從古渡口到數字港散文

黃立康（納西族）

渡口

一個命里帶著高原埡口的人，他的夢，總是流向一個河口。

那河口是個渡口。

河口兩岸，櫓聲隱隱，船影綽綽，擺渡由此及彼，再由彼到此。漫漫歲月里，小船慢慢搖，木槳輕輕劃，擊出的水響，劃出一首首用暗含“五音”的船歌水謠，回應著歷史的呼喊。

在渡口回蕩的第一聲搖櫓聲，“宮”聲，“脾應宮，其聲漫而緩”，這聲音似從時間的起處、遙遠的夏商，長夜般緩緩蓋過來，將華夏天地供奉到青黑色的司母戊方鼎前，在無聲中，沁出莊嚴和肅穆。

秦時明月，曾照著中華大地上奔騰的歷史長河，曾照著公元前被秦滅國的古蜀安陽王從古道“五尺道”“步頭路”倉皇出逃，在河口擺渡向南。河水倒映出神色凄茫疲憊的蜀王，亡國之痛仍在臉上，如同后世商女隔江唱出的《后庭花》哀婉地在水面輕蕩。歷史的河口，將安陽王擺渡了過去，他進入古稱“交趾”，后稱為“安南”“越南”的地區。從此，一個渡口連接的兩岸天地，開始淵源漸深。

漢時關——軍事重隘和商貿要道——進桑關在河口建立。史書的春秋筆法，開始記下河口的名字：“屹峙南陲，制臨交趾，山川環屏，道路四通?！?/p>

隔著南溪河和紅河望向更遠的南方，勸君更盡一杯酒，南下進桑，莽莽蒼蒼。作為漢王朝的關隘，進桑關和北緯四十度線上的陽關、玉門關一樣，都曾是“玉成中國”版圖上的要道關卡。當河西走廊最西端的玉門關和陽關春風不度、渡過來是鐵馬踏冰河的游牧馬隊時，作為古絲綢之路上的咽喉要塞，烽火邊城的寒風勁雪、鳴鏑尖嘯在這里起伏、沖撞。神奇的北緯四十度、偉大的長城線上，農耕與游牧，戰爭與媾和，沖突與融合，一直充滿著動蕩和疼痛。直到后來，當陽關與玉門關不再是邊城時，進桑關一直是南方偏遠、安穩、堅固的關塞。這里的時光，如同漫長而緩慢的拖腔，在一闕詞的盡頭，聲聲慢……

那時的河口，只是一個渡口。

第二聲搖櫓傳來，是“商”聲，“肺應商，其聲促以清”。

木槳劃過水面，這輕盈的動作像大唐詩人白居易筆下的琵琶女抱著琵琶“輕攏慢捻抹復挑”。琵琶聲聲，急促清脆，嘈嘈切切間，唐王朝和南詔國的軍隊在河口來回擺渡。多少年過去了，搖櫓的回聲中，仍暗藏著紛亂的“鐵騎突出刀槍鳴”。潯陽江頭的渡口是不是白居易的河口？同是天涯淪落人，高山流水覓知音。白居易在這個河口擺渡過去一首千年回蕩的《琵琶行》，而能容下李白曠達腳步的中華大唐，在恢宏和瑣碎間，由盛世渡向衰年。

從羊苴咩城（大理）直抵安南的西南絲綢之路，開始在中華大地上彈響，西南的馬幫、船影與青山綠水，遙望著西北的駝隊、沙海和海市蜃樓。崎嶇的馬幫棧道到這里要停一停，換走紅河水道，南北的商貿，從山巒到海洋，從中華到世界，在河口擺渡過去的馬嘶牛鳴，擺渡回來的是珊瑚和海鹽。但那時的河口，只是一個渡口。

擺渡依舊緩慢地來回于兩岸，時間的記錄越來越清晰了。關于過往的想象，也因清晰漸漸失去彈性。北宋與安南的交流依舊密切，但河口，仍是個渡口。在清雅宋詞、馬幫駝鈴和江濤拍岸的聲音間，河口的木船將第三聲“角”聲劃響，“肝應角，其聲呼以長”。安南的佛教徒渡過河口，去往印度求取真經。悠長的佛號在一來一回間擺渡，回響成為夜半山寺的鐘聲，敲響了千萬信徒內心深藏的慈悲。

