深化貨車車輛分析提高運輸效率的思考

蔣耀定 中國鐵路上海局集團有限公司運輸部

近年來，國家層面持續推動運輸結構調整，推進大宗物資運輸“公轉鐵”，大力發展多式聯運。上海局位于東部沿海經濟發達區域，白貨、集裝箱、海鐵聯運上量明顯，2022年預期同比增加597萬t，增幅12%。在此背景下，怎樣滿足貨運能力需求，提高車輛使用效率，從運輸組織中挖潛提效成為解決主要途徑。在現有的統計數據基礎上，探索業務數據與財務數據融合，改變兩個系統的統計分析狀態，有助于深入分析運輸生產組織存在的短板，抓好整改，不斷提高工作質量，保障集團公司貨運增量和提高清算收入。

本文將從分析2022年一季度的運輸效率和經營收入入手，從車輛使用效率著力，分析運輸生產存在的問題，提出增改建議。

2022年一季度，集團公司貨運運輸經營有關數據如表1所示：

表1 2022年一季度集團公司貨運運輸經營有關數據

從表1可以看出，貨車周時有效壓縮，累計完成2.25天，同比壓縮0.02天；貨運工作量增幅明顯，日均完成26 931輛/日，同比增加2 008輛/日，增幅8.4%；貨車使用費同比增加，支出6.92億元，同比多支出5 194萬元，增幅8.1%。而計費部屬現在車同比增幅為8.8%，略高于貨車使用費增幅，主要是列備車輛增多，同比增加878輛/日。

通過財務部門分析數據，集團公司與周轉量相關的清算收入多了9 000萬元，增幅6.2%，大致與今年貨運周轉量增幅同步；另外編組站中轉服務收入同比增加2 436萬元，增幅4.4%。綜上，從上表可以看出，今年運輸組織效率好于去年?，F就貨車使用情況作如下分析：

1 貨車使用情況

主要車種運用效率情況如表2所示：從表2可以看出，P車、NX車周時略有延長，N車周時大幅增加。

表2 主要車種運用效率情況

1.1 從計費部屬現在車占用結構分析

從表3可以看出，P車、C車占用基本正常，NX、X車占用增幅非常明顯，增幅在50%以上，而N車的使用異常，其重車空車使用大量減少，備用車數量是去年的10倍。

表3 計費部屬現在車占用結構

從上面兩表中都可以看出N車使用效率很差，原因是N車主要用于軍特運輸，2月以來，管內多地受疫情影響，導致軍特運輸同比減少，另外排空受限。一季度，全局合計裝軍運特警3 497輛，同比減少811輛。全路對普通平板N車需求少，國鐵集團控制N車排空，導致大量N車在管內富余備用（日均備用879輛，同比增加791輛）。

1.2 從接入管重及卸車來分析

接入管重方面，一季度，全局日均接入317列/16 723輛，日均交出313列/16 668輛，日均入超4列/55輛。日均接入重車13 604輛（其中管重7 774輛，移交重車5 830輛），同比增加861輛（其中管重增加613輛，移交重車增加248輛），增幅6.76%。

卸車方面，主要車種卸車情況如表4所示：

表4 主要車種卸車情況

P、NX、X車裝卸均是白貨，其中NX、X車利用集裝箱機械裝卸，難度相對較小，P車裝卸均使用人力，難度較高；C車裝大宗；N車裝軍特運。從上表來看，C、N車同比減少，P、NX、X同比增加，其中NX和X車應卸車同比增加492輛和1 374輛，使用集裝箱裝卸，難度不大；P車到達每天增加103輛，卸車難度相對較大，且對貨場庫存能力是考驗。

一季度，卸車工作，受到階段性大運量和疫情出貨難影響，卸車堵點難點此起彼伏，既有合肥北、杭州北等長期卸車困難的貨場專用線，也有鹽城北、奔牛等集中到達導致卸車困難的貨場。

1.3 從裝車結構來分析

一季度，全局日均裝車11 290輛（自裝管重7118輛，裝外局4 172輛），較去年同比增加790輛，其中：自裝管重日均增加890輛，裝外局日均減少100輛。管內裝車增加而外局裝車減少，影響了計費部屬現在車的壓縮（表5）。

表5 裝車結構

從裝車品類來看，全局大宗貨物裝車同比下降（煤炭、金屬礦石等），白貨集裝箱裝車同比增加，裝車增量主要來自于白貨和集裝箱，增加了我局對P、NX、X車需求（表6）。

表6 裝車品類

從裝車車種來看，一季度，全局裝車使用車（裝車+增加使用車）日均13 012輛，同比增加1 216輛。其中P、C日均使用車數同比減少172輛、420輛；NX、X車日均使用車數同比增加523輛、1 364輛（白貨裝車增加但P車裝車減少主要為白貨入箱，NX和X車裝車同比增加）。

在集裝箱裝車中，管內固定循環列車包括海鐵聯運項目較去年增幅明顯，2022年1月1日-3月20日，管內固定循環列車日均裝車較去年全年日均增加214輛，增幅13.5%；運用車較去年日均多占用190輛，增幅4.1%，總體效率較高，但是也存在部分項目階段性開行質量和車輛周轉效率不高的現象，如年初黃梅、宿松-合肥北受卸車站能力限制回送困難，蕭山-龍游東因貨源不足裝車數同比下降。

