以“智慧”促進民航強國建設

歐陽亮

到2030年，

基本實現出行一張臉、物流一張單、通關一次檢、運行一張網、監管一平臺……

1月21日，中國民航局《智慧民航建設路線圖》提出，到2025年，民航數字化轉型取得階段性成果，初步實現出行一張臉、監管一平臺，行業數字化轉型有力推進、智能裝備規模應用、出行體驗顯著改善、運行效率大幅提升、治理能力更加高效; 到2030年，智能化應用取得關鍵性突破，基本實現出行一張臉、物流一張單、通關一次檢、運行一張網、監管一平臺; 到2035年，智慧化融合實現全要素、全流程、全場景覆蓋，全面實現“五個一”目標，民航業數字感知、數據決策、精益管理、精心服務能力大幅提升。

根據《路線圖》，智慧民航建設不僅將打造智慧民航運輸系統，使智慧出行、智慧空管、智慧機場、智慧監管落地實施，而且將構建民航與產業協同發展新格局，通過“民航+數字產業”、“民航+先進制造”、“民航+綠色低碳”等手段，使民航與新一輪科技革命更深入地融合，從而推動行業高質量發展，更快地促進民航強國建設。

目前，以人工智能為標志的新一輪科技革命風起云涌，以“智慧”為標志的各種應用，如智能手機、智能汽車、智慧工廠、智慧城市，已經或即將給人們的生活、生產帶來顛覆性變化。在此基礎上，智慧民航建設的提出，既是順應科技變革潮流的適時之舉，也是航空運輸業破解發展難題、拓展市場空間、提升競爭優勢的戰略選擇。

新冠肺炎疫情發生以來，全球的航空運輸業遭遇了前所未有的沖擊。雖然人們堅信疫情終會過去，但航空運輸業顯然不能期望以疫情前的技術、服務水準來實現復蘇，借助新一輪科技革命孕育的成果——“智慧”手段來解決疫情前早已存在的，及疫情中新出現的發展難題，才可能使行業在疫情結束后獲得真正的發展，而不是簡單的反彈。

比如飛行安全，這是關于民航最受矚目的話題，但全球航空安全水平已經長期徘徊在百萬架次重大事故率0.3～0.5的平臺。如果該比率不能獲得突破性的降低，隨著飛行量的放大，安全風險的絕對量無疑會越來越大，進而影響到民眾對航空運輸業的信心。

當然，在新一輪科技革命的加持下，航空制造業也好，航空運輸業也好，都有信心通過新技術在精準性、預見性、協同性等方面優勢，顯著增強安全運行態勢的預判能力，實現航空器全生命周期的監測、控制與管理，提高應急處置能力，從而將航空安全水平、服務水平提升到一個新的量級。

本期雜志從機場、空管、監管等角度解讀智慧民航建設，希望就如何建設智慧民航引發讀者更深入的思考，更希望能有讀者從民機產業如何配合智慧民航建設的角度來思考、發言。