從天似穹廬籠罩四野的草原吹來的風，回響在第四聲搖櫓聲中?！搬缏?，心應徵，其聲雄以明”。元朝政府在河口設置了驛站，這個驛站連接了中華和亞洲各國。

在明代，明朝使者曾三十多次出使越南，而越南派遣使者前往中國則多達一百多次。

另一條雄壯明亮的隱秘之路，由航海家鄭和統領大明船隊，從江蘇省太倉市的“天下第一碼頭”劉家港出發，七下西洋。那是一條鋪滿青瓷般色澤內斂、文辭清脆的中華之路，順著鄭和的航道，我們得以往返于水冷冰潔的青瓷時代，去觸摸一半泥水一半火焰塑形而出的遠航風暴和歷史煙云。這條水路，和紅河航道一樣，同樣載滿中華山水與莫測汪洋之間的恩怨情仇，也載滿藤蔓橫生的古人舊事，那些人心和史書深處暗涌著的恐懼與野心、痛苦與榮耀、脆弱與堅韌、局限與浩蕩，如在眼前。隔著歲月的海洋，站在時間對岸的鄭和，他是無數求索者的化身，因為他們的存在，印證著流傳至今的遠洋傳奇和中國精神。而這時的河口，仍只是一個渡口，只有幾戶船夫在此結廬而居。

清朝時期，邊境貿易漸繁，政府在河口駐兵設卡、置建營盤，特準邊民商販來往。紅河上的船隊、驛道上的馬幫絡繹不絕，但來來往往的人，都只是在河口擺渡，天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。某一天，河口擺渡過一群金發碧眼的探險家，這一天，搖櫓的聲音是“羽”聲，“腎應羽，其聲沉以細”。

河口開始隨著中華大地，褪去榮光，下沉到低谷。

碼頭

當我站在南溪河和紅河交匯的河口，如同站在夢的迷津處，千年春秋、歷史金戈，幾個瞬息間擺渡而過，留下帶著古音的搖櫓回聲，悠悠蕩在山河間。河口濕熱的空氣也籠罩著我，這讓一個“冷地方”來的高原人多了些黏稠的恍惚，更覺得曾經在此擺渡的一切，如夢之夢。

兩河交匯處，有一個碼頭，我站在高處看它。碼頭修建沒多少年頭，但在風侵雨蝕的雕琢下，已顯出舊色和疲憊。碼頭上一排拴船柱樣式的鐵鏈護欄，護欄下裝飾著幾個救生輪胎，空洞洞地看著臺階扇子般伸向渾黃的南溪河水。濕熱陰雨，給這個碼頭染上了沉黑的暗色，暗色削弱了活力，拉遠了時空，這讓碼頭看上去像是睡著了，它沉到自己夢境的深處，“睡著了的身體，離世界最遠”。

這個碼頭是個“意象化”的存在，帶著圖騰的氣質，將一段擺渡的歲月，壓縮在一首律詩的平仄和韻腳間。作為意象，“碼頭”牽著的意境，孤帆遠影或是百舸爭流，都將和渡人船客的心境映照、互喻。古人都把自己的心事藏在景物里，再覆蓋上淡淡的情意，藏住了眉間事和心上人。但一定有故事發生在碼頭，有人在此相遇、相愛，后來相離，在相忘于江湖間，長相思。

誰能為我講述河口碼頭上的往事，再現紅河航道上的曾經？誰又能在宏大敘事之上，帶給我一些可觸膚涼的細節？

“紅河，縱貫滇西南，南至越南北部最大的港口城市海防而入海，是云南省乃至中國西南至太平洋的最近水路?！蹦菚r我正查看越南水系圖，想著如何繞開枯燥的史料堆疊而將自己拯救，另一條源自中國的大河，另一個與中國有著淵源的碼頭突然闖入我腦海，讓我得以用偷換的手法、慣性的抒情，來復刻一個碼頭的曾經。

第一次聽到“西貢”這個地名，是在電影《情人》里。錯位的時空，無望的愛情，憂郁的情欲，讓我一直屏住呼吸將電影看完，并在結尾處一聲嘆息。告別的碼頭，我的眼睛一直看著法國少女的臉龐，期待她露出些許的留戀和痛苦，好安撫一個觀眾“意難平”的對抗——這讓我沒有關注到他們離別的碼頭背景，所以說，愛情讓人盲目啊，特別是別人的愛情。當我回過頭再看了一遍《情人》，電影重現的昔日碼頭上的情景讓我深受震撼，也對那段絕愛的時代背景，有了更深的了解。

