高速公路瀝青混凝土路面施工技術控制要點研究

楊 磊

（山西路橋第八工程有限公司,山西 運城 044000）

0 引言

目前，我國大部分高速公路工程在施工中均選用瀝青混凝土路面。所謂瀝青混凝土路面，即為路面面層結構，主要采用瀝青材料鋪設形成的一種柔性路面[1]。因瀝青混凝土路面具有舒適性高、噪聲小、平整度高等優點，故瀝青混凝土路面結構被廣泛應用在不同等級公路面層施工中。瀝青混凝土路面施工質量的好壞直接影響高速公路的使用壽命與使用安全?；诖?，該文就高速公路瀝青混凝土路面施工技術控制要點展開了探討，以供大家參考。

1 高速公路瀝青混凝土路面施工質量的重要性

為提高高速公路駕駛人的行車安全與行車舒適度，應保證高速公路瀝青混凝土路面的施工質量。一般情況下，高速公路的設計速度在80～100 km/h之間，一旦瀝青混凝土路面受到嚴重破損，易影響駕駛人的行車安全，嚴重時可能會出發生交通事故[2]。第一，裂縫是一種常見的瀝青路面病害問題。裂縫具有很多產生原因，包括行車荷載偏重、溫度變化因素、降雨降雪等。隨著裂縫的不斷擴展，裂縫問題會演變成路面坑槽或錯臺現象，車輛經過該位置處易出現顛簸現象，降低駕駛人的行車安全與行車舒適度。第二，車轍是一種常見的路面病害問題，即在車輛荷載作用下，路面產生局部變形現象，隨著時間的推移會演變成帶狀坑槽。若瀝青混凝土材料的性能較差，則高速公路瀝青路面易出現車轍病害問題。第三，在高速公路瀝青混凝土路面中還易出現泛油、塌陷、翻漿等其他病害問題，均會對高速公路的使用壽命與使用性能造成一定的影響[3]。綜上所述，為保證駕駛人的行車安全，延長高速公路的使用壽命，做好高速公路瀝青混凝土路面的施工質量控制是十分重要的。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工技術控制要點

2.1 施工前期準備

施工前，施工單位需全面分析與掌握施工現場的實際情況，包括氣候、水文、地質等，并注明瀝青路面的瀝青標號[4]。此外，嚴格根據有關規定與要求，全面動態控制瀝青的儲存溫度，使其保持在130～170 ℃之間。常規情況下，在高速公路施工中不得使用礦渣，需動態控制礫石的含泥量，將其控制在1%以內。采用石料研磨制成礦粉，嚴禁選用粉煤灰作為填料。根據施工要求，合理配置細集料的顆粒級配。

2.2 測量放線

在我國高速公路瀝青混凝土路面施工中，做好測量放樣工作十分重要，應給予高度重視。有關人員在測量放樣過程中，應嚴格遵守有關規范要求，全面分析各種影響因素，科學測定公路平面控制與路面高程[5]。在測量放線過程中，應注意以下問題，即：計算有關高程，保證其滿足施工要求，精準掌控高速公路施工層厚度，并以此為依據，合理布設掛線標準樁，動態控制攤鋪高程與攤鋪厚度。

2.3 瀝青混合料的運輸

為避免在運輸瀝青混合料過程中發生安全隱患，一定要科學運輸瀝青混合料。若瀝青混合料運輸量大于20 t，應選用大噸位的車輛進行運輸。為避免損壞瀝青混合料，在運輸途中嚴禁出現掉頭、超載等現象。為防止瀝青混合料黏附在車廂板上，對瀝青混合料的質量造成影響，應做好車廂清潔工作。

2.4 瀝青混合料的攤鋪

在攤鋪施工中，為保證攤鋪機順序轉向，施工人員應根據路面攤鋪寬度，合理調整熨平板寬度，動態控制熨平板邊溝、側邊間距，使其大于10 cm。此外，在攤鋪路面上面層與中面層過程中，可使用機械移動基準[6]。在攤鋪下面層時，宜選用弦線基準。根據施工現場情況，配置足夠數量的攤鋪機。動態控制鋪層的橫坡，合理攤鋪瀝青混合料，在攤鋪機上架設橫坡儀，通過動態檢測松鋪厚度，以減小偏差。嚴禁在攤鋪施工中出現返工、停工等現象，并動態控制施工成本。

