“兩路”精神口述史料的研究利用及其價值
——基于川藏、青藏公路田野調查的思考

項露林， 寸錫彥

(1.重慶交通大學 馬克思主義學院，重慶 400074；2.重慶交通大學 期刊社，重慶 400074)

“兩路”即川藏、青藏公路，“兩路”精神由習近平總書記在2014年8月“兩路”建成通車60周年紀念之際正式提出，其核心要義為“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”[1]。在2018年10月10日中央財經委員會第三次會議決定全面啟動川藏鐵路規劃建設和2020年11月8日川藏鐵路(雅安至林芝段)開工動員大會上，習近平總書記多次強調要發揚“兩路”精神，高起點高標準高質量推進工程規劃和建設實施?！皟陕贰本袷切轮袊煌ńㄔO領域和民族團結戰線涌現出的精神高地，是中國共產黨革命精神的重要內容。2021年9月，黨中央批準中央宣傳部梳理的第一批納入中國共產黨人精神譜系的偉大精神，“兩路”精神位列其中，成為弘揚光榮革命傳統、賡續紅色血脈的強大精神力量之一。

“兩路”精神提出后，學術界迅速掀起闡釋和研究熱潮。學者們通過梳理川藏、青藏公路修筑的歷史背景，探討“兩路”精神發展歷程、理論淵源、內涵特質、歷史地位和時代價值，初步形成一批研究成果，產生了積極的學術影響。然而，受限于文獻資料、研究方法和理論視野，當前“兩路”精神研究陷入瓶頸，難以找到創新突破口。2020年7月和2021年7月，筆者連續兩次參加“兩路”精神調研活動。第一次調研組沿著青藏公路G109走訪青海省交通運輸廳、格爾木公路總段、慕生忠將軍紀念館、納赤臺公路養護站、西藏自治區交通運輸廳“兩路”精神紀念館等單位，搜集和整理了一批青藏、川藏公路筑路時期的檔案資料，同時與多位退休或仍在一線的工程師和養路工人訪談，獲得大量寶貴的口述史料。第二次調研組沿著川藏公路G318線走訪天全縣、瀘定縣和康定市等地，實地探訪二郎山老路和新舊二郎山隧道、川藏公路瀘定大渡河橋舊址、雅康高速公路建設陳列館和磨西古鎮部分村寨社區，進行文獻資料收集和特定人物訪談，收獲頗豐。通過兩次調研活動，筆者意識到如欲突破目前“兩路”精神研究的瓶頸，以田野調查方法在川藏、青藏公路沿線單位和村寨社區，開展“兩路”精神口述史料的挖掘、整理和研究是一個值得嘗試的重要方向。本文擬從學術史角度系統回顧“兩路”精神提出前后學術界的相關研究成果，總結成績并分析存在的問題，在此基礎上利用調研所獲口述史料進行初步研究，思考和探討“兩路”精神口述史研究的價值及意義，供學界批評指正。

一、“兩路”精神研究回顧及總結

近代以來，中國西南邊疆危機頻頻，西藏地區由于特殊的地緣政治環境成為這場危機中最突出的一環。早在1887年，駐藏大臣向清廷奏陳：“英人倚印度為外府，經營桑茶之利?；疖囪F路直抵大吉嶺，其欲入藏通商，蓄謀已久?！盵2]可見英國侵略者企圖通過鐵路染指西藏的意圖已被清政府有識之士察覺，此后，進出西藏的通道問題愈發顯得重要而備受關注。從晚清至民國再到新中國成立，海內外學者、官員、記者和西方所謂的“探險家”對入藏通道問題有較多的關注及記錄和研究。