離別的畫面從高處俯視。在碼頭的弧灣里，大小航船縱橫。隨后切入巨輪的汽笛、黑白側影和滾滾濃煙。游輪離岸，送別的人揮手。隨著游輪移動，碼頭上的情景開始轉換，送別的人群身后，是一字排開的標有序號黃墻大倉庫。倉庫前，升降的鐵架林立，麻袋堆積如山，木材碼放整齊，馬車拉著貨物，工人推著輪車。而這繁忙和嘈雜的一切都被游輪吐出的黑煙霧籠罩著，棉紗、洋火、鴉片從煙霧里來，云南的大錫和茶葉，從煙霧里運走。一個碼頭，唯有晝夜不息地吞吐，才能滿足一個強盜世界的胃口。

讓我們回到電影開頭，一個法國女孩為何會在湄公河上遇到中國男子？因果之間，有時因比果更苦，這個苦果的澀因，是侵略，戰爭和殖民。十九世紀開始，法國以保護傳教士和天主教徒的名義，逐步占領湄公河三角洲的主要城市，于1862年控制越南南部。又于1884年6月與越南簽訂《巴德諾條約》，控制了整個越南，正式開始全面殖民越南，并覬覦著云南。

《情人》里的虐戀，就這樣痛苦地發生在畸形血腥的殖民時代里。

覆巢之下，焉有完卵。這似曾相識的一切可能也曾發生在河口碼頭。古老的紅河航道上順水或逆流的木船、汽輪機船，在昆明、蒙自、蠻耗、河口、河內、海防的大小碼頭上穿梭?？?，像一朵被催開的紅花，閃爍著違背自然的妖艷光芒。

最開始時，河口只是個渡口，并不是碼頭。從越南逆流北上的航船，會在個舊市“蠻耗”碼頭駁岸，水陸運轉，集散物資，走古道，轉向蒙自昆明，后達中國內地。那時的紅河航道和馬幫陸運，是一條世界性的航道。

詩人馮娜有句詩，“河水是一群馬，保持著船只的速度”，而她的這首詩叫《邊境》。我不知道詩里的“邊境”是不是河口，或者她是用“邊境”，隱喻愛情這場暗戰的攻伐和固守，又或者她是在隱喻一場血腥的侵略：“走得太疾，我會是你的諾曼底。走得過慢，我便是你失守的珍珠港?！辈徽撎策€是太慢，不論失守或是逃出生天，船只和馬，正契合了中越古道水路和旱路的交通。在滇越鐵路開通前，來往貨物，均要通過馬幫馱、商船運的方式，到中國去或到世界去。

1889年，作為中法戰爭后果，云南第一個海關蒙自開關，設蠻耗為分關。

蠻耗開埠幾年后，中法訂立約開的口岸，由蠻耗改為河口。被辟為商埠后，政府在河口設置公署，直至民國初年。從此，過往的船只必須在河口海關停船報稅，才能開始航行。河口，被推著成為中國的門戶，商賈往來，百業俱興，人口暴增，城鎮突起。

所以，在我的想象里，河口碼頭也可能是這個樣子：渾黃平緩的河面上，飄過斷枝殘葉和腫脹牛尸。江水輕輕拍打著碼頭岸沿，冒著黑煙的渡船靠著碼頭，隨水輕晃著。船上的人忙碌如蟻，他們戴著一頂頂粽葉斗笠帽，搖頭晃腦的，真是像小身子的螞蟻晃著大腦袋。工人們忙著裝卸沉重的稻米麻袋。一些附近的村民，會搭船過河，他們的粗糙竹籠里關著雞鴨和豬仔。船兩邊凌亂地擺放著扁擔、竹篾和竹籃，放著一些榴蓮檸檬。也有商販靠著船沿，守著一個火煙飄搖的火爐，火爐上的鍋里，煮著些玉米和花生，向船客售賣。人們的說話聲、吆喝聲、雞鳴豬叫也亂成一團。也有穿著考究西裝筆挺的商人、一臉幼稚好奇的學生刻意地站在船頭，與農人拉開距離。商人和學生取道河口、河內，去往香港或者出國。在當時這是最便捷的水路。船夫打響了啟航的鐘聲，渡船拉起一條黑煙，駛向對岸或者下一個碼頭。

載滿殖民時代的微小細節和宏大敘事，河口碼頭在一條蓬勃的生命線上，將歸家人渡向晨昏煙火，將云游客渡向他鄉之旅，也將交易物渡向世界各地。

鐵路大橋

劃開皮膚和肌肉，植入一根鐵。

這根“植鐵”，現在就在我面前。老碼頭的左上方，河口中越鐵路橋橫過南溪河，連通了兩岸、兩個國家。它也曾在渡口和碼頭之上，擺渡了兩個世界的野蠻和文明、瘙癢與疼痛、割裂和治愈。鐵路大橋寂靜無聲，仿佛也是睡著了。和碼頭不同的是，碼頭再無泊船，而鐵路大橋上每天仍舊會有一兩趟火車經過米軌?；疖囕p輕地開過，輕到不會驚動這座老橋車水馬龍的榮光之夢。

