走近全球大型郵輪制造三巨頭

本刊編輯 呂龍德

世界大型郵輪建造中心最初在美國，但從上世紀60 年代開始，隨著美國造船業國際競爭力下降，歐洲憑著豐富經驗和精湛技術，在大型郵輪建造市場逐漸取代美國。近30年來，歐洲郵輪建造技術、工藝水平更是取得突破性進步，進一步鞏固了其壟斷地位。在首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”成功交付后，外高橋造船也強勢躋身大型郵輪制造之列，成為目前全球第五家能建造大型郵輪的船廠。那么，前四家都有哪些船廠呢？那就是意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠。這些船廠幾乎壟斷了全球大型郵輪訂單，尤其是前三家囊括了全球90%以上市場，其寡頭把持特征令人咋舌，是名副其實的全球大型郵輪制造三巨頭。

邁爾船廠建造的“海洋光譜號”

全球最大郵輪制造商芬坎蒂尼集團

芬坎蒂尼集團創建于1780 年，在全球擁有21 家船廠，員工超過19000 名，另有供應商員工50000 人，其中6 家具備郵輪建造能力，是全球最大郵輪制造商。該集團較早介入大型郵輪建造，1990 年因成功建造“皇冠公主”號在大型郵輪制造領域嶄露頭角。芬坎蒂尼集團是一家綜合型造船集團，經營業務包括郵輪、海工船、軍艦、LPG 等船型制造，在世界造船業擁有強大實力和影響力。雖然近年收購法國大西洋船廠失敗，但其霸氣可從中略窺一斑。

郵輪制造是芬坎蒂尼集團的最核心業務，產品包括中小型郵輪、超巴拿馬型郵輪、巴拿馬型郵輪及探險郵輪等。在郵輪產能上，芬坎蒂尼集團擁有非常耀眼的業績，自1990年以來已交付10 多種品牌100 多艘郵輪，一直保持每年4～5 艘交付量，領跑全球。該集團郵輪接單能力強勁，全球市場占有率保持35%左右，其中1 萬噸以上郵輪訂單量最高時達全球占比50%。疫情期間，面對訂單銳減、行業低迷大背景，芬坎蒂尼集團依然時有郵輪訂單進賬，隨著疫情結束，其郵輪新接訂單更是呈勢頭迅猛。

芬坎蒂尼建造的“皇家公主”號

先進的管理模式和強大的生產能力是芬坎蒂尼的標配，能夠在不同船廠同時建造多艘郵輪，確?？蛻舻谝粫r間接收新船快速投入運營。該集團能成為郵輪建造帝國，始終保持郵輪市場霸主地位，離不開準確把握郵輪細分市場需求，投入人力財力長期進行技術和產品的科研創新，以滿足船東各種定制化要求。此外，還積極與其它國家合作，開展創新項目研究，不斷提升技術水平。

德國巨匠邁爾船廠

邁爾船廠是德國最大的現代化造船廠，由邁爾家族創建于1795 年，素有“德國巨匠”美稱，擁有世界最大室內干船塢，可以同時年產3 艘郵輪。該船廠從上世紀80 年代開始進入大型郵輪制造市場，隨著世界造船中心東移、亞洲造船崛起，更是將經營重心向大型郵輪建造傾斜，至今已交付大型郵輪數十艘。邁爾船廠同樣有很強的郵輪接單能力，曾在2017 年超越芬坎蒂尼集團躍居全球郵輪市場占有率第一。通過收購同行，邁爾船廠不僅擴大了規模，而且提升了技術水平，如1997 年收購德國海王星船廠，2014年接收郵輪制造商芬蘭圖爾庫船廠。

作為德國工業4.0 的典型代表，邁爾船廠秉承精雕細琢的工匠精神，在大型郵輪建造和售后服務過程中展現的精益生產、精益物流管理聞名遐爾，主要體現在如下幾方面：一是安全管理做到極致。把細節落實到進出船廠、上下船嚴格刷卡，新員工上崗前須通過安全短片教育來換取通行卡；二是采用360 度旋轉機械臂焊接機器人、艙室三維鐳射掃描技術、數字X 光機和客房單元流水線等先進設施和技術，確保生產效率和施工質量，促進產品和工藝精益求精；三是實行專案管理，按預定時間精準完成各生產節點，力求誤差降至最低限度。四是建立一套完整而細致的技術標準。這些標準細微至每一種穿艙件型式、每一部樓梯規格、每一個法蘭怎么連接、每一根管子的標記等都有明確要求。正是這樣，邁爾船廠建造的大型郵輪擁有非常高品質，深受客戶好評，在市場具有很強競爭力。

交付郵輪超過120 艘的法國大西洋船廠

法國大西洋船廠始建于1861 年，擁有2600 余名員工和500 余家分包商，大型郵輪制造歷史長達100 多年，是一家以建造大型郵輪聞名于世的超級船廠，也是迄今為止全球交付大型郵輪最多的制造商，總艘數超過120 艘。該船廠可建造20 萬噸以上大型郵輪，曾推出很多聲名顯赫的郵輪，其中2016 年交付皇家加勒比、造價高達10 億美元的“海洋和諧號”與總噸位高達23.7 萬噸的“海洋奇跡號”均是其經典代表作。法國大西洋船廠經營一直起起伏伏，走過了一段曲折道路。2009 年，韓國STX 造船收購了法國大西洋船廠大部分股份，并將其更名為STX 法國，后來由于STX 造船陷入資金困境被迫進行債務重組，出售了包括STX 法國等旗下子公司。2018 年，STX 法國正式更名回歸大西洋造船廠。經營上的波動直接影響了該船廠的郵輪接單能力，國際郵輪市場僅占15%左右，在三大巨頭里屬最低。近年，通過國家扶持政策傾斜和內部關系進一步理順，法國大西洋船廠重煥生機，國際競爭力明顯增強。

法國大西洋船廠建造的“海洋奇跡號”

法國大西洋船廠的優勢在于擁有強大的超大噸位郵輪設計建造技術和豐富的實踐經驗，核心技術儲備充足，在打造世界品牌的超級郵輪上具有得天獨厚優勢，這也是芬坎蒂尼集團要收購法國大西洋船廠的主要原因。事實上，法國大西洋船廠在回歸正常生產經營后，也是立足于發揮資源優勢，將發展重心集中于3000～4000 客位超大噸位大型郵輪建造，目標客戶主要鎖定為皇家加勒比、地中海郵輪等世界著名郵輪運營公司，走高技術含量的精品郵輪發展之路。該船廠還致力于開發前沿技術大型郵輪，如今年與法國雅高酒店集團簽署合作意向書，計劃在2026 年、2027 年分別為其建造兩艘全球最大風帆動力輔助郵輪。

歐洲大型郵輪建造三巨頭有一個共同特點，那就是歷史悠久，擁有深厚的文化底蘊和大型郵輪核心技術。正是經過長時間不斷沉淀和累積，心無旁騖地深耕細作，才最終成就了三巨頭獨步全球和獨領風騷的輝煌。我國雖然成功交付首艘國產郵輪可喜可賀，但要跟上全球大型郵輪建造步伐，實現與歐洲大型郵輪制造商并跑，我國造船業需要學習的東西還很多。祝愿中國造船業在大型郵輪建造領域更上一層樓，不斷實現新突破！

芬坎蒂尼建造的“皇冠公主”號