機場地基處理施工技術要點分析

閆永澤

（山西機械化建設集團有限公司， 山西 太原 030009）

1 重慶市黔江武陵山機場改擴建工程概況

重慶市黔江武陵山機場改擴建工程距離黔江城區2km，距離正陽新城火車站8km，交通便捷。工程計劃新建12000m2航站樓、3600m2綜合用房、2700m2業務用房，對現有航站樓、消防綜合樓以及配套設施進行改造，擴建7個C類停機坪，新建垂直聯絡滑行道1條及油庫設施。項目總投資約為4.7億元，場道改擴建工程包括地基處理、土石方工程、道面工程、排水工程以及圍場路和圍界工程。

1.1 項目地形地貌及地質層巖性

施工現場為低山丘陵地貌，場地中間接近現有航站樓，機場站坪及跑道附近已完成填筑。項目所在地高程范圍為574.67-646.52m，相對高差達到71.85m，有著較大的地形起伏。項目所在地地殼穩定，對工程建設不會產生負面影響。經現場地質勘查，地層結構主要為素填土層、粉質粘土層，地下基巖以石灰巖、泥巖、角礫狀石灰巖以及頁巖為主。

1.2 項目特點

項目施工特點及難點：①項目為不停航施工，在既定工期內保證地基處理質量的同時需要確保飛行安全，加強現場安全巡視；②不停航施工位置有效作業時間短，施工中需要合理安排施工任務，保質保量、按期完工；③施工時注重綠色環保理念，加強防治因地基處理而產生的揚塵及大氣污染。

2 重慶市黔江武陵山機場改擴建工程地基施工處理方案

2.1 施工技術準備

嚴密的施工準備是保證施工質量的基礎，本項目在施工前對施工設計圖紙予以嚴謹審查，建立完善的技術制度，對參建人員進行詳細的技術交底以及試驗段試驗準備等。全程以《黔江武陵山機場改擴建項目飛行區場道工程施工圖設計》、《民用機場飛行區技術標準》（MH5001- 2013）、《民用機場飛行區土（石）方與道面基礎施工技術規范》（MH5014- 2002）等為規范準則。

2.2 施工場地處理

對項目地基進行施工處理前，安排施工人員對施工現場場地進行全面清理，徹底清除現場樹根、草皮、腐殖土、建筑垃圾等并將其運送至指定的處理地點。根據地下水分布情況，完善降水措施。

2.3 原地面地基處理方式

因前期工程需要較大方量的土石方，考慮機場附近鐵路及城市建設需求，在擴建站坪區域拋填了大量土石方。所拋填的土石方較為松散且拋填厚度在4m至20m不等。對現場予以勘查并分析測量資料發現，在地基處理工作中若直接完全置換，工程量大，經濟性不高。若直接予以強夯處理，考慮到拋填土厚度能夠達到20m，不能夠充分密實地勢低洼位置的地基土，施工后將出現較大的工后沉降。因此，對于地勢低洼區域的拋填土，依據地基土及拋填土厚度，將其開挖至余下8m深度，通過4000kN·m能級強夯處理。對于局部平緩地帶，其平均厚度不超過6m，通過3000kN·m能級強夯處理。針對機場擴建區域的填筑體，道槽影響區采取3000kN·m能級強夯進行密實處理，土面區及零填區均采取振動碾壓密實處理。隔震溝開挖回填后通過振動碾壓的形式進行密實?？紤]到航站樓位置對地基填筑密實度有著較高的要求，選擇強夯施工進行密實處理。為保證盲溝排水效果，對于盲溝6m范圍內均禁止采取強夯密實，本次施工選擇振動碾壓處理。使用速度≤3km/h的50T激振力壓路機，虛鋪厚度為0.5m，碾壓6-8遍。在正式夯實前選取試驗區域進行試夯，對強夯施工工藝予以優化。強夯時點夯最后兩次的夯沉量均值在5cm以下，滿夯時最后兩次的夯沉量均值在3cm以下。

在站坪及聯絡道地基處理方面，在正式夯實前同樣進行試夯，明確各項參數。將第二遍強夯點布置在第一遍強夯點之間，在強夯時對于夯擊深度在1.5m以上的，向其中添加硬質基巖料后繼續夯實，達到設計夯實量后結束強夯。