(一)清末至民國時期“入藏通道”研究

隨著英國入侵西藏的野心日漸暴露，晚清和民國學人針對印度距西藏過近、內地離西藏太遠的問題愈發擔憂。清末學者沈頤認為：“凡由川入藏者，茍遇冰雪阻滯，輒歷數十日乃至數月。而英人由印度入藏者，可由鐵道徑達大吉嶺，逾嶺而北，即為藏境，此邊事所由日亟也?！盵3]民國年間，軍事記者朱海山踏勘當時從四川打箭爐至西藏拉薩的通道情形，稱“行程約須四個月之久，故商旅視為畏途”[4]，可見當時由川進藏路途之艱險、環境之惡劣。1929年作為南京國民政府代表的劉曼卿取道川康，歷盡艱辛，在第二年初抵達拉薩，完成使命后經英屬印度從海路返回，此次拉薩之行被劉曼卿記錄在《康藏軺征》一書中，對由川入藏和由藏入印通道有諸多描述[5]?？谷諔馉帟r期，我國沿海港口被封鎖，西南邊疆交通運輸重要性開始凸顯。陳慶英等認為康藏印驛站線路即是其中重要一支：由印度噶倫堡至西藏亞東，再經江孜、拉薩到達康定，全程5000多里，馬幫運輸單程用時4～8個月，每年可運輸物資3000噸，有力地支援了抗日戰爭物資需求[6]。

與此同時，對入藏交通的描述也大量分布于近代西方所謂“探險家”的游記中。1897年英國人蘭道爾(A. Henry Savage Landor)未經允許穿越藏印邊界，抵達西藏普蘭宗被驅逐遣返，其后所著《西藏禁地》描繪了從印度入藏途中復雜的地理環境、嚴酷的自然氣候和原始的交通狀況[7]。另有如瑞典人斯文·赫定(Sven Hedin)的《亞洲腹地旅行記》，也對當時進出西藏落后的交通狀況有一定程度記錄和描寫[8]。

(二)新中國成立后川藏、青藏公路和“兩路”精神研究

1951年5月23日，《中央人民政府和西藏地方政府關于和平解放西藏辦法的協議》正式簽署，西藏和平解放，同年有“共和國一號工程”之稱的川藏、青藏公路開始修筑，并于1954年12月25日正式通車，結束了西藏沒有公路的歷史，成為西藏現代發展史上的一件大事。從20世紀80年代開始，關于川藏、青藏公路的紀念性文集和報告文學相繼面世，如《紀念川藏青藏公路通車三十周年文獻集》《青藏公路五十年》回顧了川藏青藏公路筑路和維護的歷史記憶[9-10]；林田的《大軍西南行——一個記者的隨軍日記》，高平的《親歷川藏線》，舒春平、齊明宇的《武警交通四支隊——建功川藏線》等著作藝術地再現了川藏青藏公路修筑的艱難和筑路戰士們的感人故事[11-13]。作為當年川藏公路修建部司令員，陳明義的《記進藏初期后方運輸與修筑康藏公路》回顧了解放軍初進西藏時的運輸困難和修筑川藏路的親身經歷[14]。由西藏自治區公路交通史志編委會主編的《西藏公路交通史》則系統介紹了新中國成立后西藏公路交通的發展歷程，川藏、青藏公路的修筑和養護是重中之重[15]。

2014年8月，習近平總書記正式提出“兩路”精神，獲得學術界熱烈關注。在前期系列研究基礎上，2020年7月，王戎等所著《弘揚“兩路”精神 加快建設交通強國》一書付梓，該書集中探討“兩路”精神的內涵特質、歷史地位和時代價值，強調“兩路”精神是中國共產黨和中華民族的寶貴精神財富，是實現中華民族偉大復興中國夢的巨大精神力量，是目前“兩路”精神研究的代表性著作[16]。其他學者如唐伯明等總結“兩路”精神的科學內涵為“四個統一”，認為“兩路”精神是培育新時代交通精神的不竭動力和源泉，是加強民族團結、維護國防安全、捍衛國家統一的強大力量[17]。龐躍輝等則從“兩路”精神在加快交通強國建設、民族團結等方面的重要作用和意義，突顯“兩路”精神的重大現實意義[18]。

綜上，近代以來的西南邊疆危機和入藏交通難題，是新中國成立后川藏、青藏公路修筑的宏大歷史背景?！皟陕贰本裾教岢龊螽a生重大學術反響，“兩路”精神的科學內涵、精神特質、時代價值等得到深度挖掘和闡釋，形成一批有影響力的研究成果。與此同時，“兩路”精神研究也遇到瓶頸，集中體現在兩個方面：一是基礎史料問題，目前研究主要依靠川藏、青藏公路沿線相關單位的公開檔案和其他文獻資料，數量有限且不易獲得；二是研究方法問題，目前文獻研究法仍然在“兩路”精神研究中占主導地位，然而受限于前一個因素導致可供分析的資料較緊缺，需要以新的研究方法尋求突破。

