路虎攬勝車型故障2例

蔡永福

故障1：發動機故障燈亮

關鍵詞：空燃比、空氣流量計

故障現象：一輛2014年產路虎攬勝運動型多功能車，搭載3.0L機械增壓發動機，行駛里程13.4萬km。用戶反映該車儀表板發動機故障燈點亮，冷車起動時發動機轉速高達3000r/min以上。

檢查分析：維修人員接車后，起動車輛，發動機轉速穩定在約700r/min，確認儀表板中的發動機故障燈亮。確認該車沒有相關系統的加裝、改裝后，連接診斷儀檢測。讀取到故障碼“P2188-00——怠速時系統過濃（第1列氣缸組）-無子類型信息”，以及“P2190-00——怠速時系統過濃（第2列氣缸組）-無子類型信息”。

資料顯示，可能引起上述故障碼的原因有空氣濾清器受阻、進氣系統受限、燃油壓力過高、空氣流量傳感器污染、以及排氣系統堵塞、燃油系統泄漏、蒸氣回收系統故障、曲軸箱通風閥故障，以及其他相關傳感器故障等。

目視檢查進氣管路安裝正常，沒有變形、堵塞等不良情況。檢查空氣濾清器，濾芯外觀正常，無明顯變形，也未見嚴重堵塞，且安裝姿態良好。查看空氣流量計，外觀未見任何異常情況。打開機油加注口蓋，鼻子貼近，也沒有聞到汽油味。

用診斷儀讀取發動機怠速運轉時的數據，轉速為616r/min，質量空氣流量傳感器頻率1920Hz，質量空氣流量傳感器2頻率1970Hz；質量空氣流量傳感器傳出的氣流-氣缸組2為10.10kg/h，質量空氣流量傳感器傳出的氣流-氣缸組1為7.20kg/h;燃油油軌壓力期望結果為10.8MPa，燃油油軌壓力為10.9MPa；氣缸組1短期燃油調整為-1.56%，氣缸組2短期燃油調整為-0.78%；歧管絕對壓力傳感器電壓為1.44V，空氣流量5g/s；氣缸組1長期燃油調整為-21.9%，氣缸組2長期燃油調整為-24.2%；燃油油軌壓力低范圍傳感器2.28V，燃油油軌壓力高范圍傳感器0V（圖1）。

兩側的長期燃油修正都大于-20%，說明車輛存在嚴重的混合氣過濃，同時發現氣缸組1質量空氣流量傳感器的氣流速率比氣缸組1的氣流速率大了2.90kg/h，燃油油軌壓力高范圍傳感器0V需要進一步驗證是否有效。

斷開高壓燃油油軌壓力傳感器的插接器，重新讀取燃油油軌壓力期望，結果為12.8MPa，燃油油軌壓力為26.0MPa，燃油油軌壓力高范圍傳感器仍然是0V。說明燃油油軌壓力高范圍傳感器此數據不可用。

正常車輛怠速時的數據為：發動機怠速轉速624r/min；質量空氣流量傳感器頻率1920Hz，質量空氣流量傳感器2頻率1920kHz；質量空氣流量傳感器傳出的氣流-氣缸組2為5.76kg/h，質量空氣流量傳感器傳出的氣流-氣缸組1為5.76kg/h；氣缸組1短期燃油調整為0.78%，氣缸組2短期燃油調整為0%；歧管絕對壓力傳感器電壓為1.40V，空氣流量4g/s；歧管絕對壓力傳感器37kPa，低壓燃油管-壓力548kPa；氣缸組1長期燃油調整為1.56%，氣缸組2長期燃油調整為0%（圖2）。說明故障車輛氣缸組2的空氣流量計與正常車輛相差較大，懷疑故障車輛空氣流量計存在問題。

使用PICO的空氣流量計功能，測得兩側空氣流量計的波形幅度、形狀一致，計算氣缸組1的頻率為1926Hz，氣缸組2的頻率為1978Hz（圖3）。所測得頻率與數據流中的頻率一致，說明空氣流量計的線路沒有問題。但是在怠速情況下，氣缸組2的頻率比氣缸組1和正常車輛的空氣流量計頻率大很多，拆下氣缸組2空氣流量計檢查，查看流量計內部并未發現異常。

