道橋專業高職本科人才培養模式探究

朱芳芳 于忠濤

（遼寧省交通高等?？茖W校， 遼寧 沈陽 110122）

1 引言

黨的十九大以來， 黨中央、 國務院連續發文， 部署職業教育改革工作。 2019 年， 國務院印發 《國家職業教育改革實施方案》； 2021 年， 中辦、 國辦印發 《關于推動現代職業教育高質量發展的意見》； 2022 年， 實施新修訂的 《中華人民共和國職業教育法》， 中辦、 國辦印發 《關于加強新時代高技能人才隊伍建設的意見》 《關于深化現代職業教育體系建設改革的意見》。 在這些國家頂層設計和重大部署中， 優化職業教育類型定位、 構建高質量現代職業教育體系、 增強職業教育適應性和吸引力是反復強調和持續深化的重點任務， 高職本科是未來持續發力的改革方向。

通過調研道路交通運輸行業現狀、 發展趨勢、 道路與橋梁工程專業職業教育情況以及道路與橋梁工程專業人才的需求狀況， 分析高職本科道橋專業畢業生適合的職業崗位群以及崗位對學生的知識、 能力和職業素養要求， 按照職業崗位（群） 對人才培養的職業能力要求， 參照國家相關職業標準， 做好職業崗位與職業能力分析工作， 分析設置高職本科道路與橋梁工程專業的必要性和可行性， 為高職本科道路與橋梁工程專業人才培養目標和課程體系的設置提供依據， 探索高職本科道橋人才培養模式。

2 調研對象及方式

調研對象為行業、 企業和院校， 主要為公路交通運輸行業， 道路與橋梁工程設計、 施工、 養護、 管理等企業， 開設與道路與橋梁工程專業相近專業的應用型本科院校。 主要采取文獻調研、企業訪談、 座談和問卷調查等調研方式。

2.1 文獻調研

主要查詢《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035 年遠景目標綱要》、 中華人民共和國交通運輸部、 教育部等政府部門公開的交通行業和職業教育方面的統計公報和數據， 分析交通發展建設形勢以及交通職業教育發展情況。

2.2 企業訪談

組織召開邀請施工一線人員參加的座談會或在施工現場與管理人員和技術人員進行交流， 得到相關的信息。

2.3 座談

利用畢業生就業洽談會與用人單位座談， 了解企業的用人需求和對就業人員的職業能力要求， 并了解往屆畢業生在企業適應工作的情況。

2.4 問卷調查

編制職業院校調研表、 企業調研表、 畢業生調研表， 通過 “問卷網” （https://www.wenjuan.com/） 組成在線問卷， 邀請職業院校專業負責人、 用人單位負責人、 畢業生填寫， 回收后進行數據分析， 實現調研目標。

3 調研內容

3.1 行業調研

主要對道路與橋梁工程行業發展以及新技術方向進行調研， 調研道路橋梁施工企業對畢業生的素質要求和畢業生必須具備的職業能力。

3.2 企業調研

（1） 道路與橋梁工程企業變化情況。

成立時間、 性質、 業務類型、 規模、 對一線技能人員的學歷要求、 學校招聘比例、 未來三年招聘規模、 近期新技術的應用現有崗位的工作內容、 工作方式的變化和調整等。

