沈陽市功能區聲環境質量狀況及特點分析

袁寶成，李 巍，劉中志，時德禹，孫壽山，陳更新

（1. 沈陽環境科學研究院，遼寧 沈陽 110167；2. 杭州愛華智能科技有限公司，浙江 杭州 311222）

環境噪聲是干擾人們日常生活的重要因素，人們長期暴露在噪聲級較高的環境中，除讓人感到煩躁，影響睡眠外，還會引發耳鳴、心臟病和學習障礙等疾病，進而減少人的壽命[1?2]，尤其城市范圍在不斷的擴張、人口增加、生活方式快節奏和多樣化，使噪聲污染問題越來越突出，也越來越受到人們的重視[3?6]，因此了解城市聲環境質量狀況尤為重要。

當前關于城市聲環境的研究主要集中在聲環境功能區劃[7?9]、聲環境質量現狀調查及評價[10?11]和噪聲污染防治對策[12]等方面。目前，我國一般針對城市聲環境進行常規監測的方式調查聲環境質量。沈陽市現行的城市聲環境常規監測點位至今仍在沿用，僅覆蓋了沈陽市主城區，主要為二環路以內范圍，面積為168.7 km2。2017 年12 月，沈陽市調整了聲環境功能區劃，區劃范圍為沈陽市四環范圍內。隨著沈陽市城區的不斷發展和建設，目前沈陽市的建成區范圍已約達到559.65 km2。目前，沈陽市原有聲環境常規監測點位全部在沈陽市二環范圍內，其中功能區、區域和道路交通監測點位分別為7 個、240 個和132 個，存在覆蓋范圍與城市聲環境功能區劃范圍嚴重不匹配，聲環境功能區監測點位數量不足，且各監測點位周邊環境多年來變化較大，聲環境質量監測數據代表性不強等問題，已無法反映沈陽市現有的聲環境水平和狀況。因此，需要對沈陽市現有建成區范圍內的聲環境質量狀況進行系統的調查和分析，以掌握沈陽市城市聲環境質量狀況，并分析其特點，為下一步城市聲環境常規監測點位優化調整和環保管理提供技術支撐。

1 沈陽市現有聲功能區劃和建成區范圍

1.1 聲功能區劃概況

沈陽市現行聲環境功能區劃范圍為沈陽市四環范圍內，總面積為1 239 km2。各聲環境功能區劃分如下。

1 類聲環境功能區劃分：17 片區域，面積約為844.89 km2，占劃分總面積的68.2%；2 類聲環境功能區劃分：17 片區域，面積約為218.6 km2，占劃分總面積的17.6% ；3 類聲環境功能區劃分：14 片區域，面積約為173.1 km2，占劃分總面積的14%；4 類聲環境功能區劃分：4a 類主要以確定公路交通干線為主，沈陽市中心城區交通干線包括快速路、主干路、次干路、高速公路、國道、省道和縣道，共計591 條；4b 類適用于鐵路干線兩側區域，是指鐵路邊界外一定距離內的用地范圍，以及除專用線外所有鐵路、車站及站場，沈陽市中心城區鐵路交通干線34 條，車站4 座。

1.2 建成區范圍

截至2021 年4 月，沈陽市現有建成區范圍內共涉及和平、沈河、大東、皇姑、鐵西、渾南、蘇家屯、于洪和沈北新區9 個行政區，總面積559.65 km2，占整個沈陽市聲環境功能區劃面積的45.2%。通過ArcGIS 地理信息系統，統計建成區內1～4 類功能區面積及比例情況，見表1。

表1 沈陽市建成區內各類聲環境功能區面積及比例

2 研究方法

2.1 1～3 類功能區監測調查方案

沈陽市聲功能區劃中無0 類功能區，1～3 類區聲環境調查方法按照《聲環境質量標準：GB 3096—2008》中B.3.1 普查監測法[13]，即“將要普查監測的某一聲環境功能區劃分成多個等大的正方格，網格要完全覆蓋住被普查的區域，且有效網格總數應多于100 個”。測點設在每一個網格的中心，且為一般戶外條件。

