基于AHP-熵值法的港口物流競爭力綜合評價研究

朱芳陽 肖雨杉

摘 要：北部灣港合并以來，港口基礎設施不斷完善，是我國重要的出海通道，是連接“一帶一路”的門戶港。為了準確把握北部灣港物流綜合競爭力水平，本文采用層次分析法、熵值法相結合的綜合法，對北部灣港的三個港口進行港口物流競爭力的計算排序，從而更好地根據港口的情況提出相應的對策和建議，促進各港口發展的同時，也提高了北部灣港的綜合競爭力。研究結果顯示：競爭力排名第一的是欽州港，且綜合競爭力評價值遠遠高于其他兩港；防城港排名第二，北海港的競爭力評價值排名最后?；诖?，本文提出相關建議：第一，繼續推進基礎設施的完善，實現智能數字化港口建設；第二，促進臨港產業發展，提高港產融合程度；第三，加強北部灣各港口之間的協作，提高總體港口的物流競爭力。

關鍵詞：港口物流；對外開放；層次分析法；熵值法；北部灣港

本文索引：朱芳陽，肖雨杉.<變量 2>[J].中國商論，2024（01）：-011.

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2024）01（a）--05

1 引言

港口作為對外開放的重要窗口，是貨物貿易和人員往來的重要場所，在國民生活及經濟發展中起著重要作用?！耙粠б宦贰焙汀拔鞑筷懞Ｐ峦ǖ馈碧岢鲆詠?，我國各港口城市都加快港口建設和發展，使得港口的規模和吞吐能力在一定程度上得到快速發展。同時，港口作為區域經濟體一體化、運輸環節中必不可少的組成部分，其發展水平一定程度上可以折射出該地區或該國的經濟發展程度。因此，港口在對外貿易運輸、腹地經濟發展中起著至關重要的作用。

北部灣港的形成是由于廣西跨行政區域經過整合，形成了欽州港、北海港、防城港的“三港合一”，其地處泛北部灣經濟圈、泛珠三角經濟圈、大西南經濟圈和東南十國經濟圈。作為我國西南最便捷的出?？?，北部灣港形成了面向東盟、輻射西南地區的資源集散優勢地位，作為國際門戶港，同時是連接中國與東盟貿易往來的關鍵。港口物流服務能力不僅對港口的工作效率產生影響，還影響著港口自身的競爭力及腹地經濟的發展。因此，本文對北部灣港口競爭力評價有利于政府對各大港口管理政策的優化，優化其內外資源的配置，提高其競爭力，促進港口綜合發展，帶動整個北部灣港經濟的發展。

2 港口物流服務能力指標體系的構建

2.1 指標構成

港口物流競爭力主要由港口物流規模能力、港口物流基礎設施、港口腹地經濟水平、港口物流服務水平及港口物流持續發展能力五方面構成。

（1）港口物流規模能力（B1）：從宏觀角度看港口發展的趨勢，主要包括港口貨物吞吐量（C1）、集裝箱吞吐量（C2）、航線數（C3）。

（2）港口物流基礎設施（B2）：它可以支撐港口運作，主要包括港口泊位數（C4）、港口岸線長度（C5）及港口裝卸設備能力（C6）。

（3）港口腹地經濟水平（B3）：經濟水平對港口建設和發展具有強大的支持作用，主要從港口城市GDP值（C7）、腹地進出口貿易額（C8）及港口腹地的第三產業值（C9）三個要素考慮。

（4）港口物流服務水平（B4）：它屬于一種需要經過很長一段時間才能建立和積累起來的靜態能力，主要包括港口作業效率（C10）、船舶平均在港延時（C11）及港口安全事故率（C12）的高低。

（5）港口物流持續發展能力（B5）：港口的發展潛力可以更好地體現，主要由港口腹地城市GDP增長率（C13）、貨物吞吐量增長率（C14）和集裝箱吞吐量增長率（C15）三者表示。

2.2 評價模型的介紹

2.2.1 層次分析法

層次分析法是美國運籌學家T.L. Satty提出的一種綜合評價方法，是目前較為成熟的一種定量分析與定性分析有機結合的評價方法。

（1）建立層次結構模型

第一，將決策問題分為三層，第一層為目標層，第二層為準則層或指標層，第三層為方案層。

第二，對各準則進行兩兩之間的比較，確定其對目標的權重以及每個方案對每一個準則的權重。

第三，綜合方案層對準則層和準則層對目標層的權重，最終確定方案層對目標層的權重。

（2）構造成對比較陣

設某層有n個因素，，要比較其對上層某準則的影響程度，確定在該層中相對某準則所占的比重。比較時取1～9尺度，用表示第i個因素相對第j個因素的比較結果，則，把A稱為成對比較矩陣，（見表1）。

（3）計算權向量

層次單排序是指確定下層的每個因素對上層某因素影響程度的過程，用權值表示影響程度。由于的連續依賴，則比n大得越多，A的不一致性越嚴重，可以用的大小表示不一致程度，即；當CI的值為0時，A為一致陣，CI越大，A的不一致程度越嚴重。隨機一致性指標，RI的值可查表得到。當一致性比率時，則A的不一致性程度在允許的范圍內，可以使用其歸一化后的標準化特征值作為權重值，如果不符，就需要重新構建一個對比較矩陣A加以調整。

（4）計算組合權向量

計算最下層對目標的組合權向量，并做一致性檢驗，若通過，就可以根據總的排序權重向量所表達的結果做出決定；若沒有，就必須重新考慮該模型，或重新構建具有較大相合率的相關矩陣。

