長城Hi4平了誰的“權”？

文 / 張敏

與純電動車、燃油車相比，混動是一個能讓設計師放飛想象力的平臺。前兩者都有自己的高效和低效工況，而混動可以變化動力組合方式，理論上能實現“高效全工況”，但具體怎么玩，各有各的技術路線。

但毫無疑問的是，在新能源動力時代，中國品牌車型已經全面實現了對合資產品的實力碾壓。憑借領先的混動技術與品質口碑，以哈弗梟龍MAX、宋plus、銀河L7為代表的中國品牌混動SUV三強，已經成為汽車領域的行業標桿。

尤其是在4月18日的上海車展上，當哈弗拿出搭載Hi4技術的哈弗梟龍MAX的時候，輿論還是一下子炸了。就連搞汽車動力多年的業內人士也表示沒想到，混動還能這么設計。

長城在發布Hi4的時候，自信地稱，該技術實現“三擎九?！?，是“混動天花板”。是不是“天花板”，要看后來者能否超越。不過，明明是雙擎（純電、米勒循環發動機），“三擎九?！笔窃趺磥淼?？

創造性高效適配全工況

Hi4配置上仍是雙擋雙電機串并聯混動，不過長城巧妙地將后驅電機挪到后軸上，簡化了過于繁雜的前軸動力格局，打破了發電驅動電機均集中在前橋的傳統設計。

直觀上，這為車輛帶來更好的前后軸重量配比，讓車輛動態性能（特別是過彎）更優秀。

更重要的，恐怕是驅動形式發生了有趣的變化。和普通雙電機串并聯4種工作模式不同，Hi4可以實現9種工作模式。

純電后驅，這很容易做到，因為后驅電機就在后橋上。同理，純電四驅也是如此，因為電池包也可以同時給前軸電機供電。

發動機直驅（前驅），這沒什么可說的，變速器對前輪直給動力。而兩擋本身，也能分化出不同模式，不贅述。

接下來就是表現時刻了。如果用戶需要更多保留電量，或者饋電狀態，那么Hi4的發動機可以作為增程器，給P4電機供電，實現后驅增程模式。

而并聯兩驅/四驅，后者意味著開啟了“野獸模式”，即綜合功率最大340kW，急加速、越野脫困，無往而不利。

能量回收，長城居然也部署了兩種模式：單軸能量回收和雙軸能量回收。

如果開過單電機車，應該會有相應體驗。在滑行能量回收的末段，當電機結束回收，會感覺車子突然失去阻力，因此需要再踩一腳剎車，補充制動。這樣平順性會被打破，這一點體驗是不如燃油車的。

而Hi4的雙軸能量回收，優先用大功率后橋電機回收能量。車速穩定降低后，前橋電機開始共同回收能量，不僅能量回收率高，減速穩定且平順，速度一直處于“符合預期”、“盡在掌握”的狀態，車子的高級感就來了。

無論是市區蠕行、急加速、高速巡航、越野、沖坡，一輛車可以同時玩出車載電腦自動根據工況選擇最適合的控制策略，讓動力系統一直處于高效區間，不但省油省能，需要時動力隨叫隨到還很猛。這其中很妙的思路是，通過對現有子系統的重新配置，就實現了增程模式。如此，純電、混動、增程三種動力，被安排在同一輛車上，這個設計的創新性是毋庸置疑的。

不忘初心，刷出混動技術新高度

這套系統剛問世就贏得碰頭彩，是理所當然的。

這個表現拿出來，業內觀察家們可能很好奇，如此苛刻的工況要求，反應到串并聯控制策略上的復雜度，居然用如此簡潔的方式給出了答案?？磥黹L城的技術力量，已經站到了業內的前沿。

長城內部也對這套系統研發出來給予同樣高的評價，畢竟各家都在這行浸淫多年，好東西一眼就能看出好來。能證明長城觀點的動作，是長城的規劃：2024年長城旗下所有的混動車型，都將全部換裝Hi4系統。