鐵路大橋的枕木，一半紅色，一半黑色，紅與黑，是中越兩國國境的界限。我想，紅色與黑色，也是隱喻，隱喻著這座橋的身世和血脈，來自戰爭、侵略、槍炮和鮮血。這個紅黑隱喻的核心、也是這座橋使命的核心里，閃動著來自列強喧囂亢奮的脈動，一聲聲，一波波，都是在說：植鐵，殖民；殖民，植鐵！

當一個人，移植入異體，就會發生排斥反應。這是肯定的。胸悶、呼吸困難、心律不齊、肝脾腫大、雙下肢水腫……一根鐵從河口一直插到云南之心昆明，中華大地上種種的排斥反應，癥狀只是兩個字：屈辱。

屈辱其實早已開始了。

從早于中法戰爭四十三年的鴉片戰爭開始，這片摩挲大地，就已經開始墜落頹敗。

2021年，我去到浙江舟山。那是我第一次見到真正的大海，雖然在我的滇西北，我們把所有大大小小的湖，都叫做“?！?，但當我在跨江大橋上眺望大海，還是覺得海的闊大超出了我的預想。我如同那個“以天下之美為盡在己”的黃河之神河伯，在黃河入?？跂|望，極目卻不見水端，暗自望洋興嘆。只是我“望洋”的地方，是在長江入?？?。

這里也是一個大河之口。這里是此處。讓我們將目光，沿著中國地圖上的長江河口溯流而行，一路彎彎曲曲，到達云南金沙江中游。再南下，遇見紅河，隨紅河水往東南，最終另一個大河之口在中越國境線吞吐。那里是彼處。由此到彼，一個在中國西南之南，一個在中華正東端，都是中國，也都是河口。

長江入?？谶h處的海水渾黃，出離于我對大海蔚藍輕盈的想象。一個在長江上游金沙江邊生長的人，帶著朝圣的靜默來到長江入?？?，江海中的某一朵浪花，會不會是我對著金沙江水呆思遐想時，隨水而去的心事？

來的路上，從飛機上看到許多大小島嶼。這些島嶼像一個個逗號句號。舟山群島作為中國第一大群島，這里的故事，肯定也是無法述盡說完的。這種蒼茫感，在我走出舟山市定海城西的全國愛國主義示范基地“舟山鴉片戰爭紀念館”，再次眺望東海時，突然變得愈發沉重。

1840年，英國發動第一次鴉片戰爭。因地處長江口和東南海岸線的優越位置，英軍先后兩次發起“定海之戰”，入侵浙江舟山。東方古老的農業文明與西方工業擴張在定海發生碰撞，最終定海陷落。戰后，中國近代史上第一個不平等條約《南京條約》簽訂，黑字紅印，江山屈辱：“香港一島給予大英……常遠據守主掌……”“……唯有定?？h之舟山海島、廈門廳之古浪嶼小島，仍歸英兵暫為駐守……”

戰火由此到彼，偌大個中國，似一個火山爆發、巖漿四溢的絕地。

1883年，中法戰爭爆發。而早在中法戰爭爆發前，法越戰爭就已經將以河口為后方的中國黑旗軍卷入其中。最后，中國贏得了這場戰役，卻“不敗而敗”，在天津簽訂了《中法會訂越南條約》：“清政府承認法國對越南的保護權，允許對越南訂立條約……指定兩處為通商地點，允許法國商人在此居住并設領事……日后中國修筑鐵路應向法國商辦……”

于是，南起越南海防，北至云南昆明，全長854 公里的滇越鐵路，于1901年開始修建。中國段1904年動工，1910年竣工，自此中國西南門戶洞開，殖民勢力直接進入云南，并能溝通東南亞。鐵路巨大的運能將滾滾財富運走，而這個火車擺渡的中國要塞，就是在河口。

一條鐵路硬生生植入到故土家園日常煙火里，你會如何？不可能對此沒有反應。當鋪設鐵軌的金屬擊鳴聲、枕木的滾動聲、開山的爆炸聲、修筑鐵路的異聞怪事傳到你耳中，你會像石佛一樣不動聲色？當一個綠色的鐵皮冒著濃煙從你眼前駛過，綠色盒子里一車又一車，運走了無數的錫礦煤礦銻礦，這是我們自己國家的寶藏啊，如此強盜式地被買走，你會對此無動于衷？

