全工作不到位，則極易發生安全事故。因此構建網絡化模式的運營調度指揮中心，應當高度重視路口的安全性。對危險系數較大的路口實施集中的控制，并建立起相應的應急系統，當發生緊急事件或安全事故時，能夠及時的進行反應，解決故障，確保運營的穩定性和安全性。為了確保運營調度，指揮中心的高效性，在構建時要做好單線路運營與整體軌道交通調度指揮系統之間的聯系，制定出完善的安全措施，確保整個城市的軌道交通的安全運營。

3.4確定城市軌道交通調度指揮中心的職能及地位

若想構建出完善的網絡化的運營調度指揮系統，首先要確定運營調度指揮中心的職能以及地位。網絡化模式的運營調度指揮中心應當肩負起城市軌道交通調度指揮信息的收集以及傳遞，同時，并賦予在運營過程中的調度的權限，負責故障以及事件的應急處理。在整個系統運營中的管理機構應當向軌道交通網絡化的調度指揮中心負責，其他的部門和系統之間應當積極地協助網絡化運營調度中心的管理工作。同時，制定出相應的規范和制度確保網絡化運營調度指揮中心能夠進行完善的管理，從而使運營，監控，指揮，調度形成一個整體。網絡化模式的調度指揮控制中心應當加強信息化系統，列車自動控制系統，以及綜合性的監控系統的建設，從而使運行系統的信息處理更加高效，使指揮中心運行的安全性得到保證。另外，通過精細化的管理以及控制，使調度，控制以及管理更加規范，從而促進運營調度中心的網絡化建設。

3.5構建網絡化模式應當遵循的原則

網絡化模式的城市軌道交通調度指揮系統，應當遵循則及時性，安全性和完整性原則。城市的軌道交通的管理，應當結合實際的情況，進行合理而又適當的調整和調度，如果發生突發性的事件，應當能夠及時而又有效的采取措施，保證軌道交通的安全和穩定運行。同時，應當加強預防和控制，使軌道交通的可靠性和安全性得到保證。同時，應當加強對車輛的組織以及管理，為人們的出行提供安全可靠的保證。另外，整個管理以及調度指揮工作，應當從整體出發，從全局的角度制定出科學合理的行車計劃，確保其完整性，從而從根本上提高運行的質量和效率。因此，城市軌道交通的管理以及調度指揮部門，應當根據客流量以及客流的規律，制定出科學合理的運行計劃，同時，通過對客流量以及規律的分析，確保行車方案的合理性，避免造成擁堵等現象發生。時還應當加強車站的管理工作，使乘客能夠有序的進站和上車，保證車輛的穩定運行。

結束語：

城市軌道交通運營調度指揮系統的網絡化模式的建設，并非是一朝一夕的，它會隨著時間以及軌道交通的建設而不斷的進行完善。因此，在實踐中，我們要不斷的進行摸索和研究，掌握其類型和特點并結合城市軌道交通的實際情況，建立起完善的交通調度指揮系統，提高軌道交通的穩定性和安全性。

參考文獻：

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