對稱平衡活塞往復壓縮機有油潤滑的填料函應用研究

張安斌，錢俊峰，李軍武

(1.賀爾碧格(上海)公司，上海 200000；2.中國石油長慶油田長北作業分公司，陜西 榆林 719000；3.中國石油長慶油田第七采油廠，陜西 西安 710000)

1 引言

密封填料，也叫盤根，填料密封最早是以棉麻等纖維塞在泄漏通道內來阻止液體泄漏，主要用在提水機械的軸封?，F在密封被廣泛用在離心泵、活塞泵、往復壓縮機、制冷機的往復運動軸封，以及各種閥門閥桿的旋轉密封等；在各個CNG加氣站、天然氣集氣站、天然氣處理廠安裝的往復壓縮機，都需要安全、可靠的密封函或裝置，其具有密封高壓氣體從活塞桿處泄漏的天然氣、刮除活塞桿上的油污和將氣缸與曲軸箱分隔開的作用。

2 填料函密封結構原理及作用

2.1 填料函安裝位置

填料函安裝在氣缸和十字頭導軌之間。它包含多個環組，密封活塞桿周圍和填料盒相互之間的接觸面，防止氣體從氣缸泄漏到導軌、曲軸箱中。

2.2 填料函結構

填料密封裝在填料環槽中，通過連接螺桿將所有的填料環組串組在一起，然后用螺母把整組填料函壓緊在氣缸曲軸箱側的表面，每個填料環組接觸活塞桿，填料函的法蘭用螺栓固定在氣缸中，包含入口潤滑油口和出口放空、排放口。

2.3 填料函密封工作原理

當帶壓介質通過活塞桿表面時，氣體被多次節流，，填料與軸表面的貼合、摩擦，也類似滑動軸承，密封件需要足夠的潤滑，以保證密封有一定的壽命。

由于每個填料環組的密封環接觸活塞桿，由此形成數個迷宮憑借這個“迷宮效應”達到密封。每套密封環固定在填料函內的一個單獨的環槽中，并且可以在環槽中自由移動或“浮動”，一個軟金屬墊圈將填料函密封在氣缸內的曲柄端蓋上，壓力分解環是第一個受到氣缸壓力的環組，之后是多個帶有密封環的“單作用填料環組”，和一組雙作用密封環組，這將繼續降低氣體壓力。

氣缸內氣體被密封過程：泄漏的氣體通過填料環組逐漸降低了氣體壓力，壓力分解環首先分解分散降低來自氣缸的氣壓，剩余的氣體壓力迫使氣體沿活塞桿進入填料環組。

壓力分解環將氣體分解分散，從而減小對填料環組內填料密封件的沖擊，泄漏的氣體壓力激活填料環組內的密封，活塞桿周圍和下一個環組內的環密封，進一步降低氣體壓力，隨著活塞的移動，壓力的降低使氣流損失最小化，隨后的每個填料環減少了從填料箱流入排放孔的氣體流量。

2.4 填料密封原理

填料密封環由徑向密封環、切向密封環及阻流環組成，它們從高壓側到低壓側依次排列，切向密封環是防止氣體沿活塞桿軸向泄漏的主要部件，它由3塊弓形片組成，外圈的周向槽內安裝有小彈簧圈，彈簧圈將3塊弓形片箍緊，使3片抱緊活塞桿產生密封作用，為了弓形片在內圈孔徑磨損后依然能抱緊活塞桿，在弓形之間留有1.5至2.5 mm的徑向收縮間隙，由于收縮間隙的存在，給氣體提供了延徑向及軸向泄漏的途徑，所以設置徑向密封環。徑向密封環設置在氣體高壓側，由3個扇形片組成，也在外圈周向槽內安裝小彈簧箍緊，可以從軸向將切向密封環的3條縫隙封??；在3片扇形之間，留有收縮間隙，使其內圈孔徑磨損后能夠收縮抱緊在桿上，為使切向和徑向密封環的3個收縮間隙錯開，在切向密封環的弓形片上固定定位銷，并在徑向環的扇形片上加工相應的定位孔，而阻流環除了在兩側起密封作用外，還有保護高壓側密封環的作用，所以阻流環也稱為支撐環或防擠出環。

