淺析自行車公路計時賽項目的技術特點

趙發孝張慧珍

（1.甘肅省自行車訓練管理中心 甘肅 蘭州 730050；2.甘肅省體育科學研究所 甘肅 蘭州 730050）

在對自行車公路計時賽項目進行分析時，發現其屬于一種新型的體育運動項目，對參賽運動員都提出了更高的要求。因此，在此背景下，需要對自行車公路計時賽項目技術特點進行分析，強化參賽人員的技術能力，從而加深運動員對自行車公路計時賽項目內容的全面了解。

1、自行車公路計時賽項目的開展

在一般情況下，所選擇的自行車公路計時賽路面是比較平坦，整個賽道的起伏較小。同時，在起點的附近，還需要設置800m長的環行路段，主要是將其作為運動員的熱身區域，預防其在比賽中出現問題。

在比賽起點的線上，需要設置運動員出發臺，主要目的是在出發前，對其中的時間進行有效控制，不斷提示運動員的綜合性。在此過程中，所有的運動員還需要結合預先排定的出發時間，在出發臺上起跑，一定要按照上述要求，開始自行車公路計時賽項目，在明確技術特點的基礎上，保證自行車公路計時賽的安全性。

由于自行車公路計時賽項目一般是在各種地形變化的賽道上進行的，路面上有起伏和斜坡，其路面的寬度不可以少于6m。起和終點路面的寬度更不能少于8m。同時，還需要在終點前至少設計不短于500m的直道，加強對終點線后緩沖段的控制，不可以讓其短于100m，可以將起點和終點設在同一地點上，保證賽道的安全性。

例如，在對某個自行車公路計時賽項目進行設計時，發現其在起點處標明了0km，并且在距終點的最后1km處，還需要設計明顯的紅色標志。同時，在終點處還要設計“終點”字樣的橫幅，告知運動員剩余圈數，保證自行車公路計時賽項目的有效性。如果在具體的比賽過程中選擇了環形賽道作為比賽路線，這個時候控制環行賽道周長不可以短于12km。在此過程中，還需要結合比賽距離以及賽事的實際情況，對補給區域進行有效設置，明確補給區的主要要求，從而保證自行車公路計時賽項目的安全性。

2、自行車公路計時賽項目的特點

為了提高全民的身體素質，開展了自行車公路計時賽活動。但是，在此過程中，我們需要注意對自行車場地全能賽重點內容的了解，并且此項目在2007年已經正式列入世錦賽中。在2010年，其增加了淘汰賽制，讓以前的5個小項變為6個。因此，在此背景下，需要明確自行車公路計時賽項目的技術特點，強化運動員的耐力以及身體素質，對其中的隊員進行科學分配，在每年比賽的時候，需要提前告知自行車公路計時賽項目技術的特點，保證體能分配的科學性。

在對策略類項目進行分析時，還要求運動員強化自己的專項能力，培養運動員的技術水平，讓他們在不同的自行車公路計時賽項目中獲得更多的經驗，對計時類項目進行有效劃分，通過專項訓練等不斷提高成績的效果，通過對各種戰術的靈活應用，保證自行車公路計時賽項目的順利進行。

在各個比賽項目中，我們還需要明確計時賽的運動員，要想盡快地跑完相應距離，本身不僅需要有較高的速度以及高速耐力水平，還需要掌握其中的技巧，對運動員在整場比賽中的體能進行有效分配，預防其他問題對自行車公路計時賽項目安全性的影響。

此外，在整場比賽中，運動員不僅需要關注自己的騎行速度，還需要關注別人的騎行速度，結合對手的策略，隨時改變自己的戰術，主要是因為這個特點，可以捕捉比整個全能賽中的難度，然后對其中的內容進行有效調整，從而進一步提高自行車公路計時賽項目的整體質量。

3、自行車公路計時賽項目技術的特點

3.1、體能特點

由于自行車公路計時賽的路程比較長，所以要求運動員本身具有非常強的臀部肌肉力量以及較強的綜合素質，不斷提高自己本身體能。在此過程中，運動員的臀部肌肉力量可以說是保證自行車公路計時賽項目穩定實施的基礎，需要對其中的特點進行綜合分析，強化其本身的體能。在這種比賽的過程中，我們還需要明確自行車運動員要在長時間的基礎上，保持自己處于穩定的狀態，頭部需要處于低位，背部要下壓，這種姿勢主要是為了獲取空氣動力。但是，這種姿勢會導致運動員的臀部肌肉受到影響，讓其長時間處于牽拉的狀態。

我們自行車運動臀部肌肉力量是比較小的，其臀部自己的實際柔韌性是比較差的，這會導致其臀部肌肉出現疲勞，嚴重情況下還會導致臀部肌肉出現損傷。調查發現，大多數的運動員在初次參加比賽完成后，其臀部的肌肉長時間會牽拉，他們在日常生活中會感到疼痛。有的運動員在比賽后的幾小時，還不能走路。

因此，在平時的訓練中，需要對自行車運動員進行臀部的肌肉練習，還需要在訓練和比賽前后放松自己臀部的肌肉。此外，自行車公路計時賽除了對運動員的體能有比較高的要求，其有氧耐力水平還需要非常高，主要是因為計時賽的時間比較長，運動員在長時間的過程中，都會保持比較高的有氧耐力心率，只有這樣才能強化其本身的綜合素質。