業內評價比較突出的一點是，長城Hi4在沒有增加成本的情況下，實現了四驅功能。所以長城才敢說，用四驅“平替”兩驅，不但價格不變，能耗也是兩驅的狀態。

對業內來說，動力組合的設計方案，被長城一舉刷新到難以企及的高度。對競品而言，可能不是好消息。但對中國汽車產業而言，不啻于踩了甩開對手追趕的加速踏板。

在日益激烈的新能源市場競爭中，市場上聲音比較嘈雜。大家都希望用奪人耳目的命名體系、驚艷的技術呈現，來吸引市場的注意力。但歸根結底，新能源的競爭，取決于技術儲備和產業鏈的整體打造。

長城的技術儲備深厚，布局涵蓋汽車產業鏈。長城擁有熱效率最高的發動機、智能化生態、同平臺產能規模，到新能源的自主研發的電池、三電技術、轉向系統、混動變速系統（DHT）。重要的是，這些技術包括產品的供應，都在長城內部得到解決。

在此基礎上，長城構建了龐大的“森林生態體系”，以整車品牌為市場力量牽引，帶動子公司發展。同時，作為資源層的智能板塊子公司、三電業務子公司和其他新能源技術企業，為哈弗品牌的技術落地，提供了“營養”。

而今，新能源（特別是混動）成了哈弗品牌的標簽，助長了它實現新能力。長城的確將混動平臺發展到一個新高度，其創新性、經濟性、給用戶的新增價值，都顯而易見。

而多年前，長城就承諾“做每個時代最好的SUV”。當時這句話并未受到重視，認為不過是普通的商業話術而已。而現實證明，長城很認真地對待自己的承諾，多年來無須臾或忘。

在此，我們看到了長城仍然不忘初心。什么叫“初心”？長城當年靠著H6累計霸榜100個月（連續稱霸76個月），堪稱一代神車。H6為何能受到用戶的長期青睞，簡單說就是“給更多”。用長城的話說，就是體驗平權，用戶支付相對競品更低的價格，收獲了超值體驗。

樸素邏輯贏得競爭

讓用戶享受到科技的照拂，實現駕駛的自由（哪里都能去，一輛車打遍天下），這本身就是物超所值的最好體現。

如今的用戶，特別在一二線城市，二次三次購車比例已經遠遠超過首次購車。換句話說，大家都是老司機了，再扯一些有的沒的情懷拉踩，讓用戶單純為一塊標支付過高的溢價，越來越說不通了。

科技就是力量，享受就在當下，省錢就是王道，長城再次以最樸素的商業邏輯，贏得用戶的青睞。再度踐行了當初崛起的奇跡，本身就意味著不忘初心。因為用戶是長城崛起的根本理由，只有維護了消費者的最大利益，就能收獲自己的商業利益。

當然，長城將其總結為“科技平權、駕控自由、價值滿溢”，意思都差不多。有些人沒有理解“平權”的意思，這其實是中國品牌一直在做的事，就是裝備下放。以往50萬元級產品才給配的裝備或者體驗，現在20萬元的車上就已經擁有。所謂“50萬的標準”就此被打破，20萬元級產品的價值，也就隨之漲上去了。

以前掛著小壁虎quattro的車子（自己買來貼上的不算），很多人羨慕，奈何預算不足?，F在長城哈弗梟龍MAX，電四驅的反應速度（10ms）吊打quattro的托森差速器反應速度（200ms），其廣泛的工況適應性，后者更是無法相比。

其實這么比有點不講武德，畢竟不是同時代產品，但哈弗梟龍MAX借此定義了新能源SUV的先進標準。業內都看清了，以后得這么給動力，才能在消費者比較和審視當中幸存下來。

就算在新能源同時代競品中間，哈弗梟龍MAX這種中型SUV尺寸、全系四驅、大視屏大沙發、純電續航105公里、饋電油耗5.5升、零百加速6.8秒，這樣的SUV現在起步都得20萬元以上。而哈弗梟龍MAX預計售價要低于這個價格，全系四驅，新卷王問世。不用說兩年前，就是在今天，長城敢說以兩驅價格買四驅，尚無人跟到位。

哈弗梟龍MAX因此有望成為繼H6之后又一款具有時代意義的車型。在它面前，擠牙膏式性能提升、高傲的品牌營銷、視若拱璧的技術壁壘，統統沒了市場。

所謂不破不立，搭載Hi4的哈弗梟龍MAX及其后續車型，可能打破了一些固有格局，重塑了另一些新的標桿，也為市場的競爭給出了新的方向。整個過程，消費者得到的增值是實實在在的。這才是良性競爭該有的樣子。