二、“兩路”精神口述史料的發掘、整理和研究

“兩路”精神口述史研究是以川藏、青藏公路修筑養護親歷者(包括解放軍官兵、工程技術人員、民工及地方群眾)為目標，采用特定對象訪談和田野調查為主要方式進行原始資料發掘、整理，突出一批典型英雄人物和事跡進行研究的重要嘗試?！皟陕贰本裾Q生于20世紀50年代川藏、青藏公路筑路和養護過程中，當年親歷者很多已經過世或年事已高，仍在世者日漸稀少，身體狀況也不好，因此“兩路”精神口述史料的發掘、整理與研究是一項十分緊迫的搶救性工程。

前文已述，筆者連續兩次參加川藏、青藏公路調研活動，走訪相關單位，深入公路養護站和沿線村寨社區進行田野調查，積累了豐富的口述史料。在調研過程中，筆者及團隊有幸與青海省格爾木公路總段退休職工、青海省公路交通領域高級工程師、“兩路”沿線養路工人和村寨社區群眾面對面訪談，就“兩路”精神、“兩路”修筑養護歷史、“兩路”通車對沿線村寨社區經濟發展和社會變化的影響等內容進行交流，獲取豐富的調查資料，為“兩路”精神口述史研究奠定了良好的基礎。

(一)“獻了終身獻子孫”：革命英雄主義與無私奉獻精神

青海省格爾木市是一座“因路而生、因路而興”的城市，這條路就是青藏公路。1954年青藏公路規劃選線時，格爾木因位處青海、新疆和西藏交界的特殊地理位置，被“青藏公路之父”慕生忠將軍選定為筑路起點。1954年5月，青藏公路正式動工修筑，筑路隊伍沿著高原戈壁翻越昆侖山和唐古拉山口，向拉薩進軍，當年12月與川藏公路筑路大軍勝利會師，完成青藏、川藏公路修筑任務。

在青海省格爾木公路總段，調研組訪談了青藏公路兩代養路人。其中，年紀最大的退休老人車慶禮已經80多歲，1959年他只身一人從甘肅來到青海，在柴達木盆地(格爾木市位于柴達木盆地)一干就是60余年，是青藏公路第一代養路工人，經歷了從拉架子車到靠畜力，到拖拉機，再到如今的機械化養護公路，車慶禮老人是這段歷史的見證者，他回憶道：

我來柴達木時才20歲，當時的工作條件和生活條件特別艱苦，蚊蟲肆虐、黃沙滿天，我們幾十個人擠在用土塊壘起來的房子里，寒冬臘月鋪上干草就睡覺，經常吃了上頓沒下頓。我清晰記得那一段日子，從香日德到格爾木要翻過兩座大山，有一次山體滑坡阻斷了青藏運輸線。為了疏通道路，需要打炮洞、放炸藥包，放完炸藥點完火時，發現是啞炮。身后黑壓壓的運輸車等待通過，我自告奮勇鉆到炮洞去檢查炸藥包，當時身旁也沒有手鉗，情急之下我用牙把雷管和炸藥包咬緊連接起來。當時年齡小，初生牛犢不怕虎，也沒覺得害怕，現在想想很莽撞，但那時大家都是那種干勁(1)被訪談對象車慶禮，訪談人為調研組，訪談地點是青海省格爾木市格爾木公路總段辦公樓，訪談時間2020年7月23日。。

與車慶禮同為“路一代”的李春停、程衛強老人，也講述了當年的養路護路經歷。往事如煙，面對青藏公路沿線惡劣的工作和生活環境，以三位老人為代表的第一代養路工人戰嚴寒、斗黃沙、忍饑餓、冒風險，用堅強的革命意志和樂觀的革命精神保障著青藏運輸線的暢通，書寫一代交通人的革命英雄主義情懷。訪談對象中，“路二代”李玉海為李春停老人的兒子，1993年正值燦爛年華的李玉海子承父業，加入公路養護的隊伍，接過父輩的鐵鍬，在戈壁荒漠開始了公路養護生涯。他陳述：

