無錫港口物流與區域經濟協同發展研究及策略分析

唐柯楠

（南京林業大學經濟管理學院，江蘇 南京 210037）

1 引言

無錫市位于江蘇省東南部長江三角洲平原腹地，科技發達、經濟實力強盛。因其優越的地理位置，無錫港逐步發展成為江蘇省的重要內河港口，對無錫經濟繁榮、沿江沿河產業的發展以及對外貿易提供了有力支撐，這使得港口物流成為無錫市的發展重點之一。隨著《江蘇省“十四五”現代物流業發展規劃》的出臺，無錫港口物流的發展迎來了新的機遇和挑戰，研究無錫港口物流與區域經濟發展兩者之間的協同關系以及如何實現港口物流發展對無錫市經濟發展產生更大的推動作用具有十分重要的意義。

2 文獻綜述

2.1 規范分析

劉曉玲（2017）對大連市港口物流與經濟互動情況進行研究，認為大連港口物流產業對區域經濟有諸多積極影響，但港口與經濟互動方面還存在不足；費郁涵（2018）通過研究曹妃甸港口物流與唐山地區經濟發展之間的關系，認為港口物流與區域經濟能夠相互影響；鄭軍（2019）通過研究港口物流與區域經濟腹地的特征，認為其存在相互促進的內在聯系并提出了實現其雙向發展的一些建議；葉菁婧（2020）分析了福建省港口物流和區域經濟的發展現狀，認為兩者相互推動、共同發展；林振杰（2021）認為港口物流與腹地經濟兩者相互依存和促進，并提出了促進兩者協同發展的策略。

2.2 實證分析

王斌（2014）選取青島港口物流系統和青島市經濟發展數據，構建兩者的協同度發展模型，得出了二者相互促進、協同發展的結論；李?。?017）將江蘇地區沿海的三市港口作為研究對象，分析并比較了各港口發展與區域經濟的關系，得出了港口物流發展顯著促進區域經濟發展，且成熟度高的港口對當地經濟貢獻較高的結論；盧少平等（2018）選取深圳市GDP 和深圳市港口貨物吞吐量的數據，通過VAR 模型與格蘭杰因果檢驗分析，證實了深圳經濟增長對于其港口物流的發展單向促進作用；郭子雪等（2020）選取唐山港港口物流和腹地經濟相關指標，構建協同發展評價模型，得出了唐山港港口物流與腹地經濟協同趨勢總體上升的結論；陳依等（2021）選取湛江市GDP、湛江市港口貨物和集裝箱吞吐量的數據，構建回歸模型，得出港口對區域經濟發展具有促進作用的結論；張蒙（2021）選取我國36 個港口年度面版數據，構建PVAR 模型，得出了港口物流與區域經濟發展之間存在顯著相互促進關系的結論。

通過對有關文獻的分析，可以發現不同地區港口物流與區域經濟發展的關系存在一定差異。無錫市的港口沿江或沿河，而非海港，有其特殊性。目前，針對無錫港口物流與無錫經濟發展關系的研究文獻較少。本文以現有研究成果為基礎，運用回歸模型對無錫港口物流與區域經濟發展的關系進行定量研究，并提出相應的策略，促進兩者的進一步發展，提升無錫市發展的競爭力。

3 無錫港口物流與經濟發展狀況分析

3.1 無錫港口物流發展狀況

無錫港分為江陰港和內河港。江陰港位于長江下游南岸，主要運輸化石燃料、金屬礦石等貨物，周邊擁有完善的交通配套網絡，是長江下游聯運和江河運轉的天然良港以及江海聯運和貨物進出口的理想基地。1992年，江陰港經國務院批準，成為國家一類對外開放口岸，此后，其港口運輸業、臨港工業和港口物流業快速發展，貨物吞吐量逐年高速增長，綜合實力顯著提升，表現出巨大發展潛力。江陰港貨物吞吐量于2009年首次邁進億噸大關，于2019年和2021年分別突破2 億、3 億噸，繼蘇、泰兩港后位列全省第三。無錫內河港是全國內河主要港口之一，是國家二類口岸，坐擁“黃金水道”京杭大運河無錫段，對接上海國際航運中心。無錫港主要運輸礦建材料、原材料和工業產品、能源和油品等貨物，為無錫市臨港臨河工業的發展提供了有力的支撐，推動了無錫經濟社會的發展。

