不忘建橋初心 一路攻堅克難

七十年薪火相傳，看今朝砥礪奮進。中鐵二院起始于原鐵道部西南鐵路工程局設計處，經歷了從無到有、從小到大、從弱到強的風雨歷程；中國鐵路經歷了從普速鐵路到高速鐵路，從跟跑到領跑世界鐵路的發展過程，其間凝聚著三代中鐵二院人的青春夢想和拼搏奮斗，陳克堅便是其中的杰出代表。

陳克堅，教授級高級工程師，中鐵二院副總工程師，國務院政府特殊津貼和詹天佑成就獎獲得者，長期從事鐵路橋梁設計、科研工作，在鐵路大跨度橋梁設計和科研等方面積極創新、積淀深厚，為中國鐵路大跨度橋梁技術，特別是鐵路大跨度拱橋技術的提升和發展出了突出貢獻。

攻堅克難成大器

畢業于同濟大學橋梁工程專業的陳克堅，1988年參加工作后一直就職于中鐵二院。長期以來，陳克堅始終勤勤懇懇、兢兢業業，把大量時間和精力都放在了工作上。正如他的名字一樣，在橋梁設計和科研的道路上，他總是披荊斬棘、攻堅克難，并取得累累碩果。

作為我國著名的橋梁專家，陳克堅先后負責了川藏、滇藏、云桂、渝利、成昆、成蘭等20余條長大干線鐵路及成都、重慶、貴陽等8個樞紐的橋梁技術及管理工作。他主持了世界最大跨度鋼管混凝土拱橋、中國首座免涂裝耐候鋼橋梁——川藏鐵路藏木雅魯藏布江大橋，世界最大跨度鐵路拱橋——大瑞鐵路怒江大橋，當時世界最大跨度雙線鐵路斜拉橋——渝利鐵路韓家沱長江大橋，世界上首座六線鐵路斜拉橋——渝黔鐵路新白沙沱長江大橋，世界首座現代鐵路專用懸索橋——滇藏鐵路虎跳峽金沙江大橋等為代表的一大批世界級橋梁工程的設計和研究工作。

匠心獨具勇創新

在30余年工作中，陳克堅一直獨具匠心、敢于創新，先后主持科研課題20余項：創造了多項“第一”和“首次”，他帶領設計研究團隊提出大跨度鋼管混凝土拱橋設計方法，研發了萬噸級轉體鋼質球鉸，成功建成水柏鐵路北盤江大橋；首創“斜拉索輔助+勁性骨架法”拱圈外包混凝土新工法，研發混凝土拱橋防裂控制技術，建成云桂鐵路南盤江特大橋；建立了無涂裝耐候鋼設計、施工標準，建成拉林鐵路藏木雅魯藏布江大橋；首創鋼桁拱四桁拱圈結構和拱腳鋼混組合結構，并將其應用于大瑞鐵路怒江大橋；提出鐵路大跨度懸索橋剛度控制標準及疲勞計算方法，成功運用于麗香鐵路金沙江大橋；發展了高烈度地震區橋鐵路梁抗震設計技術、鐵路A型、人字形及鋼橫聯混合結構高墩設計技術。

針對川藏鐵路這一世紀工程，陳克堅先后主持《川藏鐵路在勘察、設計、施工階段圍繞提高橋隧災害能力的戰略研究》《拉林鐵路重點橋隧工程建造關鍵技術研究》等課題，提出了川藏鐵路面臨的風險及提高抗災能力宏觀對策；主編《川藏鐵路拱橋設計指南》《川藏鐵路勘察設計暫行規范（橋梁篇）》《鐵路無涂裝耐候鋼橋設計指南》等技術規范，總結提煉諸多適用于川藏鐵路橋梁建設的經驗，為類似工程建設提供了參考和借鑒。其中耐候鋼的推廣應用大幅減少了涂裝污染和養護工作量，在節能減排、保護環境方面具有重要意義。

2022年，他主持設計的拉林鐵路藏木雅魯藏布江大橋獲得了有著橋梁界奧斯卡獎之稱的國際橋梁大會（IBC）西奧多·庫珀（鐵路橋）大獎，引領了鐵路鋼管混凝土拱橋的技術發展。