當氣缸內壓力被壓縮時，填料密封環由于受到氣體壓力的作用靠近低壓側，氣體從填料密封環與填料環槽之間的軸向間隙和徑向環的切口間隙中進入填料的外側，在氣體的作用下形成3個密封面，分別是徑向環與切向環切口錯開形成密封面，切向環與活塞桿表面形成的密封面和切向環與環槽側面形成密封面，這樣就阻止了氣體的泄漏，從而起到密封作用；當氣缸吸氣時，氣體通過徑向環的切口間隙部分回流進氣缸，填料環槽中的氣體壓力逐漸下降，這樣就可以保證下一個壓縮過程中，填料密封環的前后建立起新的壓差，使填料密封環再次形成3個密封面，起到密封作用，詳見圖1。

圖1

3 填料密封件種類及應用

3.1 壓力分解環組

壓力分解環位于填料盒端蓋中(即第一環槽中)，目前應用中有3種壓力分解環：“P”型環(圖2)、“UP”型環(圖3)、“P1U”型環(圖4)；“P”型環一般是個單環，被徑向切割成3個相等的節段，用彈簧固定在一起的3個部分如分段組裝時需注意方向及每段上的字母，環上的3個缺口是氣流的通道，其作用是在不完全密封的情況下分解或減緩氣流，是由氣體壓力驅動的，氣體壓力將環推到填料環槽內壁上，通過此密封的氣體將由后面填料函中的單作用密封環組件繼續減壓密封，最重要的功能是在吸氣沖程減慢氣體回流到活塞桿，如果沒有緩沖，回流回把環吹離活塞桿，導致抱緊彈簧以及填料杯損壞；“UP”環是單個實心環，其將氣流分流或減速而不完全密封；“P1U”環是由兩個環組成的雙環組，其僅允許在一個方向上控制泄漏，并且安裝在第一或第二填料杯中(最靠近活塞的位置)，第一道環(壓力側)是具有單個徑向切口的一件式，第二道環是實心環，其內孔比活塞桿直徑更大；安裝時標記字母面向氣缸，這些環的切割側必須面對氣缸壓力。

圖2

圖3

圖4

3.2 單作用密封環組

單作用密封環只在一個方向上有密封作用，因此安裝單作用填料環時特別要注意安裝方向，使刻字標識面面對對高壓力一側(即氣缸)；通過壓力分解環后的氣體流向單作用環，然后氣體流過活塞環的頂部，填料環組頂部的壓力迫使它們圍繞活塞桿密封，氣流依次經過每一個單作用環然后被密封，最終填料函中的雙作用環將密封流經最后一道單作用環的氣體，這里的階梯切向，能限制環的抱緊程度。

單作用密封環組“BT”環，其由2個環組成(圖5)，該雙環組只能在一個方向上進行密封，第1道環(壓力側)開有徑向切口，第2道環開有切向階梯切口，兩道環用銷釘配合定位，確保環切口從其中一道至另一道保持錯開并形成緊密的氣體密封。

圖5

單作用密封環組“BTR”環，其由3個環組成(圖6)，只能在一個方向上起到密封作用：第1道環(壓力側)開有徑向切口，第2道環開有切向階梯切口，材質與第一道環相同，這兩道環用銷釘配合定位，確保環切口從其中一道至另一道保持錯開，第3道環被稱為支承環，它開有徑向切口并且具有大于活塞桿直徑的孔，從而使得徑向接頭形成緊密的氣體密封，該環無需使用定位銷；“BTR”環和“BT” 環的區別是在低壓側設置了第3個環，以防止擠出(支撐作用)和消除活塞桿表面產生的摩擦熱。

圖6

單作用密封環組“BTS”環，其由3個環組成(圖7)，該3環組也只能在一個方向上起到密封作用：第1道環(壓力側)開有徑向切口，第2道環開有切向階梯切口，前兩道環用銷釘配合定位，確保環切口從其中一道至另一道保持錯開，第3道環被稱為支承環，它是未切割的一件式環，在活塞桿上方有間隙，從而使得前兩道環的接頭形成氣密密封并防止切向環被擠出?！癇TR”環組與“BTS”環組的不同之處在于第3道環，“BTS”環組的第3道環是個實心環，安裝時必須拆卸活塞桿與十字頭鎖母；安裝時標記字母面向氣缸。

“TR”型密封環實際上是“BTR”型密封環的變形，結合了切向環和徑向環的特點，即有高壓氣的導入作用，又有軸向的密封作用，且由于切向環和徑向環做在同一個環上，可減少一個泄漏點，另外，由于該密封只有2個環，軸向尺寸較小，當密封壓力較高時，可通過增加填料函的形式，減少泄漏點。

