關于新形勢下船舶行業的發展思考

曾仙穎/江南造船（集團）有限責任公司

40年前，黨的十一屆三中全會作出了改革開放的重大決策,開啟了我國經濟社會發展的新篇章,是新中國歷史上意義深遠的偉大轉折。作為國民經濟及國防建設的排頭兵,船舶工業是我國率先走向國際市場的裝備制造業代表。1977年12月，鄧小平提出“引進國外先進技術，船舶出口打進國際市場”的戰略決策，由此開啟我國船舶工業振興之路。改革開放40年來，我國船舶工業經歷了改革開放釋放市場活力(1978—1998年)，由小到大高速度發展(1999—2008年)，由大到強高質量發展(2009—2019年)三個歷史發展階段；實現了由計劃經濟走向市場經濟，由國內市場走向國際市場，由造船小國走向造船大國三個重大歷史性跨越。

當前，我國船舶工業整體規模實力進入世界前列，產業國際競爭力達到世界一流水平，船舶工業現代科技創新體系基本形成，中國船舶工業當前正處于歷史上的最好時期，實現造船強國之夢曙光已現。

船舶行業的發展背景

黨中央的堅強領導,是船舶工業振興發展的有利政治保證。40年來,黨中央、國務院始終給予船舶工業極大的關心和支持。在黨的十一屆三中全會召開前后,鄧小平同志指出,“軍工體制要改革”“國際市場有出路,我國造船工業要打進國際市場”“要積極引進國外先進技術”,為船舶工業指明了一條嶄新的道路。江澤民同志為船舶工業題詞:“開拓進取、再創輝煌”。2002年5月,朱镕基同志明確批示:“中國有希望成為世界第一造船大國”。胡錦濤同志指出:“中國發展船舶工業是很有條件的,我們不僅要努力成為世界造船大國,還應樹雄心,立壯志,使我國成為世界造船強國?！毙率兰o以來,黨中央、國務院相繼出臺了《船舶工業中長期發展規劃》等政策,為我國加快建設世界造船大國和造船強國指明了方向,提供了保障。

黨的十八大以來,以習近平同志為核心的黨中央,站在實現中華民族偉大復興的戰略高度,作出了建設海洋強國的重大戰略決策,為新時代船舶工業發展指明了前進方向,提供了科學指南。黨的十九大報告指出，中國特色社會主義進入了新時代，“加快建設海洋強國”“加快建設制造強國”“增強金融服務實體經濟能力”“加快建設創新型國家”“中國開放大門只會越開越大”等舉措為我國的造船強國夢注入了力量、創造了良好的發展環境。

抓住國際市場是船舶工業發展的關鍵轉折。作為國家的支柱性戰略產業之一，中國造船工業目前在全球的產業發展大格局中處于有利的發展態勢。2010年以來，我國造船工業抓住了世界造船重心由歐洲到日本、韓國，再逐步向中國轉移的歷史機遇，使中國在規模和體量上成為世界第一造船大國。船舶工業出口水平是反映一國船舶工業國際競爭力的重要指標，中國當前與韓國、日本一起已是世界公認的三大船舶制造大國。中國船舶工業通過“引進來”在技術、標準、設施、管理、貿易等方面不斷與國際全面接軌，逐步培育了自主設計開發能力，造船效率、水平和質量明顯提高，產品結構從常規船型逐步發展到了若干高技術、高附加值船舶，如高端船舶和海工項目上，并成功建造交付了大型液化天然氣（LNG）船、浮式生產儲油卸油裝置(FPSO)、超大型散貨船、超大型集裝箱和深水鉆井平臺等，手持出口訂單比率長期處于80%以上高位，國際市場占有率明顯提高，國際市場競爭力位于世界前列。

同時，國內有利的資源優勢和“一帶一路”倡議、國家海洋發展戰略為船舶工業的發展創造了廣闊的上升發展空間。首先，中國將在相當長的時期內處于國際制造產業轉移和綜合經濟國力上升的黃金期，為船舶工業的發展上升創造了條件；其次，中國船舶產業門類齊全，產業發展基礎較好，工業和科研體系健全，能大力促進船舶高新技術的發展研究；再者，相比日、韓等國家，我國勞動力人口龐大，勞動力資源豐富，技術人才儲備雄厚，且勞動力成本相對較低，在國際船舶市場上具有明顯的競爭優勢。

船舶行業的發展現狀

改革開發以來的奮勇前進，我國船舶工業取得了輝煌的成就，同時也面臨著很多深層次的問題。隨著制造業從勞動密集型產業逐漸向技術型產業轉變，我國船舶企業的造船成本不斷攀升，而生產效率提升緩慢，因而導致勞動力的成本優勢漸漸失去競爭力，我國船舶工業大而不強的局面仍然沒有得到根本性改變。面臨過去長時期持續低迷的世界航運市場和嚴峻的國際競爭形勢，我國船舶工業在外部市場環境、行業生存空間、內部經營管理、科技體制機制等諸多方面還有許多深層次的矛盾有待解決，船舶工業實現由大變強的歷史跨越形勢復雜嚴峻。