1.4 從運輸組織上分析

一是國鐵集團布局。國鐵集團從全路角度出發，認為我局是海鐵聯運、國際班列等集裝箱運輸大頭，將大量平板車布局在我局管內，嚴格限制排出。另外，外局貨運對平板車需求不旺，也不想接。但是我局貨運需求也是不均衡的，1季度屬于集裝箱運輸淡季，國鐵集團按照日常運輸布局將大量平板車輸送至我局，如1月份，國鐵集團共發布調度命令14條，指定回送NX和X車至我局合計42列，約2 200輛。二是集團公司運輸的慣性。2021年12月正是沖擊貨運任務的關鍵點，運用車日均達到64 669輛，2022年年初運量也不小，2月份春節后運量逐漸下降，全路貨運趨勢亦是如此，車輛排出也不能一蹴而就，所以導致全局現車居高不下。從3月份開始，全路裝車形勢開始回溫，運用車達到61 086車/日。

綜上，提高貨運車輛使用效率的主要措施如下：一是緊盯貨運需求和自身實際，做好排空工作；二是抓牢卸車這個牛鼻子；三是提高裝車質量，組織管外裝車，便于多排；四是不斷優化循環班列組織。

解決思路：針對貨運市場需求，深入貫徹落實國鐵集團和集團公司“以貨補客”經營策略，從做大工作量入手，合理配空，全力組織多裝車，盯緊分界口交接，大接大排，確保分界口暢通；牢牢牽住卸車這個“牛鼻子”，盯住管重移動，強化卸車出車，切實提高點上效率，為完成排空和裝車任務提供保障；科學合理使用機車車輛，大力減少欠軸、違編、違流列車和單機開行；積極爭取備用貨車使用費減免。在做大工作量的基礎上，綜合施策，有效壓縮貨車周時，不斷提升貨運效率效益。

2 相關建議措施

（1）在運輸組織優化上持續發力。一是以壓縮周時這個重要綜合性指標為抓手持續發力。從做大工作量入手，全力組織多裝車、多接重。根據裝車需求及空車分布情況，及時抓好配空工作，確保貨運計劃兌現；統籌好各通道車流，發揮通道能力，壓縮旅時；緊盯分界口的運輸，發揮阜陽北徐州北車流組織能力，抓好階段計劃的兌現，車流機車的銜接，確保分界口暢通，多接車多交車；抓好樞紐的運轉效率和作業點上車輛移動，加速車輛移動，提高車輛周轉，減少車輛占用，努力增運增收、節支降耗。二是抓好樞紐的挖潛提效工作。落實好編組站運輸組織優化工作方案，問題導向，集團公司和編組站站區落實好“挖潛提效”兩級公關組責任，抓好整改，不斷夯實編組站基礎能力建設。調度加強日常運輸暢通盯控，利用每日調度例會，對運輸不暢但未達基準解體、編組列數，以及等線、晚點等突出情況的站段進行對話，分析具體原因，共同促進樞紐日常運輸組織水平提高。三是抓好技術站服務中間站工作。除6個編組站及合肥東站結合實際，做好相關工作外。積極做好金華東、寧波北、蚌埠東等14個區段站的方案落實，提高中間站取送車效率。

（2）持續抓好卸車組織。一是狠抓卸車督導。貨運調度運輸要加強對現場卸車工作的掌握和督導，實時掌握現場作業動態，有效傳遞壓力。要問題導向，站段負責人要深入一線，調研分析解決問題，提高卸車作業效率。二是強化組織協調。貨運中心發揮牽頭作用，根據卸車到達預報和貨場裝卸車情況，加強溝通協調，調度、車務、機務等單位積極配合，做好車輛取送。計劃周密，發揮貨場裝卸能力。三是做好積壓點卸車組織。當發生因集中到達造成卸車積壓時，除站區發揮主觀能動性抓好卸車外，要及時反饋信息，申請停限裝，調度所要根據卸車情況，控制好分界口管重接入，緩解卸車積壓。

（3）不斷提升裝車質量。一是抓好外局貨源的組織。貨運部門要根據貨運形勢，積極組織好外局貨源的裝車，爭取重車向外走。二是緊盯循環班列的開行。針對開行質量和車輛周轉效率不高的項目，通過集裝箱落地車組打散利用、調整車底運用、整列改成組等方式，提高車輛利用效率。另外，做好固定循環班列的車種替換，對具備條件的項目使用平板車裝運，在盤活管內平板車的同時，為敞車裝車和排空創造條件。

（4）綜合施策，提升工作質量。一是強化溝通協調。調度部門加強國鐵集團和外局的溝通協調，貨運部門做好N車的外局去向裝車，努力排出。二是抓好車輛的列備工作。立足貨運需求和工作實際，向國鐵集團申請，做好多余空車的列備工作。三是用好激勵考核機制。用好運輸組織考核、站機一體化、聯勞協作等激勵機制，切實把職工工資收入與完成的工作量緊密掛鉤，強化卸車、靜載重、班列兌現率的考核，充分調動職工的工作積極性。