2.2.2 熵值法

熵值法是多指標綜合評價方法，通過計算各個指標的熵值，最終綜合各個指標的熵值得出每個方案的優先權重，進而進行決策分析。熵通常被定義為系統無序程度的度量，在信息論中，熵則被解釋為信息的度量。在熵值法中，各個指標的熵值越小，說明該指標的數值差異越大，提供的信息越多，在綜合評價中的權重也就越大。

2.3 評價體系構建

2.3.1 層次評價法計算指標權重

（1）建立遞階層次結構模型

北部灣港口物流能力評價層次結構模型如圖1所示。

（2）構建判斷矩陣

計算各層級指標權重，對指標進行兩兩比較，取其算數平均值構成判斷矩陣，具體判斷矩陣結果如表2所示。

計算得到該判斷矩陣的，對應的特征向量經過歸一化處理后為：

{0.01153，0.262，0.1807，0.2863，0.1557}

一致性檢驗結果為CI=0.0918、RI=1.12、CR=0.082<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗。

以B1為準則的判斷矩陣如表3所示。

計算得到最大特征值，對應的特征向量經過歸一化處理后為：

{0.5679，0.3339，0.0892}

一致性檢驗結果為CI=0.0237、RI=0.58、CR=0.041<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗。

以B2為準則的判斷矩陣如表4所示。

計算得到該判斷矩陣，對應的特征向量經過歸一化處理后為：

{0.539，0.2973，0.1638}

一致性檢驗結果為CI=0.0089、RI=0.58、CR=0.015<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗。

以B3為準則的判斷矩陣如表5所示。

計算得到最大特征值，對應的特征向量經過歸一化處理后為：

{0.2973，0.539，0.1638}

一致性檢驗結果為CI=0.0089、RI=0.58、CR=0.015<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗。

以B4為準則的判斷矩陣如表6所示。

經過計算得到最大特征值，對應的特征向量經過歸一化處理后為：

一致性檢驗結果為CI=0.0176、RI=0.58、CR=0.03<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗。

以B5為準則的判斷矩陣如表7所示。

經過計算得到最大特征值，對應的特征向量經過歸一化處理后為：

一致性檢驗結果為CI=0.0517、RI=0.58、CR=0.09<0.1，具有滿意的一致性，符合一致性檢驗。

（3）計算各層指標相對總目標的最終權重值

通過計算每一層指標對應的單排序權重后，根據計算結果由上到下逐層進行加權計算總排序權重，經過一致性檢驗得到最終結果如表8所示。

2.3.2 熵權法計算權重

本文選取2022年欽州港、北海港及防城港三個港口的相關數據，指標主要來自統計年鑒及公開的相關報告和數據庫。

首先，本文對矩陣的各個指標進行標準化處理，以便消除量綱、數量級差異對評價結果產生的影響（見表9）。

其次，計算各港口在評價指標體系中各指標的熵值，并綜合AHP得到最終權重（見表10）。

最后，根據所得的兩種熵權值進行線性加權法計算綜合評價值，結果如表11所示。

3 評價結果分析

綜上得知，欽州港、北海港及防城港三個港口的物流發展水平存在差異，但在物流發展方面都具有各自的特點。

就港口物流競爭力的綜合情況而言，欽州港的綜合物流競爭力是最高的，且遠遠高于其他兩個港口，主要是由于欽州地處北部灣核心區，是廣西北部灣三市的中心城市，同時欽州港坐落在欽州灣內，三面環陸、南面臨海，是我國西南地區最便捷的陸路運輸通道。孫中山先生早在100多年前就在《建國方略》中確定了欽州港為中國南部第二大港，是國家的重要港口；在《廣西南北欽防經濟區域發展規劃綱要》中又把欽州港規劃為廣西臨海工業港，因此欽州港的發展具有重大歷史和現實意義。

國務院在2008年5月正式批復在欽州建立中國第六個保稅港區，命名為欽州保稅港區，這也是中國唯一一個位于西海岸的保稅港區。

欽州港大力建設臨港產業，包括中糧集團這類大型產業落地欽州港，且積極推進智能化、現代化、信息化建設，因此是先天及后天的優勢造就了欽州港的快速發展。

第二個是防城港，它坐落在北部灣港口的西部，毗鄰越南，是一座內陸貿易港，但由于地域和人口的限制，其競爭力只有欽州港的一半。

第三名則為北海港，其原因主要為北海港限于港口水深等自然條件的限制，其貨物及集裝箱吞吐量在三個港口中都是最小的，根據地理位置來看，北海港也只是北部灣港的側翼配套港口，故在競爭力方面低于其他兩港。

4 港口物流競爭力提高建議

根據評價結果進行研究分析，北部灣各港口物流能力的提高可以從以下幾點著手。

4.1 繼續推進基礎設施的完善，實現智能數字化港口建設

北部灣港口需要加快自動化、智慧化碼頭和深水航道建設，繼續推行現代化升級，引入先進的裝卸設備，建設高效的貨物運輸系統，以提高裝卸運輸效率。另外，港口應堅持創新驅動，助推北部灣港數字化轉型，從而有效提升港口物流服務水平。

4.2 促進臨港產業發展，提高港產融合程度

在提升港口基礎設施水平的同時，要加大招商引資的力度，吸引產業落地港口。大力引進人才，做好產業落地的相關配套服務建設，并讓產業間形成集群生態鏈。加快構建臨港現代化產業體系，打造臨港產業強港，加快北部灣區域開放型經濟發展，深度融入共建“一帶一路”。

4.3 加強北部灣各港口之間的協作，提高總體港口物流競爭力

各港口之間可以進行資源的整合，優化港口之間的功能布局，加強港口間的合作與共享，使得各港口之間優勢互補，提高北部灣港的整體競爭力。

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