由于氣缸組2的空氣流量計失準，導致計算總的進入氣缸內的空氣量大于實際進入氣缸內的進氣量，發動機控制模塊只能以兩側的空氣流量計測量到的空氣流量數據控制噴油量，使得實際的噴油量大于進入氣缸內的空氣量，出現氣少油多的情況。這也就造成了兩側氣缸組混合氣過濃，通過氧傳感器進行閉環調整空燃比，空燃比的調整超出發動機控制模塊的調整極限（大于15%）后，發動機控制模塊便會通過CAN網絡通知儀表點亮發動機故障燈。

故障排除：更換氣缸組2的空氣流量計，使用故障診斷儀SDD執行動力傳動系統自適應清除后，測試車輛運行正常。讀取車輛在各種速度和負荷下的長短期燃油修正值，都在正常范圍5%以內，怠速時兩側的空氣流量計數據都在5.04kg/h。將車輛交還用戶，1周后回訪，確認沒有再出現異常，故障排除。

故障2：自動上鎖時可能將鑰匙鎖在車內

關鍵詞：門鎖開關、車門控制單元

故障現象：一輛2014年產路虎攬勝運動型多功能車，搭載3.0機械增壓發動機，行駛里程23.6萬km。用戶反應有時車輛熄火后，鑰匙還在車內，車輛會自動落鎖，且車輛解鎖后，折疊的外部后視鏡不打開。

檢查分析：維修人員接車后試車，用遙控鑰匙或中控開關解鎖車輛，發現后視鏡保持折疊，需要人為操作外部后視鏡調整按鍵才能展開。同時發現，左前門中控鎖定開關指示燈一直點亮（圖4），其他三個車門上的中控鎖指示燈均熄滅。維修人員下車，將遙控鑰匙留在車內，車輛有時會自動落鎖，落鎖后倒車鏡也自動折疊起來。

詢問用戶得知，因為該問題，不久前在其他修理廠更換了左前門中控鎖開關。用遙控鑰匙解鎖，所有車門都能正常打開，鎖車后，所有車門都上鎖，說明全部門鎖電機都能正常工作。查看車輛，無任何加裝和改裝情況。連接診斷儀檢測，無任何相關故障碼。

讀取車輛門鎖及車門位置狀態數據，各個車門的門鎖都處于上鎖狀態，與車輛的狀態對應。操作各個車門上的中控開鎖和閉鎖開關，數據流都有對應的變化，確認各車門的中控開鎖和閉鎖開關工作正常（圖5）。然而，診斷儀沒有顯示各個門鎖電機的位置狀態數據。

查看電路圖得知，車門鎖內部集成有中控鎖電機的解鎖和閉鎖開關，該開關用于反饋門鎖電機的狀態，并將該狀態信息反饋給車門控制單元，而車門控制單元會指示對應車門的中控解鎖和閉鎖的指示燈狀態。由此分析，可能的故障原因有：左前門鎖塊內部的解鎖開關信號故障；左前門控制單元到左前門鎖之間的線束故障；左前門控制單元故障。

連接PICO檢查左前門門鎖電機開關的信號波形，測得蓄電池的電壓為13.15V，左前門鎖之間的解鎖/閉鎖信號開關線CAPW02A-21的電壓為12.32V直線。遙控解鎖和閉鎖車輛，CAPW02A-21的電壓沒有變化（圖6）。結合此前試車的結果，門鎖各項功能均正常，因此推測是左前門鎖電機位置開關故障，或傳輸信號的線束存在故障。

用萬用表測量相關線束電阻，結果為0.7Ω，導通正常，故障點集中在左前門鎖塊。

故障排除：更換左前門鎖塊，用遙控器解鎖車輛，看到車門上的后視鏡能隨之展開，觀察左前門板上的中控鎖指示燈處于解鎖狀態。隨后，等待較長時間，車輛未再出現自動落鎖的故障。反復解鎖和閉鎖，確認四個門上的中控開鎖和閉鎖指示燈對應點亮，兩側的外部后視鏡也能正確展開和折疊，至此確認故障排除。