本次監測調查，1 類區監測網格為1 697 m×1 697 m，有效網格數據100 個；2 類區監測網格為998 m×998 m，有效網格數據105 個；3 類區監測網格為898 m×898 m，有效網格數據104 個，滿足標準規范要求。

2.2 4 類功能區監測調查方案

根據《環境噪聲監測技術規范城市聲環境常規監測：HJ 640—2012》[14]，本次調查在建成區內能反映城市各類道路（城市快速路、城市主干路、城市次干路、含軌道交通走廊的道路及穿過城市的高速公路等）交通噪聲排放特征的典型路段對應的4 類區邊界進行布點監測。其中，沈陽市四環路只有西南一段位于建成區內，并且為高架路，東西快速路絕大部分為高架路，南北快速路以高架路和地下隧道為主，穿過城市建成區的高速公路有三環路、丹阜高速和京哈高速等多為封閉路段，以上路段均不具備監測條件。因此，通過對車輛類型、車流量、車輛速度、路面結構、道路寬度和敏感建筑物分布等綜合因素篩選，本次共對180 條主要交通道路中的75 條有代表性的道路進行了布點監測，包括城市主干道32 條、城市次干道31 條、城市快速路7 條和含軌道交通走廊道路5 條，共設監測點位110 個。

2.3 監測方法

按技術規范的要求，1～3 類功能區監測調查晝間監測為6:00～22:00，夜間監測為22:00～24:00，每個測點測量10 min 的等效聲級（Leq）；4 類功能區監測分晝、夜兩個時段進行，測量時間不低于20 min，分別測量Leq、Lmax、L10、L50、L90和交通流量。監測時間集中在6 月中旬到7 月底，期間雖然全國范圍內個別地區受新冠疫情影響，但沈陽地區未出現較大范圍和長時期的疫情管控措施，因此社會活動基本未受到影響，監測數據可以代表沈陽市正常情況下的聲環境水平。監測期間均避開節假日和非正常工作日。

3 監測數據結果與分析

3.1 1～3 類功能區監測結果與分析

本次調查分別將1～3 類功能區網格中心點測得的10 min 等效聲級做算術平均運算，各功能區監測點位超標統計情況，見表2，超標網格占建成區內各功能區面積比例情況，見圖1。

表2 各功能區平均等效聲級統計計算

圖1 各類功能區超標網格占各功能區面積比例

表2 和圖1 可知，目前沈陽市1 類功能區晝夜間平均等效聲級分別為52.7 和44.4 dB(A)，均已接近GB 3096—2008 中55 和45 dB(A)標準值，其中晝間超標網格面積占建成區內1 類功能區面積的19.94%，夜間超標網格面積占建成區內1 類功能區面積27.53%，晝夜間超標網格面積占建成區內1 類功能區面積的18.99%，現有聲環境狀況水平一般。2 類功能區和3 類功能區晝間達標狀況總體較好，但夜間超標問題也比較明顯，夜間超標網格分別占建成區內各功能區面積18.51%和20.62%。

經對各超標網格區域的分布情況調查可知，1 類功能區超標區域主要分布在鐵西汽配城、黃河大街沿線兩側、沈北新區正良，以及和平區、沈河區、長白地區和渾南居民相對比較集中住宅區；2 類功能區超標區域主要為渾南東部產業聚集區、沈陽北站周邊、鐵西區部分老城區、南二環路沿線周邊地區、市府廣場以東、保工街沿線周邊兩側區域，以及沈河區、長白地區和渾南居民相對比較集中住宅區；3 類功能區超標區域主要分布在蘇家屯雪松經濟開發區西部受沈海高速影響的部分地區、沈陽經濟技術開發區內的北方重工、沈鼓集團、普林斯通、沈西熱電廠、聯盛化工，大東區的寶馬公司等企業周邊區域、沈飛集團周邊、沈北新區的正邦物流、蒲南路沿線兩側區域附近和東太工業園等區域。

