砥礪十年 一路同行

歐季

因C919而生，10年來伴隨著C919項目成長，昂際航電與中國商飛攜手同心，砥礪前行，為項目的成功做出了不懈的努力?；厥?0年發展的點點滴滴，昂際航電為能夠助力中國大飛機夢的實現感到無比的榮幸，也為所付出的價值與努力感到無尚的光榮與自豪。

得益于母公司強大的技術傳承，豐富的市場資源以及雄厚的資金支持，昂際航電從無到有，緊跟行業需求與發展，在過去十年經歷了幾個階段。昂際航電以波音787航電系統的技術轉讓作為起跑線，在商飛的信任與支持下一路奮進到交付C919航電包，再到現階段支持C919的測試取證，未來將繼續為中國商飛更多的項目貢獻力量。因C919而生，10年來伴隨著C919項目成長，昂際航電與中國商飛攜手同心，砥礪前行，為項目的成功做出了不懈的努力?；厥?0年發展的點點滴滴，昂際航電為能夠助力中國大飛機夢的實現感到無比的榮幸，也為所付出的價值與努力感到無尚的光榮與自豪。

在高精的航電領域里，專業的技術，嚴謹的工作流程及創新的研發能力是我們的立身之本。在公司成立初期，雙方母公司派駐了很多技術專家及管理團隊，當時外派專家的比例達到50%以上。 10年間，昂際航電致力于建立本土研發能力，將技術轉讓消化為自主知識產權。如今母公司外派人數僅占公司總人數的2%，將近350名員工中80%為工程技術人員，其中絕大部分都由昂際直接雇傭并培養。這些工程技術人員也隨著中國商飛的發展一路成長，與商飛團隊建立了團結協作、彼此信任的深厚情誼。讓我們來聽聽他們在商飛項目中的成長歷程。

IMA軟硬件團隊：開發“最強大腦”

昂際航電聚集國內航空電子軟硬件人才組建成立了IMA軟硬件團隊，團隊共有軟件開發組、軟件驗證組、硬件開發組、工具組、新產品預研組等五個小組，56名團隊成員。這些成員中大多具備航空經驗，又經歷了C919項目的歷練，逐步成長為業內的專家。他們承擔了C919“最強大腦”的IMA中央處理模塊軟硬件，飛機用戶可選項數據表軟件，中央機柜供電管理模塊復雜電子硬件以及中央機柜機械結構件及相關工具的研制和適航任務。

這些軟硬件的研制等級保證均為安全級別最高的Level A。如今10年春秋，IMA軟硬件團隊所承擔的全部軟硬件已完成最后的SOI#4階段適航審查，成為C919項目首批完成SOI#4審查的新研軟硬件項目。對于因C919項目而生的昂際航電而言，這一成績得來不易。團隊新研50多個被鑒定工具，共編寫數十萬條需求，數百萬行代碼和幾倍于需求數的測試用例。一條條需求的研究，一行行代碼的編制，一組組測試用例的驗證，一次次正確性和完整性的分析，以及一份份生命周期數據的產生，都凝結了全體IMA軟硬件成員的辛勤付出，也見證了這個團隊的發展和壯大，逐漸實現了從學跑，到跟跑，再到領跑的質的飛躍。

然而，飛躍的過程卻充滿艱辛，不是一帆風順，也不是一蹴而就的。2018年，中央機柜的供應商突然宣布全面終止航空業務。當年是C919飛機IMA產品的交付大年，C919飛機第四架機及后續試飛飛機所使用的中央機柜都必須在當年完成交付。面對產品交付時限及供應商中止合作的雙重壓力，IMA硬件團隊與生產運營團隊緊密合作、克服重重困難，在短短3個月內完成了對新的機柜材料和機柜生產供應商的所有考核評估和生產切換，同時完成機柜國產化的重要轉換。最終中央機柜不僅按時完成所有交付任務，并全部符合商飛裝機件產品的質量及適航要求。

2020年初持續至今的新冠疫情也是一個巨大的挑戰，項目中軟件測試部分活動原由國外外包公司完成，由于新冠疫情的影響，外國員工無法返回上海工作，造成驗證人員人力資源的緊張。公司積極調配內部資源，在疫情最嚴重的時候卻更加忙碌地工作，逆風而行，將疫情的影響降低到最小，為C919項目進度爭取了時間。

2020年底，正在軟硬件項目驗證活動最緊張的時刻，作為驗證活動重要組成部分的WCET（最壞情況執行時間）分析工作，原計劃的國外供應商受國外出口管控政策變化的影響，無法繼續滿足項目進度節點要求。IMA軟硬件團隊果斷組織本土技術力量，迎難而上，將國外供應商的WCET分析工作收回公司內部，本土團隊成員全力以赴連續幾個月每天工作12個小時，克服所有技術難點，最終保證對商飛的交付節點承諾不受影響。

IMA平臺健康管理（HM）軟件的開發也是IMA軟硬件團隊與商飛緊密合作的項目。團隊根據C919需求提出的可配置HM方案具備眾多優勢，但同時伴隨著更大的挑戰和難度。通過與商飛無障礙的頻繁交流，IMA軟硬件團隊與商飛最終共同制定最適合C919的可配置HM方案，也是綜合考慮實現技術和適航難度的最優方案。

飛機可選項數據表（AOT）軟件更是一個團隊成長和發展的縮影。AOT軟件是C919項目中全新研發的高安全性軟件，在沒有先前軟件借鑒的基礎上，針對C919項目需求，IMA軟硬件團隊與商飛共同研究制定了用戶可更改軟件的策略，并得到了局方的認可，同時為C919項目積累了實踐經驗。AOT軟件率先完成全部SOI適航審查充分證明了IMA軟硬件團隊設計開發和適航取證的能力真正達到了領跑的水平。