單作用密封環組“BTU”環組，其由3個環組成(圖8)：該三環組只能在一個方向上起到密封作用，第1道環(壓力側)開有徑向切口，第2道環開有切向階梯切口，前兩道環用銷釘配合定位，確保環切口從其中一道至另一道保持錯開，第3道環被稱為支承環；它是未切割的一件式環(就是一個整圓圈環)，在活塞桿上方具有間隙，從而使得前兩道環的接頭形成氣密密封，在許多應用中，該未切割的環將在壓力下偏轉并抵靠活塞桿密封。

圖8

單作用密封環組“BTUU”環組，其由4個環組成(圖9)：該四環組只能在一個方向上起到密封作用，第1道環(壓力側)開有徑向切口，第2道環開有切向階梯切口；這兩道環用銷釘配合定位，確保環切口從其中一道至另一道保持錯開。第3道環和第4道環是未切割的一件式環，在活塞桿上方具有間隙，從而使得前兩道環的接頭形成氣密密封，在安裝填料應用中，該未切割的環將在壓力下偏轉并依靠活塞桿密封。

圖9

單作用密封環組“CU”環組，其由3個環組成(圖10)：該三環組只能在一個方向上起到密封作用，第1道環(壓力側)開有徑向切口，第2道環開有切向切口；這兩道環用銷釘配合定位，確保環切口從其中一道至另一道保持錯開。第3道環是實心支承環并且具有比活塞桿直徑更大的孔徑，從而使得前2道環的徑向接頭形成緊密的氣體密封。

圖10

單作用密封環組“CUU”環組，其由4個環組成(圖11)：該四環組只能在一個方向上起到密封作用，第1道環(壓力側)開有徑向切口，第2道環開有切向切口；這兩道環用銷釘配合定位，確保環切口從其中一道至另一道保持錯開。第3道環和第4道環是實心支承環并且具有比活塞桿直徑更大的孔，從而使得前兩道環的徑向接頭形成緊密的氣體密封。

圖11

單作用密封環組“STU”環組，其由3個環組成(圖12)：該三環組只能在一個方向上起到密封作用，第1道環(壓力側)為實心環，在壓力側上具有徑向凹槽，第2道環開有切向切口，第3道環為整體構造。

圖12

單作用密封環組“CR”環組，其由3個環組成(圖13)：該三環組只能在一個方向上起到密封作用，第1道環(壓力側)開有徑向切口，第2道環開有切向切口，這兩道環用銷釘配合定位，確保環切口從其中一道至另一道保持錯開，第3道環被稱為支承環，它開有徑向切口并且具有比活塞桿直徑更大的孔，從而使得徑向接頭形成緊密的氣體密封。

圖13

3.3 雙作用密封環組

雙作用環組是填料函中的最終密封環，用于將氣體流導入填料放空孔和排放口，并防止隔離件中的空氣或氣體被吸入填料；在排氣沖程中，剩余的氣體壓力迫使密封圈反作用于填料函蓋和活塞桿，這可防止氣體流入十字頭導軌或中體。安裝填料杯時，刻字標識面必須朝向高壓氣體壓力一側，并且必須在填料杯中居中。

雙作用密封環組“BD”環，其由2個環組成(圖14)：該雙環組開有切向階梯切口，這2道環用銷釘配合定位，確保環切口從其中一道至另一道保持錯開，此雙作用環組可在任一方向上(即2個方向)都可以起到密封作用，用在工作壓力接近大氣壓的環槽內，可防止空氣進入氣缸，安裝時標記字母面向氣缸。

圖14

雙作用密封環組“WAT”環，其由3個環組成(圖15)：在該3環 PTFE 組中，前2道環(壓力側)開有徑向切口；第3道環開有切向階梯切口，后2道環用銷釘配合定位，確保環切口從其中一道至另一道保持錯開，第1道環與中間環一起構成一個楔形，它可以克服活塞桿摩擦力、保持環組在活塞桿向任一方向運動期間均貼緊2個盒體內面，此類環起初用于低壓機組，在向填料盒內組裝時，WAT 環需要調節對中。

