“機組資源管理”課程建設的實踐與思考

胡家林，丁 祥，柳文林，李冀鑫

（海軍航空大學 航空基礎學院，山東 煙臺 264001）

大量飛行事故研究表明，約70%的航空事故都和人有關，其中多數人為失誤并非技術缺陷引起，而是由于機組人員在交流、合作、決策等方面，亦即在機組資源管理能力方面出現了問題。文獻［1］對中國民航1980—1994年間的81起飛行等級事故進行了分析，從中歸納出與機組資源管理能力不足相關的飛行事故共有49起，占到全部事故數的60%以上，并且對具體的機組資源管理技能缺陷種類進行了劃分，如表1所示，由于部分飛行事故是多項機組資源管理技能缺失共同作用的結果，因此案例數合計超過了49起。

表1 49起飛行事故中機組資源管理缺陷統計分析

文獻［2］專門對與空中相撞事故密切相關的“小于間隔飛行事件”進行了統計研究。研究表明：空中交通管制員不安全監控造成的“小于間隔飛行事件”達到了事件總數的74.3%，如表2所示，由于部分事件是多項誘發因素共同作用的結果，因此案例數合計超過了152起。

表2 152起“小于間隔飛行事件”中各誘發因素比例

為有效解決上述問題，無論民航還是軍航，都應高度重視機組資源管理工作，積極開展機組資源管理訓練，“機組資源管理”課程也應運而生。作為一門針對飛行相關人員的課程，“機組資源管理”課程旨在提升飛行相關人員的非技術能力，力圖從根源上減少飛行中的人為差錯。課程主要目的是為后續機組資源管理訓練打牢扎實的理論基礎，從思想和意識層面最大限度地預防和減少人為差錯誘發的飛行事故［3］。為更有效地發揮“機組資源管理”課程對機組資源管理工作的支撐作用，有必要對該課程的建設目標、課程內容體系、教學組織實施等方面開展深入研究。

一、緊貼機組資源管理工作需求制定課程建設目標

學情調查發現，絕大多數學員在開課之前對于機組資源管理相關理論知之甚少，知識儲備相對薄弱。而從課程設置來看，“機組資源管理”是作為機組資源管理訓練的先導課程出現的，因此必須以實踐為導向。針對以上兩點實際情況，可以將“機組資源管理”課程的建設目標分解為最終目標和基本目標。

（一）課程建設最終目標

課程的最終目標是通過強化飛行人員的機組資源管理能力，使其系統地形成飛行任務所需要的態度、知識及行為模式，預防和減少人為差錯，嚴控飛行風險。換言之，就是將保障飛行安全作為課程的最終目標［4］。

（二）課程建設基本目標

課程基本目標是對課程最終目標的明確和分解，主要包括：通過課程學習，使學員能夠正確理解和掌握機組資源管理的理論知識，增強未來實際飛行時機組成員的配合、協同、把關意識，提高機組共同處置異常情況的能力。具體來講，則是要完成三個層面的目標：一是形成并強化三個意識，即系統意識、角色意識和情景意識，為深入理解機組資源管理訓練和開展技能訓練打下基礎；二是鍛煉并熟悉四項技能，即機組資源管理中的威脅與注意力管理技能、交流技能、壓力管理技能、領導與協作技能，并熟練使用五種應用工具，即標準操作程序、飛行簡令、標準喊話、指令復誦和檢查單；三是形成并堅持正面積極的安全態度和良好的行為模式。

二、依據課程建設目標構建課程內容體系

依據“機組資源管理”課程建設的最終目標和基本目標，課程突出了基礎理論與飛行實踐相結合的原則，具有基礎性、系統性、實用性等特點。

在課程內容體系的設置上，主要包括如下章節：《緒論》章節主要介紹機組資源管理基本概念、產生背景與發展概況，以及機組資源管理訓練開展的基本情況；《情景意識》章節包括情景意識的基本含義、影響因素、建立與保持的方法等內容；《威脅與差錯管理》章節包括威脅與差錯管理模型、飛行中常見威脅與差錯及其管理方法等內容；《機組交流》章節部分包括機組交流的概念、基本過程，以及機組交流方法等內容；《壓力管理》章節包括壓力管理的含義、管理方法等內容；《判斷與決策》章節包括判斷的過程與決策的模式，以及提高判斷與決策技能的方法等內容；《領導與協作》章節包括常見的領導模式與偏差、權威性與直陳性，以及緊急情況下的領導與協作等內容；《機組資源管理應用工具》章節包括飛行標準操作程序、飛行簡令、標準喊話、指令復誦和飛行檢查單等內容；《機組資源管理訓練》章節包括機組資源管理訓練的目標、主要內容、訓練方法，以及質量評定標準等內容。

