汽車制造業閑置固定資產的共享探究

邵長鑾 劉明哲

【摘要】近年來，隨著“互聯網+”的不斷普及，以互聯網平臺為基礎的共享經濟商業模式快速發展。對于共享經濟大背景下的汽車制造業而言，能否實現閑置固定資產的共享，成為企業提升閑置資產利用效率的首要問題。文章通過構建固定資產共享模型，探究上汽集團閑置固定資產共享的可行性。結果表明，將企業閑置固定資產共享可以提高企業資產利用效率，降低企業的運營成本，最終提升企業的整體價值。

【關鍵詞】共享經濟；汽車制造業；閑置固定資產

【中圖分類號】F275

隨著我國經濟的穩步發展，工業大規模投入使我國大型機械、機器的生產水平不斷提高。其中，汽車制造業作為重點發展行業之一，近幾十年來迅速發展，推動了我國經濟的增長。2019 年我國汽車產銷分別完成了2572 萬輛和2576 萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一，然而2020 年1 月我國汽車的產銷分別為138 萬輛和168 萬輛，同比下降28.46% 和20.53%，我國汽車行業的發展不容樂觀。經濟發展的放緩，居民對汽車的需求有減少的趨勢，企業生產訂單的減少將直接影響制造商生產設備的效率，極易造成固定資產閑置，影響我國汽車行業的健康發展。

共享經濟作為一種全新的經濟模式，通過共享平臺直接使供應方和需求方相互關聯，契合消費者的需求，合理配置閑置資源，降低了企業銷售商品的邊際成本，提升資源利用效率。本文針對汽車制造行業的發展現狀和閑置固定資產問題，探究共享固定資產的可行性。

一、文獻綜述

從國外的研究文獻來看，Tarik Dogru（2019）通過對共享企業發展狀況的研究得出共享經濟能夠激活市場的潛力，整合閑置資源，提高社會資源的利用效率[1]；而Tatiana Sorokova（2020）從共享經濟企業的業務狀況入手，發現將閑置社會資源對外租賃不僅為人們的日常生活帶來了便利，還保障了企業的良好發展[2]。國內學者針對國內外不同的市場情況做了不同的分析，如趙英（2019）結合我國汽車制造行業銷量前十的企業研發投入數據，認為技術創新在汽車行業發展至關重要[3]；賀正楚（2018）認為科技創新能力與汽車生產效率呈顯著的正相關，主張提高創新能力[4]。劉剛（2020）通過對比我國近幾年汽車產能利用率，認為產能低是導致汽車制造業資產閑置的主要原因[5]。國內學者針對閑置固定資產問題提出了解決方案，盧趙月（2019）提出采用租賃的方式將閑置資產進行再分配，提高資產利用率，緩解企業成本壓力[6]；柯火英（2019）提到要強化企業對固定資產管理的意識[7]；田中華（2019）提出統一管理固定資產信息，將企業固定資產的各項信息統一錄入到系統里來管理固定資產，降低人為管理的失誤率[8]；目前，國內對于汽車制造企業閑置固定資產的問題研究尚少，本文選取上汽集團為例，分析其閑置資產的原因，建立相應的共享模型，來討論汽車制造企業共享閑置固定資產的可行性。

二、閑置資產共享模型的研究

（一）研究對象及閑置問題分析

1. 研究對象

本文以上海市上汽集團作為研究對象，分析其閑置資產問題。上汽集團作為我國三大汽車集團之一，2004 年就以年產78.2 萬輛汽車首次躋身到世界500 強企業中，2013 年上汽集團銷量突破了500 萬輛大關，市場占有率達到了20.41%。目前公司主要業務包括汽車的整裝和零部件的研發、生產、物流等，擁有眾多先進的大型機械設備，在汽車制造行業里有良好的泛用性。然而近年來國內汽車產銷量的下降，上汽集團的汽車生產制造也受到了影響，閑置資源在不斷累積。

2. 資產閑置問題的分析

近年來，隨著國內對小型車的需求量呈下降趨勢，我國汽車制造企業眾多，受生產結構、方式的影響，汽車的生產制造不再由某一家企業承包負責，零部件的泛用性使汽車生產企業更傾向于承包零部件的生產制造，最后組裝成一輛汽車，這就出現了閑置固定資產的現象。通過分析上汽集團的年報可知，在2017—2018 年上汽旗下公司的產能利用率較低，由于生產設備價值大，受行業結算期長的影響，企業賬務上產生大量的壞賬準備，資金流動比率較低，阻礙企業健康發展。

（二）模型設計與收益分析

1. 共享模型設計

研究上述固定資產的共享是否可行，主要比較共享固定資產為企業帶來的收益情況與共享過程中產生的成本。下面以電動平移車為例，對一個月內電動平移車的折舊成本、總收益、凈收益以公式的形式進行表達：