火車也運來了神奇的魔法：一擦即燃的小木棍，一個總有幾顆長針在旋轉的圓盤，一種黑色的藥水外國人每天都喝。這條植鐵上帶來的東西，它總牽著你的眼，抓著你的心，牽疼你內心最深處最敏感的情感。

終于，我要將自己的講述書寫，從空穴來風的歷史猜想，擺渡到“人”身上。

卡爾維諾說，重負之下的人們，會奮不顧身撲向某種輕。所以，憤怒是最輕易也最輕盈的吧。在被侵略、被重壓、被沖擊下，回應最輕易的情緒，那時的中國，憤怒且充滿怨恨和絕望。河口的民間應激地發起“火燒洋關”“阻洋修路”等運動，像一個人被打了一巴掌，本能地想要回擊。但憤怒并不是一個人最好的情緒狀態，它缺少氣度，像天上的暴雨，短暫無法持久。

面對你無法理解的東西，你或許會驚、恐、憂、悲，但這些也并不是最深最沉的情緒。最深沉的情緒，像一粒種子沉睡在泥土里，等著春雷響春雨落，然后頂開外殼，這樣萌發而出生命的芽。我想，這是知覺與醒悟。一粒種子需要覺醒，才能獲得生命由內向外的柔韌，一個人，一個民族，一個國家也是如此，要覺醒，萌發出的生命力，從容自在且飽含期待向往。

當我在百年之后回望這段歷史進程，我看到的是一個民族如何在沖擊回應之后，從憤怒和怨艾的血氣中冷靜下來，沉到民族根骨中，用愛國情懷的歷史主動精神，吸取教訓，重新成長，重塑自己。

1908年，同盟會發動河口起義，被視為辛亥革命前的預演。1912年，中國歷史上的第一條民營鐵路——“個碧石鐵路”的開始籌資修建，這也是一個明證。而滇越鐵路的通車，也讓云南站在現代化的前沿，參與了中國近現代史演進。1915年震撼中國的護國運動?？谷諔馉幤陂g，滇越鐵路成為中國重要陸上生命線。西南聯大的建立，大批著名知識分子沿著滇越鐵路抵達昆明。民族意識也在滇越鐵路的擺渡中覺醒，如同一粒種子在巖石縫里生根發芽。

鐵鞭抽打下的土地水深火熱，一代代人像一次次播種，拯救自己的是那種子里傳承而來的柔韌穿石的生命之力。這是一個民族經歷苦難和毀滅，仍舊頑強地生存下來的原因；這是一個民族經歷千百次捶打，淬煉而出的民族精神；這是一個民族不斷因勢塑造自己，最終走向復興的歷程。

1997年，位于珠江河口的香港回歸。那年我十三歲，跟著電視里傳出的國歌唱：“中華民族到了……起來，起來……前進，前進……”

2022年，火車仍舊按時穿過中越鐵路大橋。

我想，這座在今天顯得窄小的鐵路大橋，它的意義已經不是運送多少貨物。米軌上的綠皮火車，將百年的時間擺渡到今天，它存在的意義，是提醒我們該如何看待那段歷史，標記自己的成長，從低谷走上大道，然后大步往前走。

滇越鐵路，這條曾經疼痛地植入云南大地上的鐵，已被中華民族的血肉，熔成了國人的錚錚鐵骨。

公路大橋

這是圖騰、河口的圖騰。

2018年我曾隨一個記者隊到過河口，當時的河口并沒有給我留下太多印象。只記得悶熱，還有中越公路大橋上的中國國門。后來，在我的回憶里，想到河口，中越邊境上的國門之橋，就會跳出腦海。從某種意義上來說，那門橋就是河口，就是河口的圖騰。

藍天下，國門矗立。國門的設計簡潔大方，金字塔形，前后兩條橫梁支起左右的兩個翅膀般橢圓，上方兩道粘連的閃電，護衛著正中的國徽。氣質莊嚴，形象生動，國門如同莊子筆下逍遙游的大鵬鳥，正奮力將翅膀下壓，借力好風，振翅向天，“摶扶搖而上者九萬里”。

我不知道河口中越公路大橋上的國門的設計理念是什么，最初的設計者從何處尋得靈感？當我在查看河口縣地圖時，嘴里念叨著，指尖從左到右依次劃過：蓮花灘鄉、瑤山鄉、老范寨鄉、河口鎮、南溪鎮、橋頭苗族壯族鄉……我驚異地發現，我在地圖上畫了個字母——“V”！