可以看出，整個課程內容體系的設置，是一個從理論到實踐，由淺入深、環環相扣的過程，凸顯了本門課程來自飛行實踐又為飛行實踐提供指導的鮮明特色。

三、教學組織實施

（一）根據課程特點合理選配課程組人員

目前“機組資源管理”課程組成員包括飛行教官和航空理論教員，其中副教授和講師各三人。在綜合考慮教學內容特點和課程組成員各自的專業優勢后，不同教員分章節開展專題授課，既提高了教學效率，又充分發揮了每名教員的特長，取得了良好的教學效果。如在《判斷與決策》一章的飛行事故分析中，多次涉及失速、螺旋等飛行力學概念，因此在教學過程中適當穿插飛行力學和空氣動力學相關知識就顯得非常必要。

（二）將講授教學與案例教學有機結合

在教學過程中進行了大量的飛行安全案例分析。針對一個知識點，通常采取主例和副例相結合的方式，使得論點更加立體可信。在應用案例法教學時要注意不能僅把前車之鑒當成故事講，而是要留給學員一定的思考時間，必要時組織學員相互交流，以形成自己的見解，思考今后工作中在類似情境下應該怎么做［5］。為了防止案例堆砌導致的知識“碎片化”，在課堂上將案例教學與講授教學進行有機結合。如為了說明個人的差錯難以從根本上杜絕，從墨菲定律的講授切入，再通過事故案例讓學員認識到無論多王牌的飛行員、多優秀的指揮員、多嚴謹的機械師都會有犯錯誤的時候，而機組資源管理則是最大限度確保飛行安全的有效途徑。

（三）引入研討式教學法，發揮學員自主學習主動性

在經過基本概念、基礎知識的學習和典型飛行事故的分析后，學員已經具備了一定的機組資源管理能力，在此基礎上通過創設某一空中情境，組織學員進行討論，可以有效激發學員興趣，提高學員運用機組資源管理理論解決實際問題的能力?？罩星榫车脑O置要注意既要緊貼飛行實際，又能考查學員對課程知識點的掌握情況。在課堂討論過程中，既要充分發揮學員的主觀能動性，又要明確教員是討論的組織者、參與者，也是主導者。

（四）設置心理測試、模擬訓練等環節

為了提高教學過程中的互動性，進而加深學員對所學知識的感性認識，課程組在編寫教材時就結合章節內容設置了工作壓力檢測表、個人壓力管理測試項目表等內容，通過自我測試提高學員對《壓力檢測與壓力調節》《壓力管理水平評估》等章節內容的掌握程度。在情景意識三層次模型的講解過程中，則通過錯覺圖例的演示和“一手畫圓一手畫方”游戲的實踐，讓學員直觀感受到眼見不一定為實和注意力的單通道性，對于情景意識的感知錯誤有了直觀感受?；迎h節的設置，加深了學員對抽象理論知識的理解，提高了課堂教學效果。

（五）對飛行安全案例進行提煉、歸類、總結

飛行事故材料繁雜，相關研究文獻也較為多見，但是在用于課程教學前必須對其進行梳理，提煉出與課程內容體系密切相關的要素。如，在將文獻［1］作為素材應用于教學前，首先要對表1中的內容進行進一步歸納整理：“交流”與“斷言”均屬于機組資源管理中的《機組交流》內容；“決策制定”屬于《判斷與決策》內容；“領導才能與機組管理”屬于《領導與協作》內容；“工作負荷的處理”屬于《壓力管理》內容；“應激的處理”屬于《威脅與差錯管理》內容。綜上，在表1的基礎上得到了新的統計表（見表3）。