2.5 瀝青混合料的碾壓

在碾壓施工中，需嚴格把控瀝青混合料的溫度。在初壓施工中，選用靜作用膠輪壓路機，噸位不宜過大，碾壓速度應控制在2～3 km/h之間，保持勻速運行，進行1～2次碾壓，以避免在碾壓施工中推移混合料[7]。在初壓施工結束后開始進行復壓。復壓與初壓之間存在很多不同之處，可采用輪胎壓路機或者振動壓路機，不得使用靜作用壓路機，精準控制壓路機的工作參數，然后再次碾壓瀝青混凝土路面。在終壓施工中，采用雙鋼輪振動壓路機或靜作用壓路機，碾壓速度控制在4～6 km/h之間，碾壓2～4遍，消除路表面中的全部輪跡，進一步提升瀝青混凝土路面的密實度，使其滿足施工要求。

2.6 瀝青混凝土路面的接縫處理

科學處理瀝青混凝土路面的接縫，可提高瀝青混凝土路面的平整度。瀝青混凝土路面接縫大致可劃分兩種類型，即橫向接縫與縱向接縫[8]。第一，高等級公路的橫向接縫，需采用斜接縫或者平接縫。若瀝青面層厚度較大，宜選用階梯形接縫，若采用橫向接縫，應對壓實部位進行軟化處理。在鋪設熱瀝青混合料時，應保證其具有較好的黏結性，并且在進行碾壓施工前需清理干凈接縫位置。斜接縫的搭接長度是由層厚確定的，宜控制在40～80 cm之間，搭接位置處需噴灑少量的瀝青材料，剔除瀝青混合料中的粗集料，同時補上細集料，搭接要平整進行充分碾壓。第二，普通公路的縱向接縫，宜采用冷接縫或熱接縫。其中在進行半幅施工中，需利用切刀進行切齊處理，在對后半幅進行鋪設之前，需處理冷接縫，應在瀝青混合料冷卻前切割冷接縫。在攤鋪過程中，若采用梯隊作業方式，應采用熱接縫，預留10～20 cm已攤鋪部分暫時不進行碾壓處理，將其作為后續施工的基準面，然后進行跨縫碾壓，消除縫跡。

3 高速公路瀝青混凝土路面的施工質量措施

3.1 嚴格控制路面基層施工質量

瀝青混合料是一種柔性材料，路面基層為荷載承重層，故路面結構層的質量深受基層質量好壞的影響。在施工中，若遇到軟土路基，為保證路基的穩定性，應采用有效措施來處理軟土路基，特別是在遇到特殊路基施工段的基層時，為避免出現反射裂縫問題，確保承重層的穩定性，應做好該路段基層的施工作業[9]。在瀝青面層施工前，為使路面基層與面層進行較好地黏結，應在構筑物上或其邊上或橋梁梁體上噴灑粘層瀝青；為使半剛性基層與瀝青面層進行較好地黏結，應將透層瀝青鋪灑在路面基層上。在攤鋪瀝青面層前，需保證路面基層的強度、高程、平整度、寬度等均滿足設計要求；路面基層上不存在任何雜物，保持清潔與干燥；人工清理公路兩側存在的污染物與雜物。

3.2 動態控制瀝青材料

在瀝青混凝土路面中，施工原材料是重要的構成部分，為保證瀝青混凝土路面的施工質量，需選用質量達標的施工原材料。作為施工單位，需選擇工作責任心強的人員擔任采購一職，一定要動態控制施工原材料的質量[10]。此外，采購人員應全面分析施工現場的地質情況、公路等級等情況，選取適合的瀝青材料，動態控制瀝青材料數量。為保證瀝青材料的質量，采購人員應選擇社會信譽高、綜合實力強的生產廠家。此外，為避免在運輸過程中對瀝青材料造成損壞，運輸人員應嚴格按照運輸規定的要求運輸瀝青材料[11]。瀝青混合料在進場前，有關施工人員需仔細檢查瀝青材料，若發現瀝青材料不滿足質量要求，需采取有效措施及時處理問題，質量檢查合格的瀝青材料方可進入施工現場。施工材料管理工作人員應根據瀝青材料的性質、特點，對瀝青材料進行分類儲存，直立放置桶裝瀝青材料，同時做好覆蓋措施，動態控制儲存罐中的瀝青溫度，使其保持在130～170 ℃之間。其中，瀝青混合料的容許偏差，如表1所示。