大多數的自行車運動員在運動的一小時之內，其最大心率一般會在94%的范圍內。在此過程中，還需要對乳酸進行合理控制，不可以讓其超過氧域的要求。 同時，運動員的耐力還決定了他們在時賽中的效果，為比賽的順利進行提供了保障。

3.2、運動員技術特點

運動員在參加計時賽的時候，需要注意對自行車的有效選擇，不可以選擇太大，或者是太小的傳動比，主要是因為如果其傳動比太大就會導致車鏈滑脫，并且如果其傳動過大，就需要運動員在剛開始比賽的時候要發力踏蹬，非常容易打亂后期的比賽踏蹬節奏，更會消耗其體能。

但是，如果其傳動比過小，就難以獲得足夠的出發速度，會影響的運動員的比賽要求。這就要求運動員需要選擇既能夠加快啟動速度，還可以保證踏蹬頻率的傳動比，保證自行車公路計時賽項目的有效性。此外，在騎行幾百米后，還需要注意技術特點，強化本身的有氧能力，主要是因為有氧耐力的高低，會影響決定計時賽的有效性。

由于公路團體賽的內容是不同的，計時賽的運動員在此過程中需要強化有氧耐力，幫助其可以長時間的保持比較高心率。在對我國的優秀計時賽選手的實際心率監測結果進行分析時，發現大部分的選手們一般會在60分鐘內，保持其中的心率在的92%±2的范圍內，并且其中的乳酸不可以超過無氧閾的水平。

3.3、加強對比賽節奏的控制

自行車公路計時賽項目屬于我國主要的體育項目之一，運動員要想在此過程獲得更好的成績，需要注意比賽中的技巧，開始的時候加速要快，但是其不可以超過有氧范圍，主要目的是避免造成乳酸堆積，避免其對運動員整體身體素質帶來影響。在對比賽節奏進行控制時，需要完善策略方案，在比賽的前半種程其前半程的內容低于無氧閾速度，后半程要高于無氧閾速度。

在平路和無風情況下行駛的時候，如果對前半程的時間沒有得到有效控制，并且比后半段時間慢 30s以上，就說明比賽前的熱身并不足。在此過程中，如果后半程要比前半程的時間慢得多，就說明其在注意力和耐力等方面出現了問題。

此外，在計時賽的過程中，我們還需要對其中的節奏進行有效控制，掌握更多的自行車公路計時賽項目技巧，控制心率輸出功率。在一般情況下，運動員在騎行3km后，他們的心率以及輸出的功率已經達到了比較穩定的狀態，但是熱身不足的選手，會在5-10min達到穩定狀態，嚴重影響其實際的成績。

3.4、做好賽前賽后的準備工作

在自行車公路計時賽前，需要強化訓練力度，加強對其節奏的有效控制，并且在對賽前訓練內容進行有效安排時，一般會采用逐漸減量的方式，但是在此過程中，我們需要維持穩定的訓練強度。

此外，在對這樣方面內容進行分析時，還需要保證運動員不可以出現興奮等現象，加強對糖原負載的控制，不斷增強肌肉中的血糖含量。在比賽的前一周，還需要對運動量進行控制，可以逐漸減到以前的1/3，主要是讓其在自行車公路計時賽前保持一個好的狀態。在比賽前的兩天，還可以采用小強度刺激方式，強化其體能，熟悉比賽的路線，在比賽前對路線進行練習，保證騎行的有效性。

注意熱身，在計時賽前的1個小時，需要熱身，結合程度的不同，將其分為一般性的熱身以及深度熱身各30分鐘。在進行一般性熱身的時候，需要對比賽中的一些事項進行全面確認，主包括出發以及結束地點等內容，按照出發時間以及出發順序，加強對實際出發時間間隔的有效控制。

此外，熱身騎行主要是在固定的練習臺上有效進行的，可以為運動人員的安全性提供保障。在此過程中，需要注意一般性熱身時候的心率，不可以超過最大心率的70%，保證深度熱身的有效性。同時，在對熱情情況進行控制時，需要結合運動員的實際情況，對其中的方案進行有效制定。

國際上目前比較流行的是3步熱身法，主要將其分為3個時段，對每個時段的時間進行有效控制，不可以讓其超過9分鐘。此外，每個時段還需要按照每3分鐘將其分為1個階段，當每個階段傳動比較大的時候，其心率也會逐漸增加，從而避免心率疲勞的出現。

3.5、保證營養的補充

由于運動員在自行車公路計時賽中會消耗大量的體力，所以在比賽前，需要補充足夠的營養，一般需要補充量為70-100g的糖原，但是需要控制其中的濃度不可以超過10g。

值得注意的是，在比賽過程中是不需要再補充額外的糖原，預防其他意外的發生。在賽后的時候，需要立補充糖和蛋白粉，主要是補足肌肉中的糖原消耗。同時，補充蛋白粉的主要目的是減輕肌肉損傷的程度，幫助運動員可以更加快速地進入比賽狀態，促進他們在賽后地快速恢復，保證營養補充的有效性，強化運動員的注意力，調整他們的心理狀態，讓運動員可以獲得一個理想的成績。

4、結束語

綜上所述，當前，我國自行車公路計時賽項目越來越多，需要對其中的技術特點進行綜合性分析，強化他們的身體素質，幫助他們調整好心理狀態，掌握更多的騎行技巧，優化騎行流程，避免對自行車公路計時賽活動安全性的影響，幫助運動員們可以獲得更理想的成績。