首先，隨著我國各船舶企業加大對船型研發的投入，已經突破超大型氣體運輸船（VLGC）、大型液化天然氣（LNG）運輸船、超大型集裝箱船等高附加值船舶的自主開發設計并擁有一定的國際市場占有率，但相比日、韓等國，我國在船型開發和船舶設計方面仍有待提高，特別是高技術、高附加值系列船舶，影響了我國船舶企業的接單能力，會造成國輪外造現象。日本、韓國船廠在船型開發方面非常出色,韓國的HD 現代、三星重工等每年向市場推出20 多種標準船型,引導著市場走向,掌握著市場競爭的主動權。而中國船舶由于缺乏品牌產品,只能是經營跟著市場跑, 設計跟著訂單走,略顯被動。

其次，隨著國際競爭愈加激烈，船舶工業內部管理水平亟待提高。國際金融危機以來，我國船舶企業經濟效益同比大幅下滑，除外部環境影響外，面對市場競爭的變化，船舶企業內部管理能力不足也是造成利潤下滑的主要原因。盡管骨干企業在降本增效方面取得了不錯的成績，但部分企業仍難以有效降低研發、制造和人工成本；難以嚴格執行生產計劃，提高管理效率；難以從設計、工藝、采購等方面提升產品質量，降低內外部質量風險；部分船舶企業財務風險管控能力缺乏，導致資金總量缺口問題較為嚴重，融資成本居高不下，墊付資金顯著增多，現金流日趨緊張。在當前激烈的市場競爭中，船舶工業結構調整與轉型升級已成為行業共識，船舶企業內部精細化管理、船用配套設備制造業是船舶工業的重要組成部分。

同時，從船舶整體行業來看，行業內部發展不平衡,船用設備配套能力遠遠落后于造船能力。船舶配套設備價值占到整個船舶成交額的60%以上，船用配套設備技術水平將制約整個船舶工業的發展。中國雖然擁有各種船用配套設施的生產能力,但是關鍵船舶設備及配套設備中的關鍵部件仍依賴進口，對我國船舶工業產業鏈安全形成了較大威脅。特別是疫情暴發后，歐洲船配產品供應中斷，船企關鍵船舶配套設備無法按期上船，嚴重制約船舶的生產建造及成功交付。我國船舶工業突破核心配套和關鍵零部件等方面的自主設計生產能力亟待快速提高。

船舶行業的發展思考

船舶工業擺脫大而不強的局面，朝做大做強的產業方向發展，結合所在船舶企業的工作經歷，做如下思考：

首先，船舶行業應該充分發揮國家政策支持和國際發展機遇雙重優勢，解放思想，實現全面對外開放，積極融入全球產業分工鏈和價值鏈，積極開展國際合作，有效發揮國際國內兩個市場的活力，鼓勵企業在參與國際競爭中增強實力。因此，我國船舶工業應盡快建立和健全適應社會主義市場經濟體制需要的船舶工業管理體制, 全面改善行業管理,加強行業的規劃、協調和監督,大力整治船舶工業發展中的“散、亂、差”現象,形成對內發展有序,對外競爭有力的格局。中國船舶工業的發展必須突出重點,扶優扶強,形成全行業專業化分工體系，做到協同發展、差異化競爭，避免低水平重復建設和低價競爭。

其次，各造船企業應該抓住工業4.0 的契機，以科技創新為第一驅動力追求高質量發展，加大智能制造和數字化研究投入，借助物聯網、大數據和人工智能取代傳統的封閉性生產制造系統，建立智能化的生產系統，實現精益生產和精細化管理，提高造船效率。海洋工程裝備及高技術船舶作為中國智能制造的重點推動領域，在大數據時代背景下，船舶智能化已成為當今船舶制造與航運領域發展的必然趨勢。針對目前船舶制造業的發展瓶頸，船舶行業各相關企業單位紛紛率先在“網絡化、智能化、系統化、服務化”方面作嘗試，把握大數據時代下船舶制造業的發展脈絡，探索適應我國船舶工業發展的新技術、新方法、新模式和新價值，走出一條適合中國船舶制造業發展的“船舶工業4.0”之路，力爭早日占據智能船舶高地。

最后，船舶行業應苦練內功，著力提升核心競爭力，特別是打造船用核心配套設備工業鏈，要突破核心配套和關鍵零部件等方面的自主設計生產，打破核心配套設備受制于人的局面。當前我國船用配套能力跟不上造船能力的發展,嚴重影響了整個船舶產業的發展。各配套企業要抓住船廠加大船型開發的有利時機,在船型開發階段就主動跟進,有針對性地配套開發。加大對主要船用配套設備企業技改投資的力度,盡快提高技術裝備水平,改善配套產品的研制生產條件。同時重點引進影響造船的關鍵配套設備技術、配套設備制造中的關鍵配件技術，加強船舶配套引進項目的規劃和論證工作,著重在引進技術消化吸收的基礎上進行二次開發,研制出具有自主產權的產品，提高船舶設備的國產化率。

全球化的不斷推進和國際形勢的錯綜復雜的背景下，船舶工業作為國家支柱性產業，站在歷史機遇的轉折點，只有順勢而為,才能挺立潮頭、把握未來。立足新時代，相信中國造船人能以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,以時不我待、只爭朝夕的緊迫感,勇于擔當、攻堅克難的使命感,不斷深化改革、推進全面開放,走出一條具有中國特色的產業發展道路，實現中國船舶工業做優做強的戰略目標。