我在這條路上工作了27年，對公路養護事業有深厚的感情，我把公路養護事業看作自己的第二生命，把心放在路上，繼承先輩的精神，為公路養護事業貢獻自己微薄的力量(2)被訪談對象李玉海，訪談人為調研組，訪談地點是青海省格爾木市格爾木公路總段辦公樓，訪談時間2020年7月23日。。

與李玉海有同樣人生經歷的，還有程衛強之子程思杰。據了解，目前格爾木公路總段養路工人大多是“路二代”，還有部分“路三代”，他們踏著先輩的足跡，奉獻自己的青春，深深扎根于這片熱愛的土地上，用勤勞的雙手保障青藏公路的暢通。60余年來，一批又一批扎根高原的養路工人，“獻了青春獻終生，獻了終生獻子孫”，用熱血和生命守護著高原天路的暢通無阻，默默踐行著“兩路”精神，生動體現出“一不怕苦、二不怕死”的犧牲和奉獻精神。

(二)“高原缺氧不缺精神”：頑強拼搏、甘當路石的高原交通人

青藏公路平均海拔4000米以上，所經多為戈壁荒漠和凍土地帶，包括昆侖山、唐古拉山等埡口，工期相對較短，歷時近7個月。川藏公路由于地形條件復雜，沿途翻越二郎山、折多山、色季拉山、米拉山等諸多山口，跨過大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等諸多天險，修筑難度極高，工期較長，從動土到通車歷時近5年。面對“兩路”沿線艱苦條件和惡劣環境，筑路大軍憑著“讓高山低頭，叫河水讓路”的意志，頑強拼搏，養護隊伍相繼涌現出如青藏公路“天下第一道班”——109道班、川藏公路雀兒山五道班等一批全國和行業重大先進典型。這種頑強拼搏、甘當路石的精神感染并鼓舞著今天奮戰在青藏高原的交通人。

在青海省交通運輸廳調研時，調研組訪談了數位在青海公路交通系統工作的工程師，他們詳細介紹了自己的高原工作經歷和感悟。其中代表如李小斌，2007年大學畢業后即來青海工作，面對4000多米的高海拔氣候，他出現過嚴重的高原反應，也曾彷徨和迷茫過。他感嘆道：

正是前輩們扎根高原、艱苦創業、無私奉獻的精神，讓我堅定盡心盡力、踏實干好本職工作的決心。2014年初，我作為大力加山至循化高速公路項目辦主任，帶領由15人組成的年輕團隊，與當地征遷人員一起，投入到緊張的建設準備工作中。嚴格執行征遷標準，順利完成工作，實現了零上訪、零復測，為把大循高速公路建成一流精品工程奠定了堅實基礎(3)被訪談對象李小斌，訪談人為調研組，訪談地點是青海省交通運輸廳會議室，訪談時間2020年7月22日。。

在高原工作，缺氧但不缺精神，這是每一個高原交通人都在心底堅守的信念。他們見證了青海交通發展的艱辛歷程和輝煌成就，從三級公路到二級公路，再到高速公路。以訪談對象王永亮為例，2013年碩士畢業后到青海工作，第一站就去了“共玉高速”的建設施工現場。他回憶說：

我剛到高原，覺得太美了，隨便一張圖都是大片，同學們都羨慕得很。但隨之而來的高原反應讓我痛苦不堪，整宿不能入睡的痛苦折磨了自己整整一個月，我也猶豫彷徨過。但“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的青海交通人的精神感染了我，我堅定地留了下來，不僅如此，我還動員自己的愛人一起到高原工作(4)被訪談對象王永亮，訪談人為調研組，訪談地點是青海省交通運輸廳會議室，訪談時間2020年7月22日。。

在雪域高原，李小斌、王永亮等新一代交通人用“兩路”精神砥礪奮進?！皟陕贰本窬枰x之“頑強拼搏、甘當路石”，體現的是勇往直前、敢為人先的進取意識和擔當精神，展現的是甘于吃苦、樂于奉獻的高尚情懷，是對“兩路”守護者忠誠履職、無私奉獻的生動詮釋?！皟陕贰本袷菐状咴煌ㄈ似D苦奮斗、無私奉獻，用生命和鮮血鑄就而成的，是社會主義核心價值觀在交通系統落地生根的生動實踐，是交通運輸系統共同的價值追求。