圖15

雙作用密封環組“AL”環，其由5個環組成(圖16)：該5道環 PTFE 組的作用類似于雙端部“WAT”環組，在填料函中安裝AL環時，安裝時環組不分方向，但需要調節對中。

圖16

3.4 刮油環組

刮油環通過清潔活塞桿上的油來防止曲軸箱油進入填料函、中體和氣缸，防止填料函被多余的油淹沒，并防止填料函內潤滑油受到污染。刮油填料最主要的目標是將潤滑油保持在隔板的一側，除了用刮油環將活塞桿上的液體掛掉，多數刮油填料也會用密封圈來阻擋脈動氣流流過填料。最簡單的刮油填料配置是用一片環完成刮油和密封。

基本刮油填料包含2道凹槽，這種配置在很多場合應用。在需要雙向刮油的情況，即要防止其它液體進入曲軸箱，也要防止油泄漏。

無論使用何種配置，刮油填料的效果主要依賴與環的安裝，環-桿載荷，及間隙。

刮油環組“RTV”環，其由3個環組成(圖17)：該三環組用銷釘配合定位，確保端間隙從其中一道環至另一道環保持錯開，第1道環(朝向油側)的材質為 PEEK，采用切向階梯切口來實現徑向排放，中心環的材質也為 PEEK，徑向切割出軸向裝載的內徑凹槽和徑向孔，第3道環的材質為 PTFE，開有切向階梯切口。

圖17

刮油環組“3RWS”，其由3個環組成(圖18)：“3RWS”是最基本最常見的刮油環組合，它唯一作用就是刮活塞桿，排除液體，是一種常用的刮油環組件，3代表3個“RWS” 環一起用于一個單獨的刮油器殼體中，該組中的三道環都開有徑向切口并用銷釘配合定位，確保環的切口相互保持錯開，從而防止曲軸箱的油進入填料和氣缸，裝配時空白面朝向油(曲軸箱)并且有槽的一側朝向壓力填料。

圖18

4 填料函應用選型

填料函根據氣缸壓縮氣體壓力等級、不同填料函的安全運行溫度要求、氣體介質危險性選擇不同規格的填料函，填料函的關鍵考慮因素是填料函的標稱壓降、排熱率和冷卻劑變量。例如以下分類：

4.1 根據壓縮氣體壓力等級

根據壓縮氣體壓力等級填料函中填料環組數量不同，有關資料推薦如下：見表1，當氣缸壓力大于2000 psi時，填料函中填料數量選5至7道密封環組；當氣缸壓力大于800 psi而小于2000 psi時，填料函中填料數量選4至6道密封環組；當氣缸壓力大于300 psi而小于800 psi時，填料函中填料數量選3至5道密封環組；當氣缸壓力小于300 psi時，填料函中填料數量選2至4道密封環組。

表1

4.2 根據承受的高壓力和高溫度

根據預測填料函的承受的高壓力和高溫度選擇水冷填料，通常的填料函都沒有水冷系統，如預測填料承受的高壓力和高溫度選擇水冷填料函，水冷填料需要仔細測算冷卻液進口溫度、冷卻液類型和流速。

4.3 根據潤滑油的要求

根據壓縮機氣體介質安全性對潤滑油要求，選擇無油潤滑填料和有油潤滑填料，例如氫氣活塞壓縮機選擇無油潤滑填料，由于此填料制造技術難度高、造價昂貴，維修成本高，一般機型不選用，本論文不對無油潤滑填料闡述。

4.4 根據隔離室數量填料函結構不同

由于沒有單獨的隔室，壓力填料函和刮油環組是一個總成，多見于早期美國CAMERON公司制造的壓縮機CFA34、RAM52系列機型，美國ARIEL公司制造的JGM：N：P：Q，JG：A 和JGR：J 系列機型。

配置了一個長體十字頭導軌和一個短隔離室，壓力填料函和刮油環組分別安裝，多見于早期美國CAMERON公司制造的壓縮機DPC2803：04系列，CFA34、RAM52、MH6系列機型，美國ARIEL公司制造的JGH：E：K：T 系列機型。

一個隔墻在填料盒法蘭處將隔離室隔開，形成兩個腔室，壓力填料函和刮油環組分別安裝，這樣可以將填料函泄漏的氣體和活塞桿處泄漏的氣體可以分別放空，多見于美國GE公司制造RAM52、CFR52系列機型。