表1 瀝青混合料的容許偏差

3.3 對瀝青混合料碾壓和攤鋪質量進行動態控制

3.3.1 瀝青混合料的碾壓質量

在瀝青混凝土路面施工中，碾壓是一個重要的施工環節，碾壓質量的好壞，直接影響瀝青混凝土路面的壓實度與平整度[12]。在瀝青混凝土路面碾壓施工中，施工人員需嚴格控制碾壓溫度。為保證瀝青混凝土路面的壓實度，可采用輪胎壓路機與鋼輪壓路機，根據施工現場實際情況，配置足夠數量的壓路機。在碾壓施工中，應嚴格按照初壓、復壓、終壓的順序進行施工。

3.3.2 瀝青混合料的攤鋪質量

在瀝青混凝土路面面層各層施工前，均需均勻噴灑粘層瀝青。在攤鋪施工前，施工人員需嚴格檢查與合理調整熨平板，為避免在攤鋪施工中出現粘料現象，降低攤鋪施工質量，需對熨平板進行預熱處理，使其達到規定溫度后，開始進行攤鋪施工。在攤鋪施工中，施工人員應嚴格把控瀝青混合料拌和、攤鋪、碾壓等各個施工環節的施工質量。為避免瀝青混凝土路面老化，應采取有效措施提高瀝青混凝土路面的耐老化性能。

3.4 合理配置施工機械設備

在高速公路瀝青混凝土路面施工中，主要實行機械化施工模式。在施工中，需使用運料車、拌制設備、攤鋪機、壓路機等多種施工機械設備。第一，在拌制瀝青混合料過程中，為減小稱量誤差，需采用精確度較高的瀝青拌和設備。第二，為減少縱向施工縫的數量，應根據施工現場公路路面的實際寬度，選用合適的攤鋪作業方式，配置足夠數量的攤鋪機。第三，為確保攤鋪施工的連續性，應根據攤鋪機的工作效率與施工現場距離，配置合理數量的運料車。第四，瀝青混凝土路面的壓實度是由碾壓施工質量確定的，為提高碾壓施工質量，需合理選用碾壓施工機械設備。

3.5 對施工溫度進行合理控制

在瀝青混凝土路面施工中，應合理控制瀝青混合料的各種施工溫度，具體情況如下：第一，瀝青混合料的出廠溫度。出廠溫度宜控制在150～170 ℃之間，若出廠溫度偏低，易發生結塊現象，影響路面的碾壓密實度，若出廠溫度偏高，瀝青混合料易出現老化問題。第二，運輸溫度與攤鋪溫度。一般情況下，施工現場與瀝青混合料拌和站存在一定距離，故在運輸瀝青混合料過程中，需做好保溫措施，將攤鋪溫度控制在120～150 ℃之間。第三，碾壓溫度。在碾壓瀝青混凝土路面時，初壓溫度至少要達到110 ℃，復壓溫度應控制在80～100 ℃之間。對外開放交通時，瀝青混凝土路面的溫度不得高于50 ℃。

3.6 提高對施工現場人員的管理力度

現階段，我國瀝青混凝土路面施工技術已發展得比較成熟與完善，各種施工工藝控制指標與控制參數均是在經過大量試驗與檢驗后確定的，故人的組織與管理對瀝青混凝土路面的施工質量會產生更多的影響。不管是施工作業人員、質量檢測人員，還是施工技術管理人員，其技能操作水平與質量意識均直接影響瀝青混凝土路面的施工質量。所以，在施工前，施工單位應做好施工前技術交底工作，并對相關人員進行專業技能培訓，提高其專業技術能力與工作責任意識。與此同時，還應加強施工技術管理人員的施工質量管控意識，根據施工質量規范要求與標準，嚴格管理各項施工工序，待每道施工工序的質量通過驗收后，才可以進入后續施工工序。

4 結語

綜上所述，瀝青混凝土路面是一種重要的路面類型。為做好瀝青混凝土路面的施工，施工單位應熟悉與掌握瀝青混合料的性質與施工特點，嚴格根據施工要求進行施工，與此同時，為保證瀝青混凝土路面的使用性能，減少路面病害發生率，施工單位需動態控制瀝青混合料的拌和質量、攤鋪質量與碾壓質量。