(三)“富了口袋也富了腦袋”：加強民族團結，共同繁榮進步

調研組走訪調查了川藏公路途經的瀘定縣磨西古鎮社區。磨西古鎮距瀘定縣城約50公里，位于海螺溝冰川之下、大渡河江水之畔，居住著漢族、藏族和彝族等同胞，是歷史上著名的茶馬古道“川茶入藏”的咽喉，地理位置十分顯要。新中國成立前，磨西古鎮與外界的交通聯系主要依靠馬幫和背夫，沒有公路和汽車載運工具。1952—1953年，川藏公路筑路大軍翻越二郎山天險，抵達瀘定縣大渡河邊，將公路修到距離磨西古鎮約30公里的甘露寺村一帶，這是世居磨西的人們第一次近距離感受到現代化公路。調研組在磨西古鎮訪談到一位80多歲的李奶奶，她回憶說：

解放軍把公路修到瀘定的時候，我們都跑去看，那時候我才10多歲，但記得清楚，除了解放軍，還有天全、瀘定很多漢族人和藏族人也參與了修路。后來聽說，在翻越二郎山那段時死了好些人，還給他們立了碑。那會兒公路不像現在這種水泥或者瀝青路，還是土路，能走大車，我還記得第一次見到汽車時可高興了。后來又沿河修了一條公路把瀘定和磨西連起來，我們去瀘定縣城就更方便了。但去雅安還是不方便，走盤山公路要好久，而且秋冬天山上下雪結冰很危險，后來是90年代通了隧道(二郎山隧道)，去雅安才好走一些(5)被訪談對象李奶奶，訪談人為調研組，訪談地點是四川省瀘定縣磨西古鎮社區，訪談時間2021年7月25日。。

川藏公路筑路大軍除了解放軍戰士，還有大量的工程技術人員、民工及沿線群眾。除了口述史資料所見，在青藏、川藏公路筑路和養護歷史中，還涌現岀眾多民族團結的先進典型，如川藏公路西線是由一五五團、軍炮營和萬名藏族民工共同完成，軍民之間通力協作，攻堅克難，筑路部隊與西藏人民建立了深厚的軍民魚水情?！皟陕贰本裰败娒褚患?、民族團結”體現的是水乳交融、血肉相連的軍民魚水情，展現的是漢藏一家、各族一家、團結互助的社會主義民族關系。

川藏公路的修筑特別是二郎山隧道的通車，帶動了磨西古鎮旅游業的開發，也改變了當地人的生活。對此，李奶奶的兒媳談道：

二郎山通隧道后，從成都、雅安過來就方便多了。最近十幾年來，來磨西旅游的人越來越多，鎮上開客棧、飯館和鋪子的人越來越多。我家老房子因為臨街，位置比較好，一樓租給外地人開了鋪子，我們一家就住樓上，兒子在瀘定縣城買了房，小女兒在成都念大學。目前家里收入除了房租，我們也做點小生意，收入還過得去，就是希望娃兒多讀書，多見世面(6)被訪談對象李奶奶兒媳，訪談人為調研組，訪談地點是四川省瀘定縣磨西古鎮社區，訪談時間2021年7月25日。。

磨西古鎮是一個典型的“因路而變”的多民族聚居社區，道路對人們生計的選擇、生活觀念的形塑和改變殊為明顯。從馬幫時代的重要驛站到川藏公路二郎山隧道開通以后的旅游小鎮，人們的生計方式逐漸現代化、市場化和信息化，對外界的知識越來越持開放態度，從“富了口袋”轉向“富了腦袋”，可見川藏公路已經成為沿線各族人民共享經濟發展成果，并走向共同富裕的康莊大道。