2.4 強夯施工技術

強夯施工技術流程。重慶市黔江武陵山機場改擴建地基處理強夯施工技術流程總結如下幾點：①對第一遍夯擊位置予以測放，使用白灰明確夯擊位置的輪廓線。②在夯擊坑50m以外位置設置水準儀。③對夯擊點地面高程予以測量。④調整夯擊就位，穩定后將臂桿角度調整至65°。⑤對錘頂高程進行測量并做好記錄。⑥控制提升脫鉤器，對落距予以標定，確定脫鉤器鋼絲繩長度。⑦提升夯錘，將脫鉤器開啟后使夯錘自由落體。⑧測量錘頂高程。⑨重復操作步驟⑦、⑧，直至達到設計夯實標準。⑩移動夯擊至下一夯實點，根據強夯布點示意圖完成所有點位夯擊。

強夯施工技術要點。在施工過程中注意標記，保護現場控制樁并定期對其開展復核檢驗。在完成夯點位置測放后，對夯位中心點進行準確標志，使用白灰粉撒出夯擊位置輪廓線。在確定落距后，對控制落距的鋼筋網進行鎖定，在龍門架上對落距進行標記。及時檢查夯錘氣孔是否處于暢通狀態，堵塞后及時將雜土清理掉。在施工時出現夯錘偏離中心點問題時，要及時予以調整，本次施工中發現坑底位置存在較大的歪斜，隨即使用施工填料將底部填平后繼續進行夯實。施工時對于坑底有水的夯點，挖設集水井，將坑底水分排干后繼續進行夯擊，確保水位在坑底以下。對于夯擊后地面隆起狀況，考慮消散期，對該點進行分次施工，將隆起量挖除后，確保起夯面標高不變。施工時對夯擊異常、地表隆起情況、每次夯擊量以及填料量等進行嚴格記錄。

2.5 隔震溝施工

本次機場改擴建工程中，為避免對地基進行強夯處理時影響現有站坪及周圍的建筑物。在強夯施工前在原填筑體上設置寬度為2m、深度為2m的隔震溝。在施工過程中根據現場反饋對隔震溝的深度與寬度進行動態調整。本次施工以明挖方式設立隔震溝，依據相應尺寸開挖成型，土石方回填時以達到壓實度及固體體積率為標準。將粒徑在30cm以內的碎石料作為回填料，通過振動碾壓方式提高密實度。

2.6 地基排水處理

在重慶市黔江武陵山機場改擴建中，高度重視地基排水施工，在施工各個環節進行排水處理。根據項目現場實際情況構建盲溝排水系統。排水盲溝尺寸分別為2m×2m、1.5m×1.5m、1m×1m，盲溝坡度控制在不小于2%。盲溝施工時選擇粒徑規格為0.5cm至30cm的碎石作為填充材料。施工過程中發現個別位置有著較大的排水量，隨即在涵管上下鋪設厚度為150mm的碎石保護層。

3 重慶市黔江武陵山機場改擴建工程地基施工質量控制

為避免對其他工序產生影響，重慶市黔江武陵山機場改擴建地基處理施工需要在既定工序內保質保量完成。因此高度重視質量控制工作，通過施工組織設計細化處理相關方案，在施工過程中強化質量監管。為推進工程施工進程，在條件允許的情況下實施24h輪流值班制度。對施工現場加大巡查力度，將整個現場劃分為多個質量控制區，保證質量控制連續性。

3.1 地基處理施工質量檢驗

重慶市黔江武陵山機場改擴建地基處理以強夯施工為主要施工技術，在施工后通過墊層固體體積率、地基承載力、波速測試等維度對強夯加固質量予以檢驗。在強夯處理施工14d后對上表相關項目予以質量檢驗，經檢驗重慶市黔江武陵山機場改擴建地基處理質量檢測指標均符合設計標準，滿足機場改擴建施工需求。

4 結語

綜上所述，重慶市黔江武陵山機場改擴建工程利用強夯施工技術在既定工期內完成地基處理施工，不停航施工內容未對機場航班產生影響，經質量檢驗，地基處理質量滿足機場改擴建建設要求。