回首往事，與C919飛機共同奮斗的日子歷歷在目。昂際航電IMA軟硬件團隊始終如一，堅守初心，堅持優質產品和優質服務，立足本土供應商，與商飛共成長，定將為商飛更多的項目做出更大的貢獻。

錢亞明：與時間賽跑

能從頭至尾見證并參與民用大飛機的研制和取證將成為你畢生的驕傲！更何況這將是我們中國自己的第一架自主研發的大飛機！

這就是工程部IMA項目主管錢亞明在加入昂際航電的新員工導入課堂上的開場白。

過去11年，昂際航電錢亞明深耕于IMA系統的研制開發，帶領團隊一次又一次地趕時間搶進度在工程節點前交付IMA產品以確保商飛按時開展的飛行試驗順利進行，推進C919的研制計劃實施。其中，最讓錢亞明記憶猶新的就是支持首飛前的那段經歷。

2017年，為了確保能夠按時交付首飛產品，整個IMA團隊在實驗室日夜奮戰，采集完數據緊接著做數據分析，目的只為確保產品能夠達到技術指標并滿足首飛的安全要求。凌晨2點的實驗室經常燈火通明，團隊成員集中精力采集數據，第二天早8點半又出現在公司繼續做分析，排計劃，追進度。大家都樂此不疲，始終保持旺盛的精力。整個團隊日以繼夜的辛勤工作確保了在首飛前圓滿完成交付任務。

最終，來之不易的成功交付獲得了商飛的認可。2017年5月5日，錢亞明作為昂際代表團成員之一在首飛當日受邀來到浦東機場，親眼目睹了C919首飛?？粗鳦919一飛沖天的矯健身姿，錢亞明感慨萬千，能夠有幸參與代表先進制造業的國家名片項目C919的研制，被錢亞明定義為其一生的驕傲！那油然而生的自豪感也將驅動錢亞明與其團隊繼續砥礪前行！

帥卉穎：攜夢想同行

小時候，帥卉穎夢想長大后能成為一名科學家，不斷探索未知的自然世界。參與工作后，帥卉穎投入到C919項目的研發工作，逐漸體會到，看似簡單的原理和看似淺顯的知識，真正動手起來卻沒有那么簡單，從此開啟了一名典型的航空工程師的歷程。

2012年初，帥卉穎進入昂際航電從事C919顯示軟件開發，參與了前期的C919項目設計。在此后約一年半左右的時間里，帥卉穎與一群優秀的國內外專家一同工作，積累了國際先進的軟件設計技術水平。2013年中，帥卉穎加入了昂際航電的IMA集成團隊，此后圍繞航電核心平臺系統的ICD和配置，與團隊一起設計生成了一套自動化的IMA資源配置測試方案。

2014年起，我開始從事IMA系統需求分析確認相關的工作，同年，中國商飛啟動了C919飛機第一架機的OATP試驗準備工作，帥卉穎加入了供應商現場支持的隊伍。雖然在祝橋開展的機上測試常常是凌晨開始，但能在現場親歷試驗過程的經歷，多年后仍然鼓舞著她。C919飛機第一架機首飛結束后，更多的C919的機上測試和試飛有條不紊地開展起來，隨著機上試驗的開展，團隊發現了更多的問題，出現了大量的數據需要協助分析，但經過歷練的團隊，技術支持工作和系統性的分析過程也日益完善。

2017年，帥卉穎開啟了新的征程，加入了由中國商飛、GE公司和昂際航電成立的GCAT項目，先后進入了中國商飛航電試驗室和美國GE的航電系統團隊進行輪崗和學習，參與飛機航電級和FMS/OMS測試開發，增長了寶貴的跨專業領域的知識，領略了更多元的文化。通過GCAT項目，帥卉穎拓展了適航專業相關的知識，不斷積累學識和經驗，解決需解決的難題，為推動C919取證努力。如今，帥卉穎成為了安全性工程師，在安全性分析領域繼續攻關。

MRO：為C919正式運維

保駕護航

昂際航電除了核心航電產品，還不斷研發新技術，積極開拓衍生業務。自2018年開始建設維修站MRO，目前昂際航電已取得美國聯邦航空管理局（FAA）和中國民用航空局（CAAC）雙重認證，是亞太區唯一原廠授權的波音787核心航電系統維修站。

2022年3月，昂際航電順利通過中國民用航空華東地區管理局針對昂際航電維修許可證新增維修類別及增加DCDU （數據鏈控制和顯示單元） 新維修能力的現場審核。通過現場文件審核和現場測試驗證，局方審核人員充分認可了昂際的新維修能力的各項準備工作和證據。昂際航電正逐步擴建MRO新能力，致力于更好地服務本土客戶。昂際航電一直把助力C919項目的成功作為公司首要任務，目前，昂際航電的MRO始于波音787，但更多是為了未來C919運營的后方支援做好充分的準備。

昂際航電MRO團隊

十年磨一劍，劍出露鋒芒，一劍破長空，身躍沖九霄！C919項目的初步成功只是一個開始，昂際航電還將繼續參與C919項目的后續環節。如今，昂際航電也在積極應標中國商飛的新項目，期望為新一代寬體客機及支線飛機的研制繼續貢獻我們的專長和努力。中國商飛是我們最重要的戰略合作伙伴，確保所有商飛項目的成功是昂際航電的發展戰略之一。未來，昂際航電將繼續披荊斬棘，與中國商飛一路同行，逐夢藍天。