破八千 從頭越
——廣東交通集團建設發展啟示

■ 文｜廣東省交通集團有限公司 歐陽征朝 供圖｜廣東省交通集團有限公司

2023年12月28日，湛江環城高速南三島大橋項目通車，其主體橋梁為跨越南三航道的跨海大橋——鷺州大橋。

2023年12月28日，廣東省交通集團有限公司（以下簡稱“廣東交通集團”）承建的興汕高速海紅段二期工程、湛江機場高速一期工程、湛江環城高速南三島大橋、廣深高速新塘互通立交同日建成通車。至此，廣東交通集團運營管理的高速公路里程突破8000公里。

廣深高速一路串四城

2023年底，廣東交通集團投資運營的高速公路里程突破8000公里。放眼望去，一條條高速公路縱橫交錯，一座座跨江跨海大橋凌空飛架，每天數百萬輛小車、貨車、集裝箱車晝夜奔馳……這是粵港澳大灣區經濟脈動的恢宏樂章，這是南粵大地高質量發展吞吐時代氣息的節奏……

歷史，在經過時間沉淀后可以看得更加清晰。

敢為人先 勇當高質量發展的“開路先鋒”

曾經，縱橫交錯的水網，蜿蜒曲折的古驛道，在塑造著嶺南文化的獨特風貌時，也給社會交流、經濟發展帶來嚴重制約。

1978年，改革開放的春風，讓神州大地開始煥發蓬勃生機。但是，改革開放前，廣東全省公路里程只有66599公里，且河流縱橫、水網交織，需要渡輪接駁。廣深之間，只有1條國道107線，往返一次需要近8個小時。企業“原材料難以運進來，商品難以運出去”，唯有扼腕長嘆。

1987年，廣東省公路建設公司與合和中國發展（高速公路）有限公司合作興建及經營管理廣深珠高速公路和服務項目合作簽字儀式。

也正是在1978年底，香港愛國商人胡應湘先生提出，想修建一條連接香港、廣州、澳門的高速公路。1987年項目合作在廣州簽字，揭開了廣東興建高速公路的序幕。1997年，廣深高速建成通車，喜迎香港回歸。

廣東交通人以“殺出一條血路”的勇氣和擔當，率先提出了“貸款修路（橋）、收費還貸”的口號，打破了公路建設由國家投資的一統體制。

鏈接：

廣東交通集團部分2023年建成項目一覽

▓ 興寧至汕尾高速公路海豐至紅海灣開發區段二期工程

興汕高速海豐至紅海灣開發區段二期工程是廣東省高速公路網中“三縱線”（梅州平遠至汕尾紅海灣）的重要組成部分。路線起于汕尾市海豐縣，呈南北走向，終于紅海灣經濟開發區。全長15.37公里，按雙向四車道高速公路標準建設。項目建成通車后，成為首條通往汕尾市紅海灣旅游區的高速公路，也是粵東地區通往贛東南的重要通道，對于完善區域快速交通網，促進海陸豐革命老區經濟建設和粵東城市群全面振興發展具有重要意義。

▓ 湛江機場高速一期

湛江機場高速是廣東省重點建設項目，全長約25公里，分一、二期開展建設。一期工程長約18公里，5公里先行段已于2022年建成，云湛高速、吳川支線等高速已通過先行段與湛江吳川機場實現連通。一期工程全線開通后，位于湛江市的國道228線也將通過新高速連通粵西空港。

▓ 湛江環城高速南三島大橋

湛江環城高速南三島大橋是廣東省重點建設項目之一，全線長約16公里，連接湛江南三島和吳川市黃坡鎮，主體橋梁為跨越南三航道的跨海大橋——鷺洲大橋。鷺洲大橋長3043米，可承受16級臺風，橋下通航噸位達3000噸。南三島大橋通車后，出入海島單程將由現在的約45分鐘縮短至15分鐘左右，新高速還將與粵西大動脈云湛高速、湛江機場高速連通，不僅可實現與高速路網的高效對接，還將實現南三島與粵西空港的便捷直通，對帶動海島旅游業發展，助力鄉村振興，推動粵西城鄉區域協調發展具有重要意義。

