探析新時代城市軌道交通運營管理

顧 弋

蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司 江蘇 蘇州 215000

在互聯網背景下，軌道交通運營管理模式也將面臨轉型，只有借助信息化技術，才能不斷優化軌道交通管理模式，保證出行的安全可靠，同時在信息共享以及智能管理的條件下，快速優化出行線路，推動城市軌道交通事業的發展。

1 城市軌道交通運營管理存在的必要性

一個城市的軌道交通建設與該城市的發展，結合超一線城市的發展情況，可以說明軌道交通運行便捷程度的高低直接關系到企業和人才入駐情況，從而影響整個城市的發展。不過軌道交通運營系統工程量大，傳統的交通運營管理方式將不再適用，需要及時進行運營管理制度改革，提高運營服務效果。在互聯網時代，信息化交通將不斷影響人們生活模式，其中智能化交通方式可以不斷滿足城市化進程和交通智慧化管理的需求，通過通信技術、自動控制技術將交通方式與智能化系統進行有效融合，從而幫助軌道交通完成高速運行。軌道交通的維修管理制度也需要繼續完善，才能有效避免交通事故的發生，后面還要分析軌道交通運營狀況，及時發現問題和解決問題，不斷優化運營管理模式，才能有效促進軌道交通朝著高速、穩步、安全的方向發展。

2 新時代城市軌道交通運營管理的組成分析

當下常見的軌道交通運營模式主要有一體化模式和多主體化模式，要想不斷完善運營管理模式，就需要針對不同模式進行有效分析，再結合軌道交通運營過程出現的問題，對比兩種模式間的差異，完成優化工作。

一體化運營模式與多主體運營管理模式最明顯的區別就是主體數量，一體化模式只有一個法人單位作為主體，對城市軌道交通實施投融資、建設、運營、資源開發等多項管理工作；而多主體模式的主體部分包含一人以上的多個法人單位，這些單位聯合對城市軌道交通投融資、建設、運營、資源開發等多個項目進行管理。不同主體參與下，產生的工作效果不同，有些城市會根據自身發展情況，同時采取一條線路采用一體化管理模式，其他線路采用多主體運營管理模式相結合的方式，通過進行對比分析這兩種運營模式，不斷優化交通線路。

軌道交通運營傳統的模式為一體化運營模式，該模式最特殊的地方在于主體是單一法人，在軌道運營過程中，可以針對出現的問題，迅速展開討論，制度在制定時受到的制約因素也更少，從而達到高效解決問題的目的。單一法人還可以直接行使決策權，從而減少討論所消耗的時間。不過該模式在實踐當中也存在管理內容不夠清晰、管理模式不具備競爭性、官僚主義盛行等不足，長此以往，將不利于軌道交通運營管理的順利進行。針對以上不足情況，一體化運營模式可以通過改變單一法人的模式，通過細分不同板塊，劃分多種主體，增加主體間的競爭關系，提高管理效果，同時保證不同主體間良性競爭發展，增加制約主體，不過該模式還需要逐步建立相關標準，不斷完善、規范運行環境。多主體運營模式與一體化運營模式不同，它需要兩家以上的企業參與運營項目，在實際運營當中，參與企業間彼此監督但又獨立工作，并且該模式還具有一定的競爭性質，在該模式的影響下，企業間可以承擔軌道交通部分資金、建設、運營管理方面的工作，促進企業間的投資活躍程度，在交通管理過程中，能激發不同企業間的競爭意識，加速運營管理方式的改革進程，最終提升軌道運營效果。軌道交通建設需要資金支持，在項目前期規劃中，投資主體為政府，但軌道交通項目數量增加，政府財政資金不足，后期通過不斷優化的運營制度，讓更多企業看到軌道交通項目對城市未來發展的決定性影響，吸引更多企業的加入軌道交通的融資項目，提高資金的輸入。不過多樣化主體也給運營工作帶來壓力，不同主體實際功能不同，一旦有多種主體參與，溝通過程就需要參考多方面內容，耗時更長，討論效果也不佳，并且由于管理制度間的差異，也導致多主體運營模式在票務、資源、運營方面出現更多狀況。

3 城市軌道交通運營管理問題

3.1 管理模式間的差異

與全球軌道發展狀況進行對比，近幾年，我國的軌道交通發展迅速，但運營管理方面還面臨著基礎建設與運營管理能力不匹配的情況，并且軌道交通的建設會因為地區環境的差異，導致原先一座城市較為完善的管理模式并不能完全套用在其他城市上，需要再次進行多次實踐總結經驗，才能完善該城市的運營模式，從而增加不同城市在軌道運行當中管理難度；軌道交通的管理工作在實際運行當中會存在管理模式不規范、應急方式不合理的情況，阻礙交通行業的發展；不同區域和軌道線路也無法集中管理，導致運營方式和管理措施結合度不高，不當的管理模式會引發諸多問題，給企業管理帶來負擔，阻礙企業的發展，最終影響企業運行。