3.2 4a 功能區監測結果與分析

根據HJ 640—2012 中5.4.3 章節“道路交通噪聲強度等級劃分”，分別統計本次4a 類功能區各行政區內道路，以及各類道路類型的噪聲強度結果，見表3 和表4。

表3 沈陽市各個行政區內道路交通噪聲強度

表4 沈陽市各類道路類型的道路交通噪聲強度

表3 和表4 可知，沈陽市各行政區道路交通噪聲強度等級中，晝間有5 個區為“好”、3 個區為“較好”、1 個區為“一般”；夜間有3 個區為“好”、4 個區為“較好”、2 個區為“一般”?？傮w上，皇姑區和鐵西區道路交通噪聲等效聲級較高，強度等級水平差于其他區域，也與1～3 類功能區調查中，皇姑區和鐵西區部分區域受道路交通影響導致超標的結論基本一致。沈陽市各類道路交通噪聲強度等級以“較好”為主，但城市快速路夜間道路交通噪聲強度為“較差”，主要原因為城市快速路多為雙層高架橋，對沿線周邊的噪聲污染也較大。

3.3 沈陽市聲環境質量特點分析

（1）沈陽市建成區范圍內1 類功能區面積約為303.35 km2，占建成區總面積的54.20%，占比較高。1 類功能區應主要以居民住宅、醫療衛生、文化教育、科研設計和行政辦公為主要功能，應為需要保持安靜的區域，但目前晝夜間聲環境質量狀況均已接近標準。根據調查結果，沈陽市現有1 類功能區內部分區域辦公、居民、商業、餐飲業，甚至與工業項目混雜，已具備2 類功能區的特點。

（2）2 類功能區晝間達標狀況較好，但夜間超標問題比較明顯，一方面是因為老城區范圍內如鐵西區、沈河區內居民過于集中，社會聲源導致超標，另一方面由于主要交通干道、快速路和高架橋等交通聲源對沿線周邊影響較大。

（3）沈陽市3 類功能區主要集中在西部經開區和北部沈北新區的部分區域，雖然夜間連續生產的企業不多，但由于工業區內重型車輛運輸基本在夜間，因此導致3 類功能區夜間超標問題較為明顯。同時，通過調查也發現，除了經開區和沈北新區內連片工業項目聚集區外，還有上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司、華晨寶馬汽車有限公司，以及沈陽黎明航空發動機有限責任公司、中航沈飛股份有限公司、國營七二四工廠等軍工涉密單位，這些大型企業自身廠區就成為單獨的3 類聲環境功能區片區，而且多被1 類功能區包圍，聲功能區劃不盡合理。

（4）沈陽市南部為桃仙民用機場，東部、北部、西北部地區分別有東塔機場、中航沈飛股份有限公司試飛場地和于洪機場等軍用機場，且軍用機場飛機晝夜間起飛時間不確定，也對沈陽市的聲環境帶來很大不確定因素。

（5）整體上，沈陽市4a 類道路交通噪聲強度以“較好”為主，但根據1～3 類功能區監測結果可知，在個別路段和區域，道路交通噪聲對沿線聲環境影響較大，以致部分路段聲環境質量超標。

4 結論與建議

（1）沈陽市現有的聲環境功能區劃已經實施了4 年，建議在《沈陽市國土空間總體規劃（2021—2035 年）》[15]正式發布后，根據城市總體未來規劃和用地現狀，同步對沈陽聲功能區劃進行優化調整，科學確定各聲功能區區劃單元。

（2）按照相關技術規范要求，覆蓋現有城市建成區，重新確定區域、道路交通和功能區聲環境常規監測點位，并論證點位的合理性和代表性，定期開展監測工作，以便及時、全面了解沈陽市現有城市聲環境狀況。

（3）科學確定道路等級，合理控制交通量和降低車速，通過改善路面質量和利用降噪材質等手段降低交通噪聲，控制車輛通行時間和禁鳴喇叭，強化交通綜合管理，加強道路兩側綠化措施，最大程度降低道路交通噪聲的環境問題。