（2） 道橋專業畢業生在企業適用情況。

畢業生工作崗位， 本科畢業生的初次就業崗位、 崗位晉升通道、 年限。

（3） 道路與橋梁工程企業對本科生的工作崗位的職業能力要求。

調研畢業生主要從事的工作崗位、 典型工作任務和職業能力要求。

（4） 道路與橋梁工程企業對學校人才培養建議。

征求對畢業生存在的問題、 崗位工作中欠缺的專業能力、 學校人才培養、 課程設置、 職業資格、 校企合作的建議。

3.3 學校調研

（1） 學校教學基本情況。

包括專業建設、 校企合作、 課程體系、 教學實施、 教學管理、 教學評價、 質量保障、 師資隊伍、 實習實訓條件、 配套資源。

（2） 有關專業招生、 就業情況。

包括生源情況、 專業就業率、 對口就業率，畢業生考取有關職業類證書情況等。

（3） 學校有關專業人才培養方案內容及執行情況。

包括專業人才培養方案執行情況、 存在問題、 課程設置、 專業教學內容更新情況等。

4 調研分析

4.1 市場需求情況詳細分析

4.1.1 道路與橋梁工程行業人才需求分析

《交通強國建設綱要》 提出， 十四五期間加快建設交通強國， 建設現代化綜合交通運輸體系， 推進各種運輸方式一體化融合發展， 提高網絡效應和運營效率。 完善綜合運輸大通道， 加強出疆入藏、 中西部地區、 沿江沿海沿邊戰略骨干通道建設， 有序推進能力緊張通道升級擴容， 加強與周邊國家互聯互通。 構建快速網， 基本貫通“八縱八橫” 高速鐵路， 提升國家高速公路網絡質量， 加快建設世界級港口群和機場群。 在 “十四五” 期間， 國家將加大高速鐵路、 高速公路、普通公路、 城市軌道交通等基礎設施的投入， 道路與橋梁工程技術專業有良好的發展趨勢。

4.1.2 新技術、 新工藝對高層次技術技能人才新需求

日益更新的道路橋梁施工新技術、 新工藝及新材料等科研成果的轉化與應用， 催生了道路橋梁行業相關崗位新的職業標準與能力要求。 在路橋施工技術與施工管理、 工程測量、 工程試驗檢測技術、 質量工程檢驗與管理等方面均對人才培養提出了新的需求。

（1） 道路橋梁施工技術與管理崗位： 跨海橋梁、 海底隧道、 裝配式橋梁施工、 道路施工智慧工地、 施工安全監測、 服役期健康監測、 BIM 應用與管理及其他新技術、 新工藝不斷涌現對人才培養提出了更多的需求。

（2） 工程測量崗位： GPS （全球定位系統）、RS （遙感技術） 和GIS （地理信息系統） “3S”技術的應用和發展使傳統工程測量科學產生了質的飛躍， 要求人才知識技能更廣泛， 更全面。

（3） 試驗檢測崗位： 道路橋梁材料迅猛發展， 配合比愈發復雜、 施工及檢測設備愈發先進、 檢測方法愈發多樣， 迫使崗位技能人才需要與時俱進， 緊跟科技發展步伐。

（4） 質量管理崗位： 在激烈的市場的競爭壓力下， 企業爭取經濟利益的同時， 同樣面臨施工質量的壓力。 全國各省、 市陸續發布 《路橋企業質量終身責任制》， 逼迫企業必須改變傳統的管理模式， 提高工程的質量管理水平。

上述新技術的發展變化， 打破傳統施工、 檢測、 測量及質量管理方法， 對技術人員素質提出新要求， 迫切需要加強人才培養力度， 為崗位發展需求提供所需人才。

4.1.3 新型企業發展對高層次技術技能人才的新需求

技術的快速迭代， 重新定義了長久以來企業對人才的篩選規則。 道路橋梁行業生產一線的項目經理、 技術總工、 中心試驗室主任等人員必須由傳統單一技能向復合型人才轉變。 要求管理人員精 “管理”， 會 “結構”、 懂 “材料”、 擅 “施工”， 遇到復雜問題， 能給出更準確的處理方法；同時， 兼具培養基層技術人員、 提升其技術水平職責， 確保技術人員在生產作業中嚴格執行相關規程、 規范。 項目信息化管理方法日新月異， 路橋施工材料、 施工機械、 施工方法推陳出新， 企業需要創新型的技術技能人才， 在扎實的技術、技能基礎上具備終生自我學習與創新能力， 才能提升企業在市場中的競爭地位。

4.2 人才供給情況分析

調研遼寧、 福建、 天津、 陜西、 江蘇、 安徽、 江西、 吉林、 四川等省市共10 所應用型本科學校情況。

4.2.1 人才培養目標調研

在人才培養目標上， 較多的學校將設計、 施工、 管理、 監理作為培養的重點目標， 分別占比為14%、 14%、 14%和14%， 其他如養護、 投資、 開發、 造價等作為教學目標的設計比例較低。 如圖1 所示。

4.2.2 課程體系調研

在對課程體系的調研中， 公共基礎課程都是按照教學大綱由國家統一制定， 專業課程設置與職業崗位典型工作任務有一定的關聯、 實訓課程的表現也和課程的設置對應相關。

4.2.3 實踐教學條件調研

實訓條件的建設， 我們針對本專業所需要的基本技能進行調研， 從院校調研情況看， 各個職業院校校內實驗室占地面積、 校內實驗室實驗設備、 校內實驗設備總價值等方面存在較大的差異。 在試驗分組率方面， 實訓條件好的院校建材、 土工、 力學試驗可實現每5 人一組的技能訓練， 實訓條件差一些的院校每個班才有一套實訓設備， 嚴重影響了技能訓練的效果。