3.2 管理制度完善的必要性

當前軌道交通的發展還受到制度不完善的影響，軌道交通發展迅速，不同城市的運行方式不同，在實際運行當中會陸續出現諸多問題，但當下針對不同問題所采取的解決方案還存在不完善、不具體的缺點，導致交通運營出現相應狀況時，缺乏清晰的制度指導，例如在交通基礎設施的后期維護當中，管理人員常忽視故障產生的根源問題，檢修和保養時間以及檢查方式都缺乏相應的制度支撐，在設備損壞時無法及時采取相應的補救措施，導致問題反復出現，給運營管理工作帶來極大壓力。

3.3 管理人員水平狀況

軌道交通管理部門的員工能力也將直接影響軌道交通的運行狀況，傳統的管理方式效率較慢，員工管理制度不夠完善，運營管理人員的能力不足，無法應對人流量較高的軌道運營情況，導致情況軌道運行效果不佳。雖然軌道交通管理方式正朝著信息化和智能化方向轉變，但管理人員年齡較大，對互聯網運用不熟練，在應對多樣的運營問題時缺乏靈活變通能力，業務能力不強，同時過去的管理經驗不再適用當前系統模式，導致軌道管理效果不明顯，影響企業整體的運營效果。

4 規范化城市軌道交通運營管理策略

4.1 數據智能化采集

在軌道交通的信息化改革當中，數據的信息化處理將影響交通運營狀況。軌道交通的管理工作離不開數據支撐，而數據的準確性則需要高效的采集系統來保證，數據信息化采集能夠加速信息化建設進程，而信息數據的采集與錄入也影響智能系統的運作，通過智能化方式可以將信息化數據進行處理，通過對應的傳輸通道將數據傳遞到系統程序中，通過系統運行結果，可以讓人們掌握更便捷的出行信息，保證出行的安全。

4.2 數據智能化融合

要想數據能夠進行智能化融合，就需要采集系統收集數據，再利用傳感器對數據進行分析，結合數據處理結果完成融合步驟。數據智能化板塊可以劃分成三個部分：原始數據、參數數據以及決策數據，而這三個部分之間可以進行相應的轉化，例如原始數據增加對應的參數后會演變成參數數據，而參數數據再次結合網絡智能化識別以及多種因素聯合干預的影響才能形成決策數據，這些智能化數據的結合將有利于提升工作效率，加速軌道交通信息化建設。

4.3 統一與標準化管理模式的應用

管理的效果與其運用的模式有關，在軌道交通建設初期，會出現經驗以及設施基礎不完善、管理內容復雜、工作實際操作難度大的不足，難以形成統一局面，要想改變這一現狀沒救需要不斷總結經驗教訓，結合現實情況，制定更加完善統一和標準化的管理方針。

1)軌道交通的統一化和標準化建設離不開資金的支持，但想要掌握建設資金的運營情況，就需要結合規劃與設計、建設與運營狀況，建設信息共享平臺，合理掌握資金情況。

2)統一與標準化的管理模式離不開企業良性競爭方式。當下軌道交通運行與企業建設息息相關，因此，各個企業為了自身發展常出現很多不良競爭的現象，不良競爭關系會給道路建設和軌道運營管理帶來負擔，只有良性競爭才能保證軌道建設的順利進行，因此需要對企業間的競爭模式采取相應的制度進行規范，選擇標準化的競爭管理模式，避免人員工作當中產生不良競爭。統一化和標準化模式都離不開有效的管理策略，軌道交通的管理方面需要明確各個主體部分，將不同主體的優勢部分有效激發，在制度制定過程各個企業負責人要及時進行溝通，采用有效的員工激勵方式保證管理的運行，同時將企業的價值完全發揮出來，從而促進制度的建立和完善[1]。

4.4 完善并健全相應的管理制度

當前的軌道交通制度還需要不斷完善，制度的細節方面，需要設立清晰的條例，軌道交通隨著使用時間及頻率增加，運行效果逐漸降低，在人流量大的城市更是進行高負荷的運作，設施設備安全隱患增加，因此軌道交通企業可以設立督查部門，日常運行當中增加檢查步驟，開展高效的檢查工作，對檢查當中出現的問題及時處理，軌道交通設施需要增加安全排查次數，及時完成修補工作，排查安全隱患，再結合完善的制度管理模式，從實踐當中不斷積累經驗，保證軌道交通的正常運行，保證軌道交通的穩步發展[2]。

