降本增效，還是薄利多銷？

趙靜宇

側面線條能看出還是跟老款車型保持一致，車頂也是下壓的造型相比藍山來說摩卡還是更傾向運動風格一些。車身尺寸為4881mm*1960mm*1690mm，軸距為2915mm。車尾的設計語言也是和車頭相統一，采用了分體式的貫穿尾燈。

車內也是延續了魏牌現在一貫的設計三塊大屏分別是9.2英寸的液晶儀表、14.6英寸的中控大屏以及9英寸的觸控面板，值得一提的就是新款車型的空調控制面板的角度有所調整，基本不會有反光看不清的情況，但這塊面板只有聲音的反饋，實際用下來依然不是很方便。新摩卡DHT-PHEV與很多純電車一樣取消了傳統的啟動按鈕，駕駛員上車踩下剎車，車輛就會通高壓電，乘員下車后鎖車就會斷電，當然在方向盤左側還保留了一個強制斷電按鈕。車內的做工用料保持了魏牌一貫的較高水平，車內空間比較寬敞，尤其后排頭部空間并沒有因為下壓的車頂而減少太多。后排中間位置的坐墊也比較軟，即便滿載五人，中間的乘客也不至于很難受。

動力方面新摩卡DHT-PHEV依然使用了長城混聯DHT的動力總成，可以純電行駛，同時發動機也有兩個直驅擋，這樣理論上這臺車在所有的工況下都有比較出色的表現，系統總功率為291kw，總扭矩為570N·m，綜合續航滿油滿電超過1000km，官方饋電油耗為5.55L/100km，實測數據還要等我們借到試駕車再進行測試。

實際駕駛體驗和老款差距不大，依然是很舒適很安靜的駕乘體驗，同時像是并線過彎時它的底盤給你的支撐還是比較足的，但不知道是不是因為它上面多了一個更高定位的藍山，感覺這臺車的底盤要比老款車型稍微硬一些，難道“降本增效”了？

輔助駕駛方面摩卡搭載了31個超高精度探測單元，尤其是在這種長途跑高速的情況下還是能輕松不少的，由于我們這臺車的軟件部分還是測試階段，在輔助駕駛的體驗過程中還會有一些小問題，但從它的自適應巡航、車道保持等基礎性能表現來看，這臺新摩卡DHT-PHEV的輔助駕駛能力還是不錯的，上市后這臺車也可以選裝激光雷達來實現城市NOH。

價格方面，由于老款車型的銷量并不令人滿意，而長城的工作人員也提到了這一點，所以，新款摩卡DHT-PHEV的價格相較現款應該會有一個較大的下調，那么問題來了，如果你有大五座SUV的購買需求的話你會選這臺摩卡DHT-PHEV呢還是理想L7呢？