4.2.4 教師隊伍調研

對相關院校師資的對比， 大多數的生師比位于20∶1～25∶1 的合理比例當中， 對于教師中專任教師的數量、 專任教師中雙師比例、 專任專業教師的高級職稱比例、 兼職教師數量、 兼職教師的工作量等的調研， 目前專任教師能滿足專業要求， 但是兼職教師特別是企業兼職教師工作量的占比較少。

4.2.5 道路橋梁工程人員供給現狀

（1） 道路橋梁工程專業人才層次供給情況

隨著區域產業調整推動公路建設大發展，同時早期修建的公路、 橋梁逐漸進入養護維修期， 需大量從事道路、 橋梁檢測及維護與管理的專業技術技能型人才。 良好的行業背景和廣闊的發展空間， 給道路橋梁工程專業提供了前所未有的機遇。 當前， 交通行業公路建設隊伍中， 對應不同崗位， 人才供給主要呈現以下幾個層次： 一是鋼筋工、 混凝土工等工人崗位，該崗位要求具備簡單的道橋施工操作技能， 具有高中階段教育學歷的中職畢業生或接受過專項技能培訓的農民工等即可上崗； 二是測量、試驗、 施工、 檢測、 概預算等技術崗位， 該崗位要求具備專業的道橋施工操作技術技能， 從業人員以經過系統、 完整的高職教育、 具有高職大專學歷的畢業生為主， 畢業即可上崗； 三是以新技術、 新工藝和新材料為代表的先進施工技術崗位和項目經理、 技術總工等管理工作崗位， 要求具備專業、 嫻熟的道橋專業施工技術技能、 完整的道橋專業知識體系和一定的解決復雜道橋工程問題能力與管理能力， 該部分崗位從業人員均為高職畢業生經過技術與學歷的再培訓、 再提升， 或普通本科畢業生經過系統的、 一定時間的職業實踐能力強化， 方可上崗。

（2） 道路橋梁工程專業人才結構供給情況

目前全國有254 所高職院校開設道路與橋梁工程技術專業， 道路與橋梁工程技術專業每年畢業生規模為22000-24000 人。 高職教育每年提供本專業畢業生規模在2.4 萬左右， 普通本科層次道路橋梁與渡河工程專業每年提供畢業生規模在0.3 萬-0.4 萬之間， ?？茖哟稳瞬殴┙o是本科層次的6-8 倍左右。 普通本科層次人才培養目標為具備從事道路與橋梁工程領域設計、規劃、 管理和研究工作的能力， 具有創新精神的高級工程技術人才。 高職?？茖哟稳瞬排囵B目標為培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識， 具備崗位職業能力， 從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的技術應用型專門人才。 從目標定位不難看出， 本科層次就業面向主要為設計、 規劃和管理創新等職業崗位， ?？茖哟尉蜆I面向主要集中在技術應用與技能操作型崗位。

4.3 就業崗位分析

本次調查的企業分為兩大類， 一類是大型國有施工企業， 另一類地方民營施工中型企業，通過調研和訪談發現， 在道橋工程施工行業，能夠提供的主要崗位有道橋工程測量、 材料試驗、 質量檢測、 工程施工、 工程造價、 資料管理、 公路設計、 工程管理等崗位。 同時也需要道橋專業的學生具有一些專項技能， 比如、 在無損檢測、 數字化檢測技術、 建筑信息模型（BIM） 相關技術開發與應用、 公路工程新材料開發與生產、 特大跨徑橋梁修筑和養護維修技術應用、 長大隧道修筑和維護技術應用等方面提出了新的更高的要求。 通過調查結果分析，我們列出了企業提供的工作崗位和典型工作任務見表1。

表1 工作崗位和典型工作任務

由于道橋行業的技術含量較高， 對應的該行業人才培養周期較長， 經過我們的實地了解， 一般1-3 年的畢業生僅僅是擔任技術員、 工長等初級職務， 4-6 年的畢業生可以擔任質檢科長、 工程部長等中級管理崗位， 只有少部分6-10 年的畢業生才有可能擔任總工程師、 項目經理等高級管理職位。