國門的設計靈感，是不是來自河口縣的地圖？

地圖上的河口縣，神似一只身形飄逸、疾墜搏兔的蒼鷹。

如果拿著紅河州的地圖站在河口國門前，把地圖倒過來，上南下北，舉到眼前，那么地圖上河口縣的形象，和國門，有著極高的相似度。

如果設計師真是按照河口縣地圖倒過來的形象設計的國門，那么，國徽之下皆是國土，而國徽之上，兩道閃電形的模型，將不是閃電，而是紅河和南溪河，兩條河交匯的最前點，就是河口。

這座公路大橋的誕生，應答了時代的呼喊、人民追求美好生活的心聲。

1949年河口和平解放時，小城還沒有一條公路。直至1993年中國河口—越南老街口岸恢復開通，滇越鐵路已經無法滿足暴增的運輸需求。離公路大橋僅百米的中越鐵路大橋，已經無法擺渡太多的渴望和期待，在汽車跑得比火車快的云南，河口、紅河州和云南，都需要速度更快、運量更大、效率更高的運輸方式。于是，橫跨中越南溪河界河的公路大橋，1999年9月開工建設，2001年開始投入使用。

2009年，由中越南兩國共同建設的中越紅河公路大橋竣工并試通車。紅河之上，還有兩座公路大橋正在籌建，以適應“中國自由貿易試驗區紅河片區”的發展需求。

日新月異，沒有比這個成語更適合的詞，來概括河口成長的速度，這速度也是紅河速度。

曾經，從昆明到越南河內，由此及彼，走紅河航道轉陸地古道，需要31天?；疖囆枰?天?，F在，全程高速開車只需8 小時，而昆明到河口只需4.5 小時。2014年泛亞鐵路東線蒙河鐵路開通客運。2015年開通貨運，河口形成了年吞吐量達800 萬噸的中越國際貿易市場。2019年昆明至河口開通動車，運行時間只需3 小時33 分。

我前往河口時，坐的是“復興號”動車?！熬G巨人”從昆明出發，過屏邊后，如同“機器穿山甲”，一路高速地穿過一個又一個又長又黑的隧道。在贊嘆中國基建技術高超的同時，也給自己講了個笑話：我也算是“摸著黑”到河口的。

世間偉大和渺小并存。當一條條高速路、火車路、動車路抵達河口，像人體內的動脈靜脈，源源不斷地將血液輸送到各處時，那些毛細血管是否都能獲得營養和氧氣？

在去往河口鄉鎮和邊境線采訪時，那里無盡的群山給我留下了夢境的奇感。皮卡車一直在山間路上旋轉，似乎沒有盡頭，似乎能這樣天長地久地繞下去。百無聊賴中看到對面有個寨子，細細看時，發現那是早前經過的村落。在我年輕寫詩的時候，我曾拙劣模仿海子，矯情地寫下過一句洋洋自得許久的詩——“路是山的傷口”。挖掘機挖開山的皮膚，將碎石土推下路面，石土散開就像傷口溢出的血。那天去河口橋頭鄉的路，轉得我都快成為山的傷口上的憂傷了。

到橋頭鄉中寨村時，我感嘆這路難走。同行的工作隊員告訴我，這路比以前是好太多了。以前都是彈石路，現在一兩個小時的路程，以前要顛簸四五個小時。邊民們出行都是騎摩托車，彈石路安全隱患多，經常出車禍。脫貧攻堅后，道路硬化，水泥路修到了村村寨寨，真是得感謝黨和國家。

路太重要了。

我小時候不太愿意回金沙江邊的老家，覺得太閉塞了，路又不好?，F在對比一下河口大山里的路，覺得小時候家鄉的交通已經算是便利了。后來脫貧攻堅，時常需要下鄉。我們單位掛鉤點是在麗江市寧蒗縣翠玉鄉，扶貧的村落都在原始蒼茫的高寒山區里，進村的車路都是從懸崖上炸出來的。當越野車上在路上搖擺晃蕩時，我看向窗外，內心驚得不由自主地叫出一句國罵。路貼著山崖，下面就是不見底的深谷，兇險得估計連這條山路都瑟瑟發抖地緊貼著山壁。我心想，車要是從這里落下去，那就不是車禍，是空難了。隨后，又趕緊在心里吐口水，暗罵自己烏鴉嘴。