一個長的2個隔離導軌有2個中體隔離室，由中間密封套(帶密封環)隔開，位于2個隔室之間的中間隔板中；需要凈化系統的酸性氣體應用或者對安全系數要求比較高的場所采用這種十字頭導向裝置，在所有帶可分離式十字頭導軌的機身型號上，長兩室十字頭導軌都是可選的。

5 填料函拆卸維修安裝注意事項

(1)拆卸填料函時，先斷開所有潤滑油接管，檢查潤滑油路與填料法蘭之間的接管中沒有碎屑。

(2)拆下用于將壓力填料壓蓋法蘭固定到氣缸曲柄端的螺母，通常不拆下螺柱上的小螺母，因為它將填料盒保持在一起以作為總成拆卸，然而，有些填料過大而無法穿過隔離室或十字頭導軌，因此必須拆下小螺母和填料法蘭，對于某些更長、更高壓力等級的填料盒，滾花螺母將剩余填料環槽保持在一起以輔助安裝和拆卸，需將壓力填料函放置在一個干凈的平臺上拆卸，保持凸出端即氣缸端朝下。

(3)填料環槽具有標記以標識裝配順序，最靠近氣缸的填料環槽標記為 1 號或用記號筆做以標識。

(4)長連接雙頭螺栓將壓力填料保持在一起，雙頭螺栓孔不均勻地間隔，以防止環槽里的密封環堆疊錯位，拆下螺母并散開壓力填料，要檢查環的磨損情況。

(5)在底端填料1 號環槽，使用尖銳錐子橇松軟金屬墊圈或片，切勿刮傷墊片凹槽側面。

6 填料函安裝注意事項

為確保壓縮機正常工作，必須將填料函正確安裝到氣缸曲柄端蓋中，在安裝過程中，填料函必須位于活塞桿的中心，以確?；钊麠U周圍的環完全密封，有個小技巧，如是整體安裝填料函，先緊固十字頭鎖母后，再正確扭矩扳手擰緊填料法蘭螺母，填料端面壓變形軟頭墊圈，迫使杯彼此密封，由于楔形磨損，錐形活塞桿或者光潔度不足的活塞桿會破壞填料環在活塞桿周圍的密封能力，會快速衰減填料環壽命，會導致氣體泄漏量增加；主要事項如下：

(1)重新裝配之前，應徹底清洗所有零件，注意不要清楚環槽標識。

(2)活塞桿填料環密封的填料杯體背面必須光滑和平整，如果填料杯或內槽有凹陷或出現錐度，則重新打磨或磨平。

(3)在1號環槽背面涂抹潤滑脂，然后放入軟性墊圈，可以防止填料函裝配過程中意外掉落。

(4)僅允許使用與強制注油潤滑系統使用的同種潤滑油涂抹密封環。

(5)確保連接雙頭螺栓完全旋入底端填料杯中。

(6)檢查所有零件是否有異常裂紋或毛刺，以免干擾活塞桿環在填料杯中的自由浮動。 特別小心由柔軟材料(諸如青銅或 PTFE)制成的活塞桿環。

(7)將裝配好的環和環槽(注意裝配標記)置于活塞桿上，檢查端面對縫間隙，如搭口對接或接近對接，則應該更換重新檢查填料環和環槽。

(8)活塞桿填料環正確朝向壓力側，所有活塞桿環節段都有字母標示，注意方向。

(9)擰緊連接雙頭螺栓螺母之前，將檢查WAT環和AL環對準中間位置。

(10)安裝連接雙頭螺栓螺母并緊固至恰當的扭矩。

(11)磨合潤滑速率是正常速率的約2倍，或者是正常周期時間的一半，磨合時間一般200 h。

7 填料失效引起泄漏的因素

(1)密封環安裝順序錯誤。

(2)密封環軸向間隙不足，運行中溫度升高，密封環軸向膨脹，在填料函中卡住，導致密封失效。填料標準要求：填料環在填料環槽中的軸向間隙不得小于0.25～0.30 mm，如果小于就對環進行研磨，同時研磨過程中要保證兩端面是否平行。

