創新賦能，新型軌道交通引領新發展

隨著中國社會經濟的發展，未來軌道交通在向應用場景多元化、功能需求個性化和更高速度、更大坡度不斷進行拓展，新型軌道交通將成為未來交通行業的主要新興領域之一。為此，中鐵二院充分發揮自身優勢，戰略性牽頭開展了懸掛式單軌、中低速磁浮、山地齒軌等新型軌道交通技術工程應用系統研究和產品研發，實現了技術創新。同時，前瞻性開展超高速軌道交通技術研究，積極進行市場布局，有效推動了多個重點項目落地，在構建企業技術優勢和競爭優勢上邁出了新步伐。

實現懸掛式單軌系統技術全面創新

針對中小城市道路資源匱乏、難以實施地面軌道交通的難題，懸掛式單軌可提供極佳的解決方案。針對懸掛式單軌系統，中鐵二院開展了“功能定位-規劃/設計-建造-運營”的全生命周期、系統性科技攻關，提出了懸掛式單軌在國內的功能定位與應用場景，確定了車輛轉向架、軌道梁、道岔等關鍵設備的主要技術參數和結構設計方案，建立了軌道梁內部和外部智能巡檢維修車的軌道梁自動化綜合維修技術方案，解決了防災及應急救援關鍵技術，搭建了單軌運營保障安全監測系統平臺。

中鐵二院在國內首條懸掛式單軌試驗線——中車四方懸掛式單軌試驗線上進行了試驗、驗證與優化；牽頭或參與編制了《懸掛式單軌主要技術標準》《懸掛式單軌交通車輛設計要求》等4項行業標準文件。相關成果直接指導了陜西韓城懸掛式單軌機場至古城段、貴州黔東南空軌、樂山市峨眉河懸掛式單軌、成都大邑縣晉原至安仁旅游空鐵等項目的設計工作。

與此同時，中鐵二院創新性地將懸掛式單軌由乘客運輸拓展到貨物運輸，聯合中車長江車輛有限公司研發了全球首個多式聯運智能空軌集疏運系統，為打通鐵水聯運最后一公里提供了較好的解決方案，其廠區試驗線已正式投入使用，成果在攀枝花地區得到了拓展和應用。

持續保持中低速磁浮技術領先優勢

中低速磁浮具有綠色環保、安全性高、爬坡能力強、轉彎半徑小、建設成本低等優點，作為中低運量的城市、市域、景區的制式有著極其廣闊的市場空間和應用前景。對此，中鐵二院開展了80km/h～120km/h中低速磁浮交通的技術研究和工程推廣應用工作，全面攻克了中低速磁浮工程建設的車橋軌耦合關系、線路及軌道技術、供輸電技術、信號技術、運營維護及故障救援技術、地面交通與城市和諧關系、磁浮對特殊環境的影響研究等七大核心技術，實現了中低速磁浮技術的全面國產化；進行速度提升至160km/h、關鍵結構部件性能優化、服役性能綜合試驗等技術研究，滿足旅游項目建設需要經濟性提升和小型化需求。

與此同時，中鐵二院參編了《中低速磁浮交通設計規范》（CJJ/T262-2017）等6項磁浮行業標準，完成了中國中車（株機）中低速磁浮試運線EPC建設，為國內首條中低速磁浮——長沙磁浮工程建成運營通車提供了核心技術支持，積極推進張家界旅游觀光磁浮專線、鳳凰磁浮文化旅游項目及馬來西亞柔佛州磁浮項目的落地。

為進一步優化車輛與軌道梁結構關系，中鐵二院與四川發展新筑股份共同開展內嵌式磁浮工程化方案研究，重點開展了軌道梁系統、運行控制系統等關鍵技術的國內轉化和產品研發，牽頭完成了國內首條內嵌式磁浮試驗線——四川發展新筑股份內嵌式中低速磁浮綜合試驗線的設計，參與編制了《內嵌式中低速磁浮交通系統設計標準》，開展了在茅臺集團軌道交通綠色通勤線的內嵌式磁浮設計工作。