=--

其中表示共享的收益情況，表示共享天數，表示共享日收益，表示共享期間的維修支出，表示運輸成本。

建立收益方程式，設1 為電動平移車一個月的時間內所產生的總折舊費用：

1=16.67

x2 為共享電動平移車一個月時間所產生的總收益，為共享天數，則根據電動平移車每日共享定價15 元可得到：

2=15

x將共享固定資產過程中會產生的維修費用和運輸成本加入公式中，分析共享成本對共享收益產生的影響。1 作為電動平移車的每月折舊成本不變，設2 為共享電動平移車獲得的凈收益，即用共享收入減維修費用的增量成本和遠距離運輸成本，可得出公式：

3=15--

其中共享成本中維修費用的增量成本是指設備的維修費用會隨著共享天數的增加而增加，假設電動平移車每多共享一天，維修費用需多追加10%，從電動平移車的月維修費用150 元可得到每天的維修費用5 元。綜上可計算出共享成本：

=5×（+0.1）

在考慮成本的情況下，共享電動平移車的凈收益公式為：

3=15-5×（+0.1）-=9.5-

由凈收益方程式可以看出影響凈收益額的因素除了承租方的共享天數以外，還包括運送固定資產發生的運輸費用。假設凈收益為0，=/9.5，即共享電動平移車的盈虧平衡點是/9.5 天，共享電動平移車的凈收益為零。而從整個凈收益方程式上可以了解只要運輸成本小于9.5時，企業便可以獲利?？傊?，企業共享電動平移車這個方案在運輸成本小于9.5 的情況下，即使只共享一天也可獲利。因此企業如果能控制好共享的運輸成本，共享電動平移車將會擁有較大的利潤空間。忽略運輸成本，把凈收益方程式3 與每月產生的折舊成本用圖表的形式，見圖1：

2. 研究結果與分析

通過上面的凈收益圖可以看出，電動平移車的折舊費用是隨著天數增長而增加，意味著只要在當月將電動平移車共享就可以產生收益來彌補折舊的成本。Y2 與Y3 之間斜率的差異是由共享過程中產生的維修費用所造成的，隨著共享天數的增加，凈收益額相比總收益會越來越低，而運輸成本只會對Y3 造成圖上垂直距離的影響，即企業的凈收益總額還受到承租方企業與共享企業之間距離的影響，如果企業能夠合理管控共享過程中運輸費用，那么企業共享電動平移車將會有一個較好的凈利潤增長趨勢。其他幾項固定資產的收益情況可以用同樣的方式來計算，但是汽車制造企業的生產設備不能保證整月都處于閑置狀態，而且本企業自己使用設備進行生產所帶來的收益要比將固定資產共享帶來的收益要多。由于共享時間的約束性，并非在一個月內共享的天數與企業凈利潤成正比，需要結合企業實際情況衡量是否有足夠閑置時間用來共享。

表1 為各項固定資產共享時間大致的預估，在不考慮運輸成本的情況下，對比一個月的折舊成本與共享十五天所能獲得的凈收益的差值。上汽集團可以利用網絡共享平臺，將集團內部的閑置固定資產對外共享、靈活調配，可以提高固定資產的使用效率，通過共享獲取的收益可以彌補企業大型生產設備產生的折舊成本，為企業生產經營活動提供更多的流動資金。上汽集團的三所生產基地相距較近，共享合作可以更好的控制運輸成本，降低共享收益的不穩定性。此外，臨近的生產廠址方便互相使用材料，價格相對較低，加強汽車制造企業之間的相互交流和資源整合，實現信息與資源的共享。將閑置的資源有效利用有利于釋放勞動力的剩余潛能，提升單位時間內企業所創造的價值，給汽車制造業的革新帶來新的發展潛力。

三、結論

通過對閑置資產的共享研究，可以發現在不考慮運輸成本的情況下，企業可獲得的收益隨共享時間的增加而增加，共享的收益可以幫助彌補企業大量閑置資源造成的成本堆積。作為一種全新的共享經營模式，企業需要權衡自身經營與共享之間的收益，如果共享固定資產的模式能夠取得成功，將會為汽車制造業的改革創新帶來新的活力，促進我國汽車制造行業的良性發展。

主要參考文獻：

[1]Tarik Dogru. Is it a sharing economy platform or alodging corporation？[J].Tourism Management， 2020， 78.

[2]Tatiana Sorokova. The Shared Economy in theCurrent Market[J].2020， 74.

[3] 趙英， 陳玲玲. 我國汽車制造業企業技術創新現狀探究分析[J]. 科技經濟導刊.2019，（9）：11-13.

[4] 賀正楚， 王姣， 曹文明. 中國汽車制造業的產業地圖及影響產業布局的因素[J]. 科學決策.2018，（5）：1-29.

[5] 劉剛， 張曉蘭. 我國汽車產業國際化路徑探討——基于制造業轉型升級戰略背景[J]. 商業經濟研究.2020，（2）：189-192.

[6] 盧趙月. 制造業資產管理存在的問題及對策[J]. 財會學習.2019，（10）.200-222.

[7] 柯火英. 關于加強制造業企業固定資產管理的思考[J].中國市場.2019，（22）：71-72.

[8] 田中華. 關于加強制造業企業固定資產管理的思考[J].中國市場.2019，（11）：106-110.

[9] 徐一民， 李春蕾. 集團內部融資租賃交易抵銷會計處理[J]. 國際商務財會，2021（17）：44-52+56.

責編：夢超