機車乘務員心理健康狀況調研與分析

魏海明，趙青河，王 科，黃 峰，白寧靜，李 欣

（中國鐵路西安局集團有限公司 西安鐵路疾病預防控制所，陜西 西安 710054）

員工是企業最寶貴的資源和企業價值的創造者，特別是機車乘務員作為特殊職業群體，其心理健康對行車安全至關重要，他們的身心狀態和家庭生活質量影響工作績效[1]。本項研究旨在對機車乘務員進行心理體檢，幫助機務段和員工了解自身心理健康情況，篩查可能存在心理危機或嚴重心理問題的員工，建立重點關注員工的心理檔案以達到危機預防，為員工個人身心健康和企業安全穩定提供必要的支持[2]。

1 調查對象與方法

1.1 調查對象

選取某鐵路局集團公司機務段人員為調查對象，其中客運機務段1 630人，3個貨運機務段分別為1 025人、1 814 人和2 231 人，排除調查前6 個月內受過重大精神或軀體創傷者，各問卷均剔除了無效問卷，4個單位的回收率分別為98%、96%、98%和95%。

調查機車乘務員均為男性，分別為客車機車乘務員和貨車機車乘務員。年齡范圍為20～60 歲，其中20～30歲占調查總人數的31.8%，31～50歲的占調查總人數的53.1%。工齡范圍為1～34年，其中工齡15年以上的占調查總人數51.9%。文化程度：中專占比21.4%、大專占比50.9%、本科及以上占比13.3%?；橐鰻顩r：已婚占比73.1%，喪偶占比約0.1%。

1.2 方法

本次測評選用了癥狀自評量表SCL-90、職業倦怠量表、工作壓力量表、心理資本量表、心理彈性量表和情緒穩定性量表6 個量表，從3 個維度對機車乘務員的身心狀態進行全面測評和評估，最終判斷采用3個維度分別分析判斷[3]。

一是心理健康維度，采用癥狀自評量表SCL-90，對職工心理健康水平采用5級計分，即1=從無，2=輕度，3=中度，4=偏重，5=嚴重。

二是工作狀態維度，包括職業倦怠和工作壓力。職業倦怠量表采用7級計分：0=從無，1=極少，2=偶爾，3=經常，4=頻繁，5=非常頻繁，6=每天，得分越高，表明職業倦怠程度越高。工作壓力量表采用5 級計分：1=完全不符合，2=比較不符合，3=有點符合，4=比較符合，5=完全符合，得分越高，表明壓力越大。

三是心理資源維度，包括心理資本、心理彈性和情緒穩定性。心理資本量表采用6級計分：0=完全不符合，1=不符合，2=不太符合，3=比較符合，4=符合，5=完全符合，滿分100 分，得分越高，表明職工自我心理支持的水平越高，其應對心理問題的能力也越強。心理彈性量表采用5級計分：0=從來不，1=很少，2=有時，3=經常，4=一直如此，滿分100分，得分越高，表示員工心理彈性越高，當遇到壓力事件時員工也更容易恢復。情緒穩定性量表共24題，每題答案均為“是”或“否”，“是”計1 分，“否”計0 分?？偡?4分，得分越高，表明職工的情緒穩定性越差。

通過集團公司開發的APP開展線上測試，測試前有統一導語解釋調查的目的、意義，要求被測試者根據自己的實際情況填寫，職工完成測評后，每人均可查閱自己的測評結果及反饋。所有數據采用統計軟件進行統計處理，均數之間比較用t檢驗方法。

2 評估結果

2.1 職工心理健康水平

本次調研的4 個機務段受測職工，其強迫癥狀、睡眠及飲食、抑郁3個問題位居前三位，其中機務段1客車機車乘務員抑郁比例最低(1.4%)，機務段2 貨車機車乘務員抑郁比例最高(5.1%)。心理異常人員比例中最高的為機務段2 貨車機車乘務員(2.8%)，最低的為機務段1 客車機車乘務員(0.9%)。問題突出年齡組大多為20～30 歲；問題突出工齡組在各機務段有所不同，詳細數據如表1所示。

表1 職工心理健康調查情況統計

2.2 職工工作狀態方面

本次測評結果顯示，機車乘務員壓力總均值為2.45～2.98，3 個貨車機車乘務員壓力均值高于客車機車乘務員；壓力最大年齡段各機務段有所不同，壓力最小年齡段大多為51～60 歲，其中機務段2 貨車機車乘務員壓力超過正常水平比例和處于高壓狀態比例均高于其他機務段，分別為49.4%和12.7%。4個機務段的職業倦怠均值均處于正常水平，20～30 歲職業倦怠水平最高，51～60 歲職業倦怠水平最低，機務段2 貨車機車乘務員存在職業倦怠現象、存在明顯職業倦怠職工和存在嚴重職業倦怠職工比例均高于其他機務段職工，分別為25.0%、15.2%和9.8%，機務段1 客車機車乘務員存在職業倦怠現象、存在明顯職業倦怠職工和存在嚴重職業倦怠職工比例均低于其他機務段職工，詳細數據如表2所示。