我寫過一篇散文《翅膀之歌》，雖然叫“翅膀”，其實是寫路的。我寫父親走過的路和我走過的路，寫父親走出家門口的馬路，坐上彈石路上的客車，去往城鎮。他在中甸縣城的長征路上來來回回，求學、工作，愛怨、生死，他的一生就是一條長征路。我沿著父親的長征路離開故鄉，把他鄉之路背在背上，翅膀一樣，飛到了許多父親沒去過的地方。我們都在跟隨時代的呼喊長征，父輩的時代，是進城時代，要到世界去。而到我輩，是返鄉時代，回故鄉去，田園將——興——胡不歸？

在從邊境線上的邊防檢查站老卡回城的途中，路過一個苗族寨子。這里的邊民沒有修建大門和圍墻的習俗，水泥路直接修到每家每戶的院子里。時代的吶喊回蕩在這些最偏遠微小的地方，祖國的體溫關照著這些最微弱稚嫩的心跳。

村口有些小孩圍著一道流水玩耍，他們現在無憂無慮，一根木棍就能挑起整個世界。成長的煩惱等著他們，他們是一個家庭的希望和動力，他們的成長將牽動一個家庭的喜怒哀樂。人之常情，小家大愛，相比他們的父輩祖輩，這條修到自家院子里的水泥路，如同他們的起跑線，已經超過同年齡的父母，更遠遠超過祖父輩了。我想，美好的世界等著他們，雖然在這條屬于他們自己的長征路上，少不了風雨艱辛。這些不知名的河口小孩，總有一天會明白“路”的意義。這些水泥路連著世界。他們會沿著這條路走出故鄉，走到紅河蒙自，走向昆明。更闊大的世界等著他們。也會有一天，他們會沿著這條路，回到自己的故鄉。

所有的路，不再是山的傷口，而是翅膀，帶我們飛翔。

數字貿易港

距中越鐵路橋五十余米處，有一棟紅瓦黃墻、法式風情的建筑，是“河口海關舊址”，也是“同盟會河口起義紀念館”。紅窗欞，花瓷磚，黃墻沁著水漬。有些地方墻皮脫落了，是時光悄悄經過時，不小心擦落的嗎？

海關舊址前有兩棵四層樓高的芒果樹，擋住了后面的黃墻紅窗樓。芒果樹結著綠色的芒果，陪同我的老師都是河口當地人，他們說這種老品種的芒果樹結的果實涼拌最是好吃，只可惜樹高，摘不到。

芒果樹后的大樓也是法式風格的建筑。大樓正門前有兩棵棕櫚樹、一頭威武的石頭雄獅和一個大理石碑。石碑上刻著“河口郵政大樓舊址”，文字簡介中說：“河口郵政大樓舊址是根據《滇越邊境電報接線章程》而設，是云南省設立較早的郵政機構?！?/p>

整個河口郵政大樓，如同一封從遙遠時空寄來的脫膠的信——微微張開、合不攏的紅木條窗，墻根爬著黑色水痕，墻角被磨出擦痕，正門上貼著些郵票一樣的告示，那只沉默的石獅，就把它看作是郵戳吧。木心在《從前慢》中寫：“從前的日色變得慢，車，馬，郵件都慢?！币粋€慢時代的通訊方式，一封信的書寫、封存和開啟，都應該是鄭重而歡愉的吧。路途的疲憊，只有信封的磨痕知道，里面安放著的字跡和心事，都嶄新如初。

我喜歡這個地方，我還喜歡這里的模糊感，“這封信”，寄信人不詳，收信人只寫著“河口”。當我站在這里，和這封信相遇時，我發現我就是那個收信人。

當然，河口郵政的存在，也是對殖民侵略的一個“沖擊回應”。郵局寄信，在當時算是現代化的通信方式了。隨著蒙自約開商埠，1896年蒙自海關設立寄信局。1897年在蒙自成立了大清郵政總局，同年，河口寄信局開始與法屬郵政局互通信件。1898年清政府與越南政府正式簽訂協議，將中國河口局和越南老街局定為兩國交換郵件局，從此河口郵政局成為云南第一個國際郵件互換局。

云南連通世界的國際郵路，早在1902年就已經形成。有資料顯示：“河口局成為云南省主要國際郵路，郵件運輸極為繁忙，河口局每天轉運進出口郵件兩百至三百余袋?！毙⌒〉男偶?，如同一座座隱形的橋，將話語和心情擺渡向世界不同地方的兩個人。