4.4 核心能力分析

4.4.1 專業技能目標的認可度

項目組開展了職業崗位與專業技能目標的認可度調研， 針對每項職業崗位對應的專業技能目標從目標非常符合至非常不符合設定五個等級，分配賦值5、 4、 3、 2、 1， 依據每個等級出現的頻率， 計算加權平均值， 計算結果越接近5， 則認為是越符合職業崗位要求。 計算結果顯示， 工程測量崗位、 材料試驗崗位、 質量檢測崗位、 工程施工崗位、 工程造價崗位、 資料管理崗位、 公路設計崗位、 工程管理崗位的專業技能目標認可度均在4.7 以上。

4.4.2 知識、 能力和素質培養目標的認可度

項目組開展了高職本科道路與橋梁工程專業的知識、 能力和素質要求是否符合教育目標的要求的認可度調研， 各項指標符合教育目標的要求的認可度均在4.7 以上。

4.4.3 對應不同教育類型的知識體系、 崗位職業能力

長期以來， 受社會經濟發展階段和產業結構類型所限， 高職教育一直處在以?？茖哟谓逃秊橹鞯碾A段， 不同教育類型的知識體系、 崗位職業能力構建見表2。 一方面， 高職?？飘厴I生實踐能力強， 能直接對接測量、 試驗、 檢測等職業技術崗位， 應屆畢業生就業率較高， 就業競爭優勢明顯； 另一方面， 以新技術、 新工藝和新材料為代表的先進施工技術崗位和項目經理、 技術總工等管理工作崗位， 要求具備系統專業的道橋專業施工技術技能、 完整的道橋專業知識體系和一定的解決復雜道橋工程問題能力與管理能力。

表2 不同教育類型的知識體系、 崗位職業能力構建

5 結論及建議

隨著我國交通強國戰略的全面實施， 對服務交通建設一線、 兼具生產、 建設與管理綜合能力的高層次技術技能型人才需求占比越來越大， 但是新型人才的供給層次、 質量和數量均難以滿足現實需求， 已經成為制約交通行業大發展的瓶頸問題。 以新技術、 新工藝和新材料為代表的先進施工技術崗位和項目經理、 技術總工等管理工作崗位， 要求具備系統專業的道橋專業施工技術技能、 完整的道橋專業知識體系和一定的解決復雜道橋工程問題能力與管理能力， 高職?？茖哟萎厴I生還難以適應并滿足崗位需求。 主要原因在于： 一是理論知識不扎實、 不系統、 學習能力不強， 可持續發展能力較差； 二是學制短， 導致對學生的專業技術學習、 應用創新能力培養不足，與崗位需求不匹配。 目前， 道路橋梁施工技術飛速發展， 我國在道路、 橋梁、 隧道施工技術方面躍居世界前列， 多種新技術、 新工藝、 新材料應用于道路橋梁行業領域中。 因此， 高職教育人才培養面對新的形勢， 必須建立完整的知識體系，提高學歷層次， 增強跨學科技術的使用能力、 先進技術和材料的應用能力。

由此得出， 道橋專業高職本科的人才培養模式為2.7+0.7+0.3+0.3 型， 其中： “2.7+0.7+0.3+0.3” 代表 “2.7 在校學習+0.7 崗位實習+0.3 在校學習+0.3 崗位實習”。 因為道路與橋梁工程專業實施“以工期安排學期” 的教學計劃， 采取 “工學交替、 分段培養” 的教學組織模式， 北方的工地施工期為每年的3 月末到11 月份， 所以這段時間是安排學生施工頂崗實習的時間， 工地的崗位大多是測量放樣、 試驗檢測、 現場施工管理、內業等。 四個學年共計教學周157 周， 其中： 第一學年至第三學年在校學習108 周， 第三學年下學期和第四學年上學期共計26 周崗位實習， 天氣轉涼， 工地停工后返校繼續在校學習12 周，第四學年四月至六月進行崗位實習11 周， 按照108 周、 26 周、 12 周、 11 周所占157 周的比例分別為2.7、 0.7、 0.3、 0.3。 通過這種模式， 培養德智體美勞全面發展， 掌握扎實的科學文化基礎和道路與橋梁工程設計、 施工和工程項目管理等知識及相關法律法規， 具備道路與橋梁結構設計、 工程施工與項目管理等能力， 具有工匠精神和信息素養， 能夠從事道路與橋梁工程設計、 施工管理、 造價編制、 工程監理、 工程養護、 項目管理等工作的高層次技術技能人才。