三、思考與結語：“兩路”精神口述史研究的價值和意義

“兩路”精神口述史研究有難度，但也極具自身特色和價值。目前，可根據相關檔案和文獻資料記載，對參與筑路養護的解放軍官兵、工程技術人員、民工和地方群眾(尤其前兩類)進行信息造冊登記(包括目前居住地、聯系方式、子女情況等)，制定針對性的訪談計劃和具體方案。同時以田野調查方式對川藏公路(G317/G318)和青藏公路(G109)沿線公路段、養護站和社區村莊進行走訪，尋訪特定報告人獲取口述史料?！皟陕贰本窨谑鍪费芯績r值突出、意義重大，主要體現在以下方面。

(一)填補“兩路”口述史料空白，豐富和充實中國革命精神譜系

“兩路”精神是中國共產黨革命精神譜系的重要組成部分。目前，學術界對中國共產黨的革命精神，從建黨精神開始到2020年的抗疫精神，既有整體性研究，也不乏個案式探討，集中展現了中國共產黨革命和建設時期形成的系列精神。然而，對新中國交通建設、增進民族團結和鑄牢中華民族共同體意識產生重大影響的“兩路”精神，學界的專題研究成果甚少?！皟陕贰本窨谑鍪费芯繌馁Y料、理論和方法等層面，深化與拓展了“兩路”精神的研究廣度和深度。

填補中國共產黨革命精神譜系中關于“兩路”精神人物口述研究的史料空白?！皟陕贰本褚源ú?、青藏公路修筑和養護的集體記憶為基礎逐漸形塑而成?？谑鍪纷鳛橐环N專門的研究方法，所獲資料包含受訪者的主觀感受和歷史思考。川藏、青藏公路修筑距今已有60余年歷史，親身參與工程的解放軍官兵、工程技術人員、民工和地方群眾很多已經過世或年事已高，口述史研究顯得愈發急迫。目前除了少量采訪報道，學術界尚無“兩路”精神口述史研究成果，這是一個亟待開辟的新領域。

深化、完善對“兩路”精神的理論闡述，豐富和充實中國共產黨革命精神譜系?！皟陕贰本袷切轮袊闪⒑蠼煌ńㄔO領域涌現出來的精神高地，是社會主義建設時期先進精神的源頭，也是中國革命和建設歷程中占據重要地位的精神譜系類別?！皟陕贰本裆羁剃U釋了堅定忠誠的革命英雄主義、進取奉獻的高尚情懷和團結互助的新型民族關系。在特定時代、特殊環境下形成的“兩路”精神，深刻地烙上了交通行業的特色，是中國共產黨由革命向建設轉型時期形成的精神文化，是民族精神、時代精神的重要體現。

(二)賦能“交通強國”戰略，鑄牢中華民族共同體意識

“兩路”精神的時代價值主要體現在兩個方面：一是助推“交通強國”戰略實施，二是鞏固國家安全、加強民族團結和鑄牢中華民族共同體意識?！皟陕贰本窨谑鍪费芯繉⑻峁┥鷦拥湫偷娜宋锖凸适?，作為體現時代價值的標桿和參照。

發掘、整理“兩路”精神英雄個體和群體事跡，助推交通強國戰略實施。面對川藏、青藏高原極端惡劣的自然生存環境和落后的施工補給條件，十一萬軍民同心筑路，三千多烈士英勇獻身，涌現出如模范共產黨員張福林、渡江英雄李文炎、探險英雄楊茂武等典型人物?！皟陕贰本耥槕ㄔO交通強國的時代召喚，英雄人物具有持續的生命力和感召力。通過英雄個體和群體事跡弘揚“兩路”精神，秉承與發揚永不磨滅的奮斗精神、犧牲精神、創新精神和奉獻精神，以新擔當新作為將“兩路”精神轉化為交通強國建設的強大動力。

搜集、研究“兩路”精神藏漢民族團結典型事例，鞏固國家安全、鑄牢中華民族共同體意識。治國必治邊，治邊先穩藏?！皟陕贰本窨谑鍪费芯恳源ú?、青藏公路修筑和養護親歷者的人物訪談與口語敘述為核心，展現筑路實踐中形成的同甘共苦、血肉相連、民族團結、軍民一家的精神，總結其經驗并在新形勢下發揚光大，對加快西藏發展、加強民族團結、維護西藏和諧穩定、反對分裂主義勢力和鑄牢中華民族共同體意識等，具有重要現實意義。