但慢時代山長水遙的郵寄方式，漫長的等待還是會消耗人們的目光、眼淚和心焦?，F在，發出消息，我們都等不了一分鐘。

河口郵政局現在還在營業，只是誰還會去寄一封漫長又易夭折的信？

之所以費這么長的筆墨去敘述一個郵政局的前世今生，是因為當我們從河口郵政大樓去往河口老火車站時，我在中途的廣場上，遇見了一個河口的“未來”。

“58 跨境數字貿易港”，這就是我在一棟仿法式風格建筑上看到的河口“未來”。

從公路大橋的國門，到河口老火車站這直線距離不超過四百米的空間，是一個神奇的存在，這里五位一體地呈現了河口發展的時空形態。如果說渡口、碼頭、鐵路橋，是河口發展的過去時的話，那么公路大橋就是現在時，而我看到的“跨境數字貿易港”，就是河口的未來時態。

河口一直在不斷地擺渡自己，將自己由此岸擺渡到彼岸，從過去擺渡到現在，它也會將自己擺渡到未來去。從進桑關渡口到紅河航道碼頭，再轉換形態變為鐵路大橋，公路大橋，然后升級蛻變為虛擬的“數字貿易港”，未來的河口依舊是個口岸，只是它擺渡的橋，將隱藏在網絡世界，隱藏在人們生活的暗處，不張揚，不可缺。

在“跨境數字貿易港”這幾個大字下，密密麻麻地掛著一些標志：“58 同城”“天鵝到家”“前行科創”“飛件外貿”“久泰國際物流”……看著“數字貿易港”這幾個字所代表的時空，我像看到《星際穿越》中的太空飛船般。我想這一次，河口將已經在跑道上了。

幾百年來，紅河岸邊的邊境城河口一直走在歷史的前沿。

紅河航道上的中國海關。

滇越鐵路入滇第一站。

1954年開放的四個省級邊境小額貿易口岸，河口在其中。

1987年至1998年，我國沿邊開發開放戰略啟動，進入邊境口岸互市貿易階段。1993年中國河口—越南老街口岸恢復開通，河口是14 個國家級邊境經濟合作區之一。

1999年西部大開發戰略提出和實施后，沿邊深化開放，河口作為我國面向西南開放的重要橋頭堡，跨境交通、口岸和邊境通道等基礎設施不斷完善，準備建設成為中越河口—老街邊境經濟合作區。

2013年“一帶一路”倡議提出后，沿邊開發開放進入新格局，進入全面開發開放階段。河口作為我國面向南亞東南亞開放合作的核心紐帶和前沿窗口，于2017年開始中越跨境經濟合作區試點建設。

2019年，云南自貿區正式掛牌，中國（云南）自由貿易試驗區紅河片區，就建在河口，中越邊民貿易在“互聯網+技術”的推進下加速發展。

2022年，第18 屆東博會在廣西南寧成功舉辦?！肮蚕黻懞Ｐ峦ǖ佬聶C遇，共建中國—東盟命運共同體”，作為有可能超過歐盟成為中國最大貿易伙伴的東盟，與中國的合作，將從“黃金十年”走向“鉆石十年”。河口口岸，將迎接新的挑戰。

寫過《中國物流》的丁俊發有一個觀點：“電子商務，特別是跨境電商的快速發展，將成為全球物流的新亮點……中國的垮境電商帶動了全球特別是‘一帶一路’沿線國家的發展，國際航空物流進入黃金發展期?！蔽以诤涌卩]政大樓遇見了過去的河口，而在“跨境數字貿易港”遇見了未來的河口。百年前的緩慢郵路，去往世界，是一封信。百年后的國際航空物流，去往世界的是手指輕輕點擊觸屏，天涯海角，一點就到家。而未來會是什么樣子，我們不知道，但充滿期待。

“未來十年，將是世界經濟新舊動能轉換的關鍵十年，是國際格局和力量對比加速演變的十年，是全球治理體系深刻重塑的十年”。

面對未來，河口準備好了嗎？

在河口國門和中越紅河公路大橋之間，有一棟雄偉的建筑，矗立在紅河岸邊。這里是“中國（云南）自由貿易試驗區紅河片區”，2019年掛牌運行，重點發展加工及貿易、大健康服務、跨境旅游、跨境電商物流四大重點產業，發展跨境金融、教育培訓、總部辦公、數字經濟、專業服務五個配套產業。

當我抬頭仰望自貿區大樓時，突然聯想到第一次去故宮仰望午門的情景。軸線布局、外形簡潔、氣質莊嚴，它們不僅僅只是一個建筑，它是一個窗口，向世界呈現中國的形象、自信和氣度。

大樓頂上，四個巨大方墩架起一個斗拱設計、紅色立體的巨型倒三角形，它的設計理念，來自是中國文化的重要符號——“鼎”。鼎，重諾守信，一言九鼎，它矗立在國境線上，將成為河口的新圖騰，向世界展現中國復興。