2.3 職工心理資源與自我支持方面

從本次測試結果可以看出，心理資本均值客車機車乘務員得分最高、為63.46，表明職工自我心理支持的水平較高，機務段2 貨車機車乘務員得分最低、為57.72，表明職工自我心理支持的水平最低。心理資本最優年齡段均為51～60 歲，最少年齡段均為20～30歲。心理彈性均值最高的為機務段1客車機車乘務員，達到60.57，表明遇到壓力事件時員工更容易恢復，心理彈性均值最少的為機務段2貨車機車乘務員，為53.29。心理彈性最好和最差的年齡段在各機務段分布有所不同。情緒穩定性均值最高的是機務段2 貨車機車乘務員(13.95)，表明職工的情緒穩定性較差，同時其最差比例也最高(46.3%)，具體如表3所示。

表3 職工心理資源與自我支持

2.4 討論與分析

（1）測評結果顯示，機務段1 客車機車乘務員的心理健康水平、職工工作狀態、職工心理資源與自我支持程度最好，機務段2 的貨車機車乘務員上述情況較差，分析原因可能與這些貨車機車乘務員常年跑山路，較長時間缺乏與人接觸交流有關。

（2）在最突出的3 個問題中，強迫癥狀主要表現為苛求完美，指那種明知沒有必要但又無法擺脫的無意義的思想、沖動或行為等，因調查的鐵路機車乘務員涉及生產運輸安全，其工作需嚴格遵守相關流程，嚴謹操作，加之時間要求等，職工可能會面臨更多的心理壓力，考慮上述癥狀可能與工作性質有關[4]；睡眠及飲食問題可能與工作性質導致的不規律的生活狀態有關[5]。

（3）測評結果反映了職工的工作壓力及工作狀態的大致情況，但在實際工作中，因工作性質、環境等不同，職工心理資源與自我支持能力提升更為重要，其效果也更加持久[6]。此次調查顯示，51～60歲年齡組心理資本、心理彈性最優，20～30 歲年齡組和10～15年工齡組的職工表現出更為集中和突出的心理困惑，需要重點關注。

3 改進建議

3.1 關注重點突出問題

除了職工的自我調適，單位應進一步圍繞職工工作性質和特點提供心理健康服務、開展心理健康引導活動。例如，通過“一對一”的咨詢服務為職工提供有針對性的心理援助；通過心理講座、報告的形式幫助其了解心理健康的相關知識，提升其防范意識；以團體心理輔導的形式為職工提供有效的放松、減壓支持。

3.2 關注重點職工的心理需求

調研結果提示應重點考慮20～30 歲青年職工的心理需求，根據具體情況開展針對性的心理援助和支持。此年齡段的職工具有非常明顯的特點：一是初入職場，處于職業生涯初期，需要時間適應新的環境和身份，這類職工處于職業適應與定位的建設初期；二是在家庭方面，多數未步入婚姻，處于建立親密關系和成家立業的關鍵階段。因此，除了工作層面的職業適應，還需關注職工在個人和生活層面的困擾，其中最為突出的核心問題是職業適應與定位。工齡10～15 年的群體多為30～40 歲，這類職工的工作經驗和業務能力相對豐富，但正處于職業發展和家庭建設的關鍵階段，可根據其需要給予幫助。

針對不同類型機車乘務員心理健康狀況的顯著不同，可為職工提供針對性心理健康服務并開展心理健康引導活動。例如，針對常年跑山路的貨車機車乘務員，通過開展溝通、減壓等提供有效的溝通、放松和減壓支持；對有需要的重點職工通過電話或線下個體咨詢為職工提供有針對性的心理援助；其他心理健康狀況較好的機車乘務員群體通過健康講座、宣傳幫助其加深了解心理健康理念，提升其防范意識。

3.3 注重提升職工心理資源與自我支持

相較于傳統的一次性講座、報告和團體輔導，具有持續性的系統培訓通常會取得更滿意的效果，如設計多種主題形式，面向職工開展連續的成長小組輔導或封閉式的短期培訓(1天或2天工作坊)，此類活動方案更易促進職工的深入放松和學習提升。

3.4 培養心理健康服務專業隊伍

員工幫助計劃(Employee Assistance Program，EAP)專員可以持續、穩定為職工開展心理科普、危機防范和成長陪伴等，建設一支具有專業知識、學習精神和奉獻意識的EAP專員隊伍，對員工常見心理問題進行識別和預防、干預企業危機事件等具有積極作用，可以有效促進企業內部形成良好的心理健康生態系統。需對心理健康服務專業隊伍進行頂層設計，持續進行專業的心理知識和技能培訓，并根據企業EAP開展模式及具體服務進行整體籌劃和系統設計。

4 結束語

通過調研了解的機車乘務員的心理健康狀況可知，客車機車乘務員的心理健康水平、工作狀態、心理資源與自我支持程度等優于貨車機車乘務員，20～30歲年齡組和10～15年工齡組的職工表現出更為集中和突出的心理困惑，需要給予重點關注。今后，應持續為員工提供心理健康服務，指導其在生活和家庭中進行更好的自我關照和支持，以進一步提升員工心理健康水平。