表3 49起飛行事故中機組資源管理能力缺陷統計分析

又比如，將文獻［2］作為素材應用于教學前，將表2中的不安全行為進一步分類（分類不獨立），決策錯誤為29.6%，知覺錯誤為21.1%，前者對應機組資源管理中的《機組交流》和《判斷與決策》，后者對應《情景意識》。顯然，對原始飛行安全素材的“再加工”，使之完全融入課程內容體系，才能更好地對課程教學起到支撐作用。

四、“機組資源管理”課程下一步建設方向

通過前期的教學實踐，“機組資源管理”課程組在教學內容優化、典型案例取舍等方面取得了一定經驗。為了進一步提升飛行相關人員的機組資源管理能力，下一步計劃進行以下三方面的研究與建設。

（一）擴大授課班次

機組資源管理中的“機組”是一個廣義概念，不僅指飛行機組成員，而且包括與飛行機組成員有聯系的各類人員，如飛行指揮員、航空管制人員等。

在對飛行事故案例進行分析時發現，如果飛行員、航空管制人員甚至是地勤人員的機組資源管理能力嚴重不足，都有可能導致飛行事故的發生。對于雙座機型而言，由于其座艙采用的是串聯布局，前后座艙相對獨立，兩名飛行員對于彼此的動作、表情難以掌握，給溝通造成了困難。此外，由于雙座機型中教練機占到很大比重，通常兩名飛行員中前艙為年輕的飛行學員，后艙為飛行教官，相對陡峭的駕駛艙權力梯度也會對機組之間的交流造成不利影響。

（二）進一步加強教學針對性

“機組資源管理”課程教學班次差別大、層次多。因此在教學計劃的制訂過程中，必須充分考慮各班次的特點，在章節內容講授上做到重點突出，在案例選用上要有針對性。

如針對部分非飛行專業學員認為機組資源管理只和飛行員有關，與自己關系不大這一認識偏差，在授課時可以選取同樣是機艙增壓開關位置錯誤的兩個案例。在第一起案例中，塞浦路斯太陽神航空522號班機的機長和副駕駛始終未能判斷出機艙增壓開關位于錯誤的“手動模式”，兩人因此缺氧并最終導致了機毀人亡的嚴重事故。另一起案例中，通信人員在執行檢查單過程中發現座艙增壓開關位置不正確，隨后及時重置開關，從而確保了飛行安全。一正一反兩個案例，在糾正學員認識偏差時會更加有說服力。

（三）依托飛行原理實驗室開展模擬機教學

飛行差錯不可能在空中實踐，因此機組資源管理教學需要采取模擬飛行的形式開展訓練，使受訓學員產生與實際飛行相似的感受。具體做法是結合《機組資源管理訓練》一章的教學，使用飛行原理實驗室配備的直升機和固定翼飛機模擬器，將學員劃分成若干機組，分別進行完整的飛行起降流程模擬。學員在模擬飛行的各個階段，依據自己在機組中所擔負的崗位，完成標準操作程序、標準喊話、指令復誦等機組資源管理工具的應用，并通過機組之間的配合和空地交流，對預設的特情進行處置。將機組資源管理訓練融入模擬機飛行訓練中，可以使學員更加深入理解情景意識及其組成要素，提高四種技能的運用，熟練掌握五種應用工具使用方法，達到訓練資源效益最大化。

（四）突出課程思政

《高等學校課程思政建設指導綱要》指出，全面推進課程思政建設是落實立德樹人根本任務的戰略舉措，課程思政建設是全面提高人才培養質量的重要任務［6］?！皺C組資源管理”課程與飛行安全密切相關，更應結合不同教學內容將《綱要》中的要求落到實處。比如，在介紹“中國民航英雄機長”劉傳健的事跡時，機組成員在特情處置過程中展現出了默契配合、沉著冷靜、規范操作等特質，既反映出了機組成員過硬的機組資源管理能力，也是他們對專業精益求精、嚴守飛行職業規范等精神的集中體現，這里面天然蘊含了課程思政元素。

結語

“機組資源管理”課程從飛行實踐中來，又對飛行實踐起到指導作用，為機組資源管理訓練提供理論支撐。已有教學經驗表明，課程組人員的科學選配、教學內容的合理取舍、多種教學方法的有機結合，可以有效提升學員機組資源管理能力，達成課程教學目標。