▓ 廣深高速新塘互通立交

新塘互通立交位于廣州市增城區新塘鎮，是廣深高速公路與國道107線連接的互通立交。新塘互通立交地處廣州、東莞、深圳、香港等珠三角發達城市群黃金走廊的樞紐節點。該立交的建成，不僅能夠改善片區的交通環境，促進地區城市功能優化，還可形成外暢內優綜合交通體系，為城市發展與對外連接提供高效便捷的通行保障。

▓ 茂湛高速改擴建二期

茂湛高速改擴建項目起于茂名市電白區觀珠，終于湛江市麻章區高陽，全長約108.5公里，按時速120公里、雙向八車道高速公路標準改擴建。項目分兩期建設，一期工程已建成通車，二期工程項目建成后，將大幅提升路段通行能力和服務水平，為沿線社會經濟發展注入強大活力，促進粵西地區與珠三角串聯互通和粵港澳大灣區輻射作用發揮。

▓ 二廣高速連賀支線（粵境段）

二廣高速連賀支線（粵境段）是廣東二廣高速與廣西永賀高速聯絡線的一段，起點位于清遠市連山壯族瑤族自治縣福堂鎮，止于粵桂界，全長約6.5公里。項目建成后將有力促進粵桂兩省經濟互聯互通、協同發展，對帶動周邊地區經濟高質量發展具有重要意義。

原岐關公路站點——石岐車站

倘若再上溯至1927年，岐關車路有限公司正式成立。澳門至中山石岐“岐關公路”的興建，開創了以民間集資和現代企業治理方式籌措資金修筑和運營公路的先河。這更是廣東交通人敢為人先的體現。

2000年6月28日，廣東交通集團掛牌成立，隨即就以其傳奇身姿走入廣東乃至世界的視線……

逢山開路，遇水架橋。2003年，廣東省實現了中心城市到山區市全部通高速公路；2004年，實現了地級以上市全部通高速公路；2005年，廣東與陸路相鄰各省區全部實現高速公路連通；2014年底，廣東省高速公路通車里程突破6000公里，躍居全國首位；2015年，實現“縣縣通高速公路”；2020年，廣東高速公路里程突破10000公里；2023年，廣東交通集團高速公路里程突破8000公里，位居全國省級交通集團首位。

粵東西北那一條條高速公路，已成長為沿線經濟發展的強勁動脈，成為廣東實現全面小康的堅強基石?；㈤T大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線、在建的深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ?、獅子洋通道等項目，更是將粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，構建“大灣區一小時經濟圈”新格局，進一步推動珠江兩岸人流、物流、資金流、信息流的互聯互通。

評估數據顯示，2002年至2020年間，僅廣深高速對沿線區域經濟貢獻值就超過4000億元，對推動區域現代物流業發展，助力珠三角世界級城市群崛起，發揮著日益重要的作用。

毋庸置疑，廣東交通集團在不斷創造自己及廣東交通的歷史，同時也在不斷描繪南粵大地大發展、大開放、大繁榮的美好藍圖。

黨建引領 甘當交通延伸美好生活的排頭兵

廣東交通集團，因改革開放而生，因改革開放而興。

自2000年成立后，廣東交通集團就提出了“交通延伸美好生活”的口號，掀起了南粵大地波瀾壯闊的高速公路建設熱潮。

近些年來，集團更承擔了南沙大橋、深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ?、獅子洋通道等多項國家重大工程建設項目。

公路項目里程長，橋隧眾多，參建單位眾多，人員復雜；工期緊迫，征拆困難，生態環保要求高……

面對復雜的施工環境與社會環境，廣東交通集團始終秉承“抓好黨建是最大政績”理念，“把黨支部建在項目上”，確保黨建工作“橫向到邊、縱向到底、不留死角”。

“工程項目拓展到哪里，黨組織就建立在哪里，黨建工作就做到哪里，黨組織、黨員的作用就發揮在哪里?！奔瘓F黨委書記、董事長鄧小華的講話擲地有聲。

集團黨委堅持把重點工程建設項目作為黨建工作的主戰場，從2016年南沙大橋建設期開始探索央地企業協同聯建的新路徑，通過成立項目建設期臨時黨總支部，破解溝通、協調等難題，形成合力，助推項目高質量建成通車。