3.2 無錫區域經濟發展狀況

作為長江三角洲地區的核心發展城市之一，無錫市在近年穩步發展，綜合實力日益強盛。無錫地區生產總值逐年增長，于2017年邁進萬億元大關，成為江蘇地區第三個萬億級城市。2020年，無錫市人均GDP 達16.58 萬元，在中國萬億級城市人均GDP 排行中居于首位。從改革開放至今，無錫的產業結構合理化與高度化水平均不斷提高，高質量發展特征明顯，現代物流運輸業的發展潛力巨大。2020年，第三產業對無錫市經濟增長占比達到52.5%，其發達的區域經濟為無錫港口物流的發展提供了有力的保障。

4 實證分析

4.1 變量選取

本文選取2010-2019年的無錫市地區生產總值（GDP）作為被解釋變量（如表1），無錫港口（無錫內河港+江陰港）貨物吞吐量作為解釋變量進行研究（數據來源：《江蘇省統計年鑒》與《中國港口年鑒》）。

表1 2010-2019 無錫市GDP 和港口貨物吞吐量統計數據

4.2 相關性分析

表2的Pearson 相關分析結果表明：：無錫市GDP和港口貨物吞吐量的相關系數值為0.617，并且p 值為0.058，即在10%的顯著性水平下，無錫市GDP 和港口貨物吞吐量顯著正相關。

表2 Pearson 相關分析

4.3 回歸分析

將無錫港口貨物吞吐量作為解釋變量，將無錫市GDP 作為被解釋變量進行線性回歸分析，結果如表3所示。模型可決系數為0.380，表明無錫市GDP 變化的38.0%可由港口貨物吞吐量的變化來解釋。港口貨物吞吐量的回歸系數值為0.403(t=2.216，p=0.058<0.1)，在10%的顯著性水平下通過t 檢驗，說明港口貨物吞吐量會對無錫市GDP 產生顯著的正向影響。

表3 回歸分析結果

5 無錫港口物流與區域經濟協同發展策略建議

5.1 抓住外部機遇，提升港口物流實力

對于江陰港而言，長江南京以下 12.5 米深水航道二期工程的竣工為江陰港提供了有利的發展條件，如到港大型船舶數量和港口貨物吞吐量的增加、船舶運輸組織方式的優化、航運物流成本的降低、污染排放的減少等。江陰港應當根據深水航道江陰段的實際情況加強后續完善工程的建設與管理，確保深水航道的穩定高效運行。面對貨運量以及通航壓力的增加，江陰港應推進碼頭的升級與完善，同時探索開通江陰水道副航道的可行方案，以提高江陰港的通航能力和經濟效益。

對于無錫內河港而言，洋山深水港的建設給無錫內河港帶來了發展便利。無錫應在保持與上海港穩定銜接的同時積極對接洋山深水港，提升航運服務質量，進一步提升無錫內河港作為區域運輸樞紐的地位，并依托洋山港的退稅政策與通關便利，加快無錫港口周邊企業的發展。

5.2 加大科技投入，提高港口現代化程度

如今，隨著5G、人工智能等新興技術的發展，科技投入成為了港口物流進一步發展的關鍵。江陰港口集團積極與江蘇電信合作，利用5G 高帶寬、低延時、海量連接的特點，為部分碼頭的作業提供了更高效穩定且低成本的信息傳輸方式，并已在吊機作業監控、地磅稱重作業等方面有效應用，顯著提升了江陰港口自動化碼頭的運營效率。無錫應將該技術推廣至其他碼頭，并加大研發投入，著力推進更多智慧應用的落地，如實時定位、自動駕駛、智能理貨、環境管理等。此外，無錫市還應加強港口物流信息化建設，推進公共服務信息共享，促進江陰港與無錫內河港的協調合作以及優化港口資源的分配與調度，在信息技術層面支持實現港口物流與區域經濟協同發展。

5.3 守住生態岸線，強化綠色港口建設

建設綠色港口是港口物流區域經濟長期協調發展的必然要求。江陰港作為江蘇重要的沿江港口，在發展港口經濟的同時，也承擔著長江生態保護的重任；無錫內河港所處的京杭運河無錫段斜貫無錫市全境，其港口生態治理同樣重要。近年來，江陰港積極推進港口綠色電力的使用、碼頭防塵、污水處理等舉措的實施，無錫內河港重點整治船舶污染、加強岸電建設等，均取得了較好的成果。但是，隨著經濟的發展，航運船舶數量的增加，綠色港口的建設難度會進一步加大。目前，無錫港口仍存在部分水運污染、岸電推廣力度不夠以及綠色電力比例有待提高等問題。因此，無錫市應嚴格守住生態岸線，對水上違規運輸和污染排放加大整治力度，推進岸電設施與綠色能源的普及，同時提升全民的生態環保意識，進一步強化綠色港口建設，從而可持續推動無錫區域經濟發展。