基于市政道路工程軟基加固技術要點的研究

韓炳林

（福建繼明建設工程有限公司，福建 漳州 363000）

0 引言

在我國市政道路工程建設過程中， 常常需要對軟土地基進行有效加固處理， 以此使市政道路工程施工質量得到有效提高。 隨著我國科學技術的快速發展， 軟土地基加固技術水平也在不斷提升，相關加固方法和技術變的更為豐富。 而不同加固方法具有相應的優缺點， 對地質條件所提出的要求也存在差異， 因此施工人員應掌握此技術的具體應用要點， 使軟土地基加固技術的應用效果得到提升，以此進一步提高工程建設質量。

1 軟土地基常見工程問題

（1）針對水平位移、不均勻沉降等相關地基問題。在受到荷載后，地基易出現變形問題。一旦市政道路工程出現相關質量問題，會直接影響到工程使用效果，甚至產生相關破壞問題。 如果市政道路的沉降量較大時，其同樣存在較大的不均勻沉降。

（2）地基在承載力和穩定性等方面存在問題。當道路受到相應的荷載后， 地基承載力將與施工要求嚴重不符，導致其出現剪切破壞問題，影響到道路的使用效果。

2 市政道路工程軟基加固技術要點

以物流城路二期 （規劃直港-孚美路段）K2+800-K3+020.886 道路工程為例進行分析， 該工程位于漳州市龍文區，西起圣王大道，東至孚美路。道路全長220.886 m，紅線寬度為45 m，K2+893 中橋長度為66.04 m，單跨長20 m，橋梁總寬62.51 m，橋面面積為4 128.16 m2。 道路等級為城市主干道，雙向六車道，行車速度50 Km/h，施工內容具體包括路基工程、道路工程、交通工程、橋涵工程、給排水工程、電氣工程、綠化工程等。

2.1 換填技術

換填技術是應全面清除表面的軟土，并要有效填裝價格較低，壓縮性小，較高強度，數量大的材料，確保材料具有穩定性能，如石塊、灰土以及砂土等。 通過對材料進行逐層鋪墊和換填，并經有效夯實后，可進一步提高其密實度。 其在淤泥性土質中十分適用。

2.2 粉煤灰碎石樁加固技術

粉煤灰碎石樁加固技術是應用十分廣泛的一類加固手段，可以有效加固軟土基礎。 針對其原理展開分析，需要有效摻混石屑、碎石、粉煤灰以及水泥等材料，而且在保證均勻摻混后，應該注入適量的水，有效攪拌材料。在樁體結構的粘度較高時，可以在此基礎上充分摻混，合理構建復合墊層。 在市政道路工程施工中，通過應用粉煤灰碎石樁加固技術，具有強度較高、流動性較大、經濟性良好等優勢。 但在實際應用粉煤灰碎石樁加固技術時，由于受到相關因素的影響，進而導致泵管發生堵塞，嚴重阻礙了施工工作的順利開展。 一旦其壓力過大，則會導致泵管出現爆裂問題。 因此，在處理時軟土基礎時，應根據具體情況充分保證此技術的適用性。

2.3 表層處理法

在市政道路工程建設過程中，軟土地基十分軟弱，相關施工人員應對其表層進行處理。 在對表層處理技術進行應用時，相關施工人員需要合理運用先進的施工工藝， 做好管道敷設與排水施工工作，合理增加填料，提高地基表面的強度，避免發生變形等問題，使機械設備的運行保持穩定，確保填土荷載的分布均勻性。

2.4 土工編織物增強技術

土工編織物可以采用聚合物，能提高市政道路工程的穩定性，有效保證市政道路工程的強度。 在具體加工土工編織物后， 可以合理優化抗腐蝕性，以此滿足工程的實際設計要求，為有效加固軟土地基，可以應用土工編織物技術，從而優化道路結構。在實際施工期間， 應在地基上合理鋪設土工織物，科學合理的構建砂墊層或砂礫墊層，使其加筋以及排水效果得到明顯提升。

2.5 排水固結法

通過設置排水坡以及排水砂墊層， 移除路基加固方位范圍內的草皮或雜物，將路基地表形成路拱，確保坡度達到3%以上。 與此同時，需要嚴格把控砂子質量，結合具體的設計要求，對排水砂墊層進行均勻鋪設。在應用排水固結法時，應對砂袋的使用加大重視，要保證其韌性較強，而且應確保其具有較強的耐水性，提升其透水性，選用適宜的材料。

2.6 軟基處理----水泥攪拌樁

2.6.1 施工工藝

物流城路二期（規劃直港-孚美路段）在道路K2+800-K2+860、K2+930-K2+985 段的水泥攪拌樁采用二次噴漿四次攪拌，其所采用的施工工藝主要如下所述，場地平整→樁位放樣→準備樁機→預拌下沉→噴漿攪拌提升→重復攪拌下沉→重復噴漿攪拌提升→重復攪拌下沉（孔口）→重復攪拌提升（孔口）→停攪，移位，施工下一根樁。

2.6.2 水泥攪拌樁施工質量控制要點

（1）本工程水泥土攪拌樁采用P·O 42.5 普通硅酸鹽水泥，水泥漿的水灰比控制在0.45～0.55，本工程樁徑均為550 mm, 采用梅花形布置形式，其樁間間距需要控制在120 cm。 施工前應根據設計進行工藝性試樁，數量不得少于5 根，以此確定最佳參數，具體包括攪拌深度、次數、泵送壓力、水灰比、噴頭轉速以及提升速度等， 確保水泥摻入量控制在15%～18%。

（2）施工允許偏差：樁距≤±100 mm；樁徑不小于設計值；豎直度≤1.5%H；在攪拌頭的下沉深度滿足相關設計要求后，應對其再次進行檢查，并要對機械垂直度進行調整。

（3）在對攪拌頭進行預攪和下沉，需要禁止進行沖水，一旦遇到硬土層，則會減慢其下沉速度，阻力太大，可通過輸漿管適當送水稀釋土體以利鉆進。

（4）在工程施工期間應使用流量泵，以此對噴漿速度有效控制。 對于所采用的注漿泵，需要有效控制其額定壓力，確保其超過5.0 MPa。

（5）在采用水泥攪拌樁時，應及時進行開挖，對成樁質量進行檢查，一旦與要求不符，需要對施工工藝做出合理調整。

（6）施工前應對水泥土攪拌樁進行配合比試驗。

2.6.3 本工程在施工過程中遇到的問題

現場地質主要以帶粘土的砂性土，及向下水份較多的黃泥土及淤泥質土，上部為較松散的建筑垃圾土。 在施工過程每米樁按6 min 進行，但樁出現反漿，水泥超量且上部無法成樁。 經分析建筑垃圾土不密實，水泥漿液流失嚴重。 經研究決定成樁過程中在水份較多的黃泥土及淤泥質土層按原較快的速度進行噴漿，在建筑垃圾土和帶粘土的砂性土按較慢的速度進行。且由原來的兩噴四攪再增加一次攪拌，增加攪拌的均勻性。 結果達到了各方都滿意的效果。

3 結語

綜上所述，在市政道路工程施工過程中，相關施工企業需要對軟基加固技術進行有效應用。而針對軟基加固技術進行分析，各種加固技術都具有相應的局限性與適用性，通過采取相應的技術手段加固軟土地基，不僅能夠節約投資，而且還可以縮短工程施工工期，有效降低施工難度，使市政道路工程的施工質量得到保證。