嘔心瀝血成果豐

針對中國鐵路橋梁，尤其是山區鐵路橋梁技術的提升和發展，陳克堅作出了突出貢獻。從事橋梁設計和研究工作30余年來，他先后主持設計了10余座代表國際先進水平乃至世界領先水平的鐵路橋梁；10余項設計和科研成果達到國際先進或領先水平。

陳克堅常說：“對待橋梁，要像對待自己的孩子一樣，細心呵護，精心培養?！币环指乓环质斋@：他先后獲得國家技術發明二等獎1項，國家科技進步二等獎1項，國家優秀設計銀獎1項、銅獎1項，中國土木工程詹天佑獎5項，FIDIC工程項目杰出獎2項，省部級科技進步特等獎3項、一等獎9項，國家授權專利150余項（其中發明專利39項），主編行業規范5部、編著出版學術專著3部，發表學術論文70余篇，有力推動了企業和行業的科技進步。

凸顯領軍善傳承

鑒于其精湛的技術、業界的影響力，陳克堅擔任山區橋梁及隧道工程國家重點實驗室學術委員會委員，西南交通大學、湖南大學、東南大學、北京交通大學兼職教授，北京茅以升教育科技基金會橋梁委員會委員，中國鐵道學會橋隧委員會委員，中國公路學會橋梁與結構分會常務理事等職務。

他積極開展“師帶徒”活動，樂于培養新人，積極做好“傳幫帶”。對待新人，他總是給予耐心細致的指導。由其領銜的陳克堅橋梁創新工作室圍繞世界級鐵路混凝土拱橋、鋼拱橋和鋼管混凝土拱橋等進行了大量創新研究，累計完成創新課題或攻關項目14項、成果轉化13項，培育30余人獲得職務或職稱晉升，多名成員榮獲省部級勞模先進榮譽。

他20余次受邀參加世界交通運輸大會拱橋論壇、世界拱橋技術大會、國際橋梁與隧道技術大會等國內外學術交流活動并做大會報告，提升了企業在國內外橋梁界的影響力。

其工作室先后榮獲省十佳創新工作室和中國中鐵五星級創新工作室命名表彰，現已成為鐵路橋梁創新人才培養基地。

陳克堅理論功底深厚，技術水平精湛，先后榮獲全國鐵路優秀共產黨員、中央企業勞動模范、全國十大橋梁人物、中國中鐵專家等榮譽稱號。

不忘建橋初心，一路攻堅克難！作為新時代“工匠精神”的杰出代表，陳克堅將在交通強國的道路上，踔厲奮發、一往無前，用“獨門絕技”匠心筑夢，為建設幸福美麗中國、共圓偉大復興夢想貢獻智慧力量。

Chen Kejian is a professor-level senior engineer， serves as the Deputy Chief Engineer of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC）， and is a winner of Special Government Allowance from the State Council and Zhan Tianyou Railway Science and Technology Achievement Award. He has been working on the design and scientific research of railway bridges， with innovation and rich experience in the design and research of long-span railway bridges. Chen made remarkable contributions to China’s long-span railway bridge technology， especially the improvement and development of long-span railway arch bridge technology.

As a famous bridge expert in China， Chen took charge of bridge technology and management of over 20 long trunk railways， including the Sichuan-Tibet Railway， Yunnan-Tibet Railway， Nanning-Kunming Railway， Chongqing-Lichuan Railway， Chengdu-Kunming Railway， Chengdu-Lanzhou Railway，? and eight hubs in Chengdu， Chongqing， and Guiyang. He also chaired the design and research work of an array of world-class bridge projects， represented by the Yarlung Zangbo River Bridge of the Sichuan-Tibet Railway， the world’s longest-span concrete-filled steel tubes arch bridge and China’s first coating-free weather-resistant steel bridge， Nujiang River Railway Bridge of the Dali-Ruili Railway， the world’s longest-span railway arch bridge， Hanjiatuo Yangtze River Bridge of the Chongqing-Lichuan Railway， then world’s longest-span double-track stayed-cable railway bridge， New Baishatuo Yangtze River Railway Bridge of the Chongqing-Guiyang Railway， the world’s first stayed-cable railway bridge with six lanes， and Tiger Leaping Gorge Jinsha River Bridge of the Yunnan-Tibet Railway， the world’s first suspension bridge for modern railways.