4.5 提升管理人員專業技能與整體素質

軌道交通若想高效持續穩步發展，就離不開高質量的人員配比，員工的整體服務水平和業務能力情況與企業的正常運轉息息相關，最終也會直接影響城市軌道交通的管理效果。因此，企業需要為員工提供專業培訓，幫助員工提升自身能力，日常工作當中除了基本的工作技能培訓外，還可以開展交流會，讓員工間增加彼此交流，在交流會上鼓勵優秀員工分享自身成功經驗，幫助新員工不斷提升自己的專業能力，對于有價值的經驗可采取物質獎勵，從而促進員工積極參與經驗交流會。日常工作中表現積極的員工要及時表揚，并采取實際物質獎勵的方式，激勵其他員工繼續努力，從而提升整個團隊的工作積極性。

4.6 強化企業成本管理并朝著共享化方向轉型

在信息化時代的影響下，各項科技都得到迅速發展，共享平臺建設成了企業改革轉型的首選方式，大部分企業紛紛搭建共享平臺進行轉型。之前的城市軌道交通企業在人力資源和財務核算方面都設立了諸多部門，這些部門在實際運行時存在成本投入加大、人員工作重復、管理不集中的情況。要想改變過去不足，軌道交通企業就需要在財務、人力資源、采購等部門及時搭建對應的共享平臺，提高軌道交通的日常管理效率，在搭建平臺時要注意提升服務、降低用人成本、加強內部信息控制。財務部門方面，企業在進行共享平臺搭建時，還需要及時改革內部會計管理模式，傳統的財務統計模式在信息化的時代將面臨淘汰，只有及時完善財務網絡平臺，才能提高財務統計效率，并且在進行會計核算改革過程，也要重新完善會計操作相關流程和規則，明確數據對接標準，建設信息化平臺對數據進行深度分析，提升決策的準確性。在人員招聘方面，也可以建立人力資源共享平臺，采取總公司統一管理的方式，下屬公司提交人員需求信息，平臺根據實際情況制定相應招聘流程，負責面試、入職等手續的辦理工作。在采購部門方面，采購系統的高效運行可以提升企業的物資流通效率，傳統采購方式效率慢，通常需要下屬公司完成對接才能完成采購任務，建設采購共享平臺后，能夠統一進行采購、管理、配送，采購服務更加便捷高效[3]。

4.7 數字技術促進地鐵形態由信息化向智慧化轉型

4.7.1 智能化基礎設施

要想建立地鐵設施網絡化系統就要及時完善智能化板塊，及時搭建云端平臺，增加智能設施的投入，最終才能保證地鐵智能化系統穩步建設。及時建設地鐵管理方面的專屬數據庫，保證資源整合共享，解決運行維護分散的問題，同時采取集約化建設基礎網絡設施，精細化管理系統狀況。針對地鐵網絡運行問題及時提出科學化解決方案，提升設施能級，例如上海地區，人口數量多，經濟發達，該市在應對交通運行方面搭建了地鐵云、數據通信網、數據中心運行模式，保證軌道交通數據驅動業務高速發展。

4.7.2 智能化運營維護

地鐵運行高效性離不開智能化管理模式，網絡系統優化后能使運營管理板塊、行車指揮板塊、設施設備管理板塊得到提升。地鐵運行及時運用平臺優勢完善智能化管理模式，將業務辦理流程、內部資源管理、票據統計等方面進行信息化處理，可以提升運營效率。不過軌道交通智能平臺的搭建雖然極大便利人們的出行，但是若想運營順利，還需要進行維護，利用網路技術及時跟進設備變化狀況，采取自動監測系統對平臺進行管理，再根據設備運輸數據變化情況，設置預警模式，增加前端與后端的聯動處理，從而加強平臺全生命周期管理，最終保證平臺順利運行。

4.7.3 智能化運營服務

軌道交通成為人們出行首選后，日常運行將面臨高客流量的情況，特別是上班高峰期，要解決運行擁堵情況，可以通過優化智能化運營服務，采用實時動態推送方式，及時報道人流變化情況，后面在將互聯網技術與交通運營方式相結合，完善自主查詢系統，聯合各大手機支付app采取云端支付，提升軌道交通乘車服務支付效率，同時搭建不同城市交通網絡平臺，盡快實現互聯互通的信息化模式，幫助乘客優化出行路線，最終提升乘客乘車體驗感。

5 結論

高效率的生活節奏使得城市打工族更加注重交通便捷性，軌道交通運輸方式是人們的首選，不過當下因為經濟發展及人口數量等因素的影響，城市軌道交通運營管理效果不明顯，軌道建設干擾因素增加，使得整個城市的交通水平發展受限。因此，除了及時解決交通建設難題，加快軌道建設速率外，還要及時提升軌道交通的管理運營情況，完善當前的軌道設施運營制度，才能提升交通管理結構與質量，改善軌道交通管理狀況。