(3)填料密封環表面拋光不理想，密封環的內徑與活塞桿貼合度不佳，導致泄漏。

(4)填料函與活塞桿的對中不佳，檢查活塞桿垂直跳動不能超過0.05 mm，水平跳動不能超過0.025 mm。

(5)注油量因素，填料運行時如果注油量不足導致潤滑不良，填料環磨損較快，注油量太多會造成磨損的填料和潤滑油形成油泥，導致潤滑情況惡化。

(6)冷卻不良，有冷卻水系統的填料函，如果冷卻水不通暢會導致填料高溫而快速磨損。

(7)漏氣放空系統是否通暢，如果填料放空系統憋壓會導致泄漏介質反串。

(8)填料函法蘭螺母扭矩不足。

8 刮油環故障排查

如機組曲軸箱潤滑油消耗量大，機組運行時拆開中體邊蓋檢查刮油環一側出油情況，對導致故障的原因分析如下：

外在原因：

(1)機組曲軸箱憋壓，曲軸箱內熱氣從刮油環處泄漏，攜帶潤滑油泄漏；需檢查曲軸箱壓力，如呼吸帽是否暢通。

(2)檢查活塞桿光潔度是否標準。

(3)檢查刮油環環槽的回流孔是否堵塞或者足夠大。

(4)檢查刮油環是否可以在環槽中自由浮動。

內在原因：

(1)檢查刮油環的側間隙，標準的3RWS環刮油環側間隙數值在0.15～0.19 mm之間。

(2)其它都正常，可能就需要更換更適合的環組設置或材料。

9 填料環升級改造成功案例分享

2011年初，西南一家大型能源公司啟動了一項計劃，以在其3個站點中使用往復壓縮機作為測試案例，為減少從填料排放的氣體。在研究了市場上可用的填料，該公司使用了低排放活塞桿狀密封環(也稱為實心環技術)。

其主要改進點：

(1)每個環都依次密封，減少了活塞桿上的摩擦熱負荷，這樣提高密封效果，并減少長時間運行時的磨損，延長了運轉時間并降低了維護成本，與傳統環相比，活塞桿溫度降低了38 ℃。

(2)獲得專利的無間隙設計消除了泄漏路徑，可最大程度地減少往復壓縮機的主要氣體泄漏，更有效地密封并減少了可測量極限以下的逸散排放。

(3)在每個環組中，環根據壓力順序密封，從而最大程度地減少了在任何一次與桿接觸的環的數量，并限制了任何單個環的接觸時間。

(4)第一組密封圈完成了大部分密封，減少了施加到后續密封圈上的壓力并消除了磨損。

在現場天然氣集氣站增壓的2臺Ariel JGT/4壓縮機上安裝了帶有低排放桿環的填料函；在運行1000 h后，測量結果確認排氣孔泄漏為零。3000 h后的另一次測量產生了相同的結果。

能源公司隨后在其它3個壓縮機集氣站擴大了該技術的使用范圍，并繼續監控長期性能；兩年半之后，能源公司授權對性能進行廣泛評估：在3個壓縮機站進行了填料中體放空排氣流量測量，所有這些站均安裝在Ariel JGT/4壓縮機；在所測量的18臺機組(72個填料函)中，只有6個填料函的排放泄漏到1.0 scfm以上，大多數填料函的泄漏排放仍保持在零或接近零。

為了實現零泄漏或極低的泄漏，低排放桿環技術不僅使能源公司能夠積極主動地實現排放合規性，而且還可以通過延長機器正常運行時間，增加生產量，減少勞動量和減少維護成本。

10 填料環升級改造：動、靜態時都可以密封

往復壓縮機填料密封環是一種“動”密封環，即只有在壓縮機工作時才起密封作用，在停機或其他情況下不能起到密封作用，傳統的密封環在機組停機時，從而氣缸內高壓氣體從填料函組件中逸出，不能保壓；為解決此問題，開發出一個專利產品：Static-Pac密封件。

特殊設計點：

(1)停機時會激活Static-Pac組件，將唇形密封件緊緊地機械楔緊在活塞桿上。柔性聚合物密封件與桿的圓周相符，并鎖定在高壓氣體中。

(2)在壓縮機啟動過程中釋放激活壓力時，Static-Pac密封墊會抬起桿表面，以允許桿自由運動。

Static-Pac密封件可加裝到大多數氣體壓縮機填料函組件中，可以適應各種壓縮機工作條件。只需要替換了桿填料函低壓側的一個或兩個環槽密封環組件。

11 結語

填料函是往復壓縮機的關鍵部件，其對壓縮機的安全、穩定運行有至關重要保障，學習掌握填料函的密封原理、結構、裝配注意事項，才能保證機組設備維護保養的質量標準。