邵小平 港口運營實干家

本刊記者_郭紫君

“我們正全力打造多式聯運國家示范工程，挖潛貨源，優化作業流程及運行線路，吸引更多糧食、飼糧類大宗貨源落戶三江港，為國家糧食安全貢獻港口力量?！鄙坌∑秸f。

作為“湖北省現代服務業領軍人才”和“湖北省物流采購供應鏈行業改革開放40年代表性人物”，邵小平和團隊共同見證了國家物流的變遷，開創了鄂東南及沿長江區域性物流產業鏈模式，讓港口為長江經濟帶發展蓄力添能。

多式聯運開新局

“隨著鄂州花湖機場投用，‘鐵水公空’多式聯運的交通格局已初步形成?！闭驹诙踔萑鄞a頭，邵小平內心無比激動。而在一年前，三江港碼頭才剛開始試運營，業務量較少。

2022年8月，邵小平告別了相伴30年的鄂州大通公司（一家綜合性物流企業）進入湖北港口集團鄂州有限公司任運營總監。初入公司，邵小平就接到挑戰——運營三江港碼頭。三江港是湖北港航資源整合后首個開通運營的綜合性港口，對構建武漢都市圈國際綜合交通樞紐具有重要戰略意義。

研究長江沿江地帶產業分布后，邵小平發現了三江港獨特的地理區位優勢——處于南北貨物大通道與長江經濟帶的交匯點。三江港到花湖機場、陽邏港、花山港均為30公里左右，到湖北自貿區武漢片區也只有40公里。由于港口缺少臨港經濟產業導致功能無法定位，三江港一直面臨較為尷尬的局面。

讓三江港建起來、動起來、活起來，成了邵小平首要任務。他反復查閱各類資料、來回踏勘陸域、開展市場調查、研究腹地經濟。經過綜合分析后，邵小平向公司提出打造三江港長江經濟帶與南北貨物大通道、大宗商品鐵水公空聯運樞紐港的新思路。

僅半年時間，“鐵水聯運”的格局就被打開。邵小平利用三江港深水良港和國鐵武九線的資源優勢，打造了進口糧食類大宗物資經三江港轉運至川渝滇等地的綠色物流通道。在“水水聯運”“水公聯運”上，分別建立礦石集散基地、鋼材集采基地，實現多種方式轉換的物流運輸。

5月12日，一輛輛裝滿貨物的卡車從重慶工廠出發，途徑20公里至羊駝背碼頭開始裝船。6月1日，滿載2300噸合金材料的船舶到達三江港靠泊，經過卸船、入庫、配送，到達客戶手中。路線由重慶工廠—涪陵羊駝背碼頭—三江港——港區內倉庫——終端客戶，新方案比原有鐵路運輸節省30%物流費用，“公—水—公”受到客戶極大認可。

目前，三江港已成為糧食中轉、礦石集配、鋼材集售采、倉配協同多功能綜合性港口，公司貨源吞吐量比去年成倍增長，成為國內唯一涵蓋“鐵水公空”四種運輸方式的示范工程。

從修理工到總經理

邵小平的辦公室掛著三張地圖，分別是中國交通地圖、湖北交通地圖和湖北省航道港口圖，這是他平日的“作戰圖”。運營港口，需要強大的綜合業務能力，而在邵小平成長經歷中的每一步都是他路上的基底。

1992年，17歲的邵小平成為鄂州交通下屬企業大通公司的一名汽車修理學徒工。由于聰明好學，邵小平僅用一年就學成出師，考核后以公司成績第一名的身份進入保衛科。

“一天晚上，我回公司碰見運生鐵到監利的3輛車，發現兩個扒手扒朝車外扔生鐵，等車輛拐彎時他們跳下車去撿……我大呼一聲，他們全部跑了……”

這是1993年8月22日，擔任保衛科干事的邵小平工作筆記中的一段內容。為警醒自己，他寫下“隨時準備戰斗，隨時準備獻身保衛事業”的誓言。5年后，由于工作出色，邵小平從保衛科長改任公司車隊隊長，管理100多臺貨車生產經營。

“當隊長時，他每天在車里放床棉被，徹夜為我們保駕護航。出車前，他為車隊規劃路線，回來時他已安排好了飯菜。即使后來當了總經理也和員工一起當搬運工?！比珖蠲朗筘涍\司機柳仕安說。

2000年，邵小平被調到大通公司五丈港港口擔任副經理，負責五丈港開港運營。公司要求在不動本地老客戶原則上，重新發展域外新客戶。這對已經積累了大型車隊管理經驗的邵小平來說是個新挑戰。報到當天，邵小平就乘車到黃石武穴等沿江碼頭尋找新的客戶資源，一蹲好幾天。功夫不負有心人，邵小平最終以真誠和全程服務的業務模式感動重鋼、達鋼等礦石客戶并達成合作。

構建新型物流產業鏈

上個世紀90年代，物流行業還是傳統運輸模式，缺乏網絡化、規?；芾?，運輸服務也面臨發展瓶頸。

2014年，邵小平任湖北大通公司總經理，決定打破傳統模式。大通公司共有15家分子公司，均擁有自己的主要業務產業鏈?！拔锪髻Y源市場不能局限在鄂，要把每個子公司鏈接起來，擴展對外市場?！鄙坌∑桨涯抗廪D向了江西，成立開發小組，赴贛江、南昌港、新余鋼廠沿線調研。

邵小平很快發現，江西新余鋼廠不靠長江也不靠贛江，運輸全靠鐵路和陸運。而水運成本是鐵路二分之一、公路五分之一、航空二十分之一。他和團隊為新余鋼廠做了一份水陸聯運物流方案，即礦石從長江走水運，經鄱陽湖、贛江到南昌港，再用貨車運輸礦石進鋼廠，廠里生產的鋼材用貨車拉到碼頭，如此礦石從水路來，鋼材又從水路出，且貨車在港口和鋼廠往來，不跑空路，極大節約了成本。

有此經驗后，邵小平利用自有港口碼頭、船舶、各類運輸車輛、物流倉儲基地等資源，分別沿長江、九江、南昌、上海布點水運，在武漢布點陸運，同時設立辦事處，健全完善市場網絡，打通了接貨后的“最后一公里”。

在擔任大通公司總經理的8年里，邵小平帶領經營層人員，不僅加強區域性物流產業鏈建設，還成立了全國首批甩掛運輸基地、鄂州市首家網絡貨運平臺，讓車輛運輸平臺化運行，大通公司形成了從物流代理、網絡貨運、信息服務、陸上運輸、倉儲配送、港口裝卸到水上運輸的區域性完整物流產業鏈，成為鄂東南地區最大的綜合型物流企業，構建了現代物流產業標桿。

對于港口未來建設，邵小平充滿信心：“我們將充分運用三江港地理區位優勢，促進海港、江港、空港與內陸腹地經濟聯動，深度融合物流鏈與產業鏈，將三江港打造成鄂東南最大的公用碼頭運營商和港口樞紐物流服務商，為湖北先行區建設和高質量發展貢獻港口力量！”