2017年，集團在全面開工的深中通道實施開展“全域黨建”，即全領域統籌，搭好“協同黨建”新平臺；全方位引領，構建“全域學習”新模式；全員參與，激活“基層組織”新活力；全鏈條推進，跑出“項目建設”新速度；全系統保障，營造“風清氣正”新氛圍。

在深中通道項目的黨建工作上，實現了黨組織同步設置、人員同步配備、黨建陣地同步建設、黨建工作同步考核的“四同步”。國內首創將“承包人在項目現場設立黨組織、明確機構設置和人員配置、同步開展黨務工作”等內容寫入《施工承包合同》，并首次在項目聯合黨建層面，制定考評標準，落實考評制度，首次在建設項目設立“黨建紅旗獎”，以獎勵黨建工作優秀的組織和黨員。目前，該模式已在黃茅?？绾Ｍǖ?、獅子洋通道等重大工程建設項目推廣應用。

此外，廣東交通集團創建“五強五化”示范黨組織，推進“一支部一特色”品牌培育，形成了“南嶺先鋒”“向日葵黨建”等一批基層特色黨建品牌。深中通道“全域黨建”等項目入選廣東省國企黨建示范案例，大潮高速“網格化黨建”入選全省優秀案例。更值得稱道的是，廣東交通集團迄今已有長大公路工程有限公司黨委、廣東省高速公路有限公司京珠北分公司黨總支和西部沿海高速公路有限公司黨總支3個黨組織榮獲“全國先進基層黨組織”稱號。

科技創新 爭當智慧交通領域的推動者

智慧交通正在成為產業創新的發力點，同時也是國家大力推動協同創新的產業。廣東交通集團主動融入全省戰略發展大局、精準優化民生服務，在構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系上擔當有為、開拓創新，不斷推進智慧交通建設。

2023年7月21日，廣東智慧交通發展的一大里程碑成果發布：廣東交通集團與百度聯合發布“高精度數字底圖”及“百度地圖廣東高速版”。

前者，是全國首家省級超萬公里高速公路高精度地圖“數字底座”，可提高高速公路運營管理效率。后者，將為廣東省的車主朋友帶來更個性化、更優質的路徑規劃、駕車導航、路況感知和交通事件提醒等服務。

在新博高速上，“AR實景監測系統”的應用為車輛安全出行保駕護航。監控中心收到系統警報后，工作人員可立即將事件通報高速路政、交警、救援等部門進行處置，有效防范事故發生或升級，有效保障車主的人身和財產安全。

2023年11月23日，廣東交通集團智慧交通研發中心揭牌。其依托利通科技智慧交通研發中心設立，并作為集團研發中心分中心，統籌做好集團智慧交通領域科技創新工作，為相關科技管理工作提供支撐。

目前，智慧交通研發中心正在籌備多個孵化項目，包括：AI能力中臺，在交通事件檢測、智能取證、無人收費站等場景的應用，可大幅度提升道路營運管理水平，保障公眾安全出行；以及無人機高速公路運營期應用，以高精度數字底圖為基座，融合人工智能、物聯網、大數據等技術，實現無人機管理及應用創新，為高速公路建設及運營管理提質增效。

而在超級工程建設中，科技創新更是比比皆是。如南沙大橋建設研發出強度為1960兆帕的主纜鋼絲，突破國際水平，被贊為“中國芯”。而在深中通道伶仃洋大橋建設時，自主研發制造的2060兆帕高強耐久鋼絲，單根索股可承擔極限拉力高達740噸。這是目前應用在橋梁建造中，國內強度等級最高的主纜鋼絲。

集團黨委副書記、總經理劉曉華表示，更高強度、更強耐久性的主纜鋼絲，不但增強了橋梁可靠性和耐久性，還對提高我國長大橋梁跨度、主纜鋼絲及纜索制造技術水平具有重要意義，將持續鞏固我國橋梁技術的國際先進行列地位。

從岐關公路到“一帶一路”，從人工收費到智慧交通，從“縣縣通高速”到全國“一張網”，從粵東西北邊遠山區到粵港澳大灣區，廣東交通集團邁出的步伐每一步都鏗鏘有力，是一條持續的高質量發展之路，更是一部波瀾壯闊的奮進史詩。

八千公里云和月，而今邁步從頭越。

南沙大橋主纜安裝