開創國內山地（齒軌）交旅融合新模式

為解決軌道交通攀爬70‰～480‰的大坡道技術問題，中鐵二院將小型化和動力牽引方式與軌道交通的最新技術相融合，實現了齒軌驅動與黏著驅動在同一條線路上的無縫切換。齒軌主要服務于山區鐵路，以觀光旅游為主。針對山地齒軌交通的工程特點和運營需求，中鐵二院開展了齒軌系統、車輛系統等特色技術的科學研究；確定了車輛總體技術方案、輪軌-齒軌耦合振動特性、齒軌結構形式及參數、齒軌道岔及其轉換系統、齒軌線路平縱斷面參數、供電和接觸軌方案、大坡度條件下的線下基礎結構關鍵參數及綜合養護維修方案；重點開展了齒條、道岔及輪軌-齒軌過渡裝置和接觸軌防護系統、災害監測系統等核心產品研發；完善了齒軌車輛制式的技術體系；形成了具有自主知識產權的齒軌系統理論和技術體系，并完成了產品的初步方案設計及專利布局。

同時，中鐵二院還牽頭編制了全國首個齒軌設計標準《山地（齒軌）軌道交通技術規范》，為齒軌項目設計工作提供了指導；牽頭完成了國內首條齒軌試驗線——資陽齒軌試驗線的設計工作，研究成果促進了都江堰至四姑娘山齒軌項目落地實施。

中鐵二院提出了構建“軌道交通+旅游開發+休閑康養”的山地齒軌軌道交通發展新路徑，為山地齒軌交通實現財務自平衡提供了全新的解決方案。在都江堰至四姑娘山齒軌項目的示范帶動下，四川省已規劃山地齒軌項目2000余公里，陜西、云南、浙江、貴州等多地也啟動了規劃工作。目前中鐵二院正在開展九寨溝、瓦屋山、喀納斯等10余個齒軌交通項目前期設計工作。

前瞻性開展超高速軌道交通技術儲備

著眼軌道交通未來發展需要，中鐵二院開展了時速600km常導高速磁浮交通和低真空管道高速磁浮交通系統研究，提前進行了技術儲備和市場布局。

在時速600km常導高速磁浮交通領域，作為唯一的設計單位，中鐵二院承擔了國家“十三五”重點研發計劃“600km/h高速磁浮交通系統運營線路規劃及工程化可行性研究”課題，完成了高速磁浮軌道功能件精度控制、車軌橋耦合動力仿真、低置結構變形控制、氣動效應減緩、供電分區長度確定、LTE和毫米波無線通信技術、運控分區確定等工程設計關鍵技術研究，以及軌道、橋梁、隧道、供電、運控等子系統初步的工程化技術方案，基本具備了高速磁浮系統工程設計能力。

在低真空管道高速磁浮交通領域，中鐵二院主持了中國中鐵股份有限公司重大專項課題，參研了中國工程院戰略研究課題；對低真空管道高速磁浮交通工程關鍵技術開展了系統研究；重點研究了懸浮與驅動、管道梁結構、軌道、智能運控系統、車地無線通信、人車通道及救援逃生系統等工程關鍵技術；提出了低真空管道高速磁浮總體技術方案，完成了關鍵系統的方案設計。

中鐵二院參編了行業標準《高速磁浮交通設計規范》和《磁懸浮鐵路主要技術標準》；完成了中車四方高速磁浮試驗線工程的項目建議書、600km/h高速磁浮選線規劃研究以及海南高速磁浮預可研設計；承擔了多態耦合軌道交通動模試驗平臺設備系統施工圖咨詢工作，為進一步推動高速磁浮制式的落地奠定了基礎。

中鐵二院在新型軌道交通領域多年來的持續深耕，必將有力支撐新興領域的市場拓展，助力集團公司技術引領和高質量發展。后續中鐵二院將充分發揮在軌道交通產業鏈的設計先導優勢，打造新興領域工作新亮點，創新賦能強引擎，聚力續航新征程。

With the socio-economic development in China， rail transit will continuously expand to diversified application scenarios， personalized functional requirements， higher speeds and larger slopes. New rail transit will become one of the main emerging fields in the future transportation industry. To this end， CREEC has given full play to its own advantages， and strategically headed the research on engineering application systems， as well as product research and development of new rail transit technologies， such as suspended monorail， medium- and low-speed maglev， and mountain rack， thus realizing technological innovation. At the same time， the Group has carried out forward-looking research on ultra-high speed rail transit technology， actively made strategic planning in the market， and effectively promoted the implementation of multiple key projects. The enterprise has made new strides in fostering its technological and competitive advantages.