PDCA 循環法在純電動公交車充電管理中的應用
——以東莞市某公交公司為例

劉全強 王 展

（東莞巴士有限公司，東莞 523000）

引言

隨著電動汽車產業的快速發展以及國家發展戰略的支持，國內各城市公交企業都將逐步由傳統燃油公交車轉變為全面使用純電動公交車[1]。2017-2018 年間，深圳市和廣州市先后實現了公交車全面電動化，東莞市于2019 年底亦實現了全市100%公交車純電動化。在公交車全面純電動化背景下，如何有效管理純電動公交車充電業務成為公交企業不可忽視的一環。

PDCA 循環法是一種基于實踐和數據的現代化管理方法，其核心理論就是通過周而復始地循環，在不斷循環中逐個解決不同管理階段中所存在的問題，實現質量管理水平螺旋式上升。因此，將PDCA 循環法應用于純電動公交車充電管理業務，不僅能夠幫助公交企業更好地管控充電業務，亦能夠為企業提質增效賦能。本文結合東莞市某公交公司的實際情況，簡要闡述PDCA 循環法在純電動公交車充電管理中的應用效果。

1 PDCA 循環法概述

PDCA 循環法作為一種基于實踐的現代化管理方法，源自于美國的管理理念，后由戴明改良推廣，因此也被稱之為戴明環，PDCA 是英文Plan（計劃）、Do（執行）、Check（檢查）以及Act（處理）的 縮寫[2]。

1.1 PDCA 循環法特點

（1）持續改進。PDCA 循環法的基本思想是通過反復迭代、不斷評估優化流程和結果，實現持續改進。這種方法可以幫助組織逐步優化業務流程和結果，提升業務質量和效率。

（2）管理過程的透明性。PDCA 循環法通過數據的收集和分析，讓管理過程更加透明化，管理者可以更好地了解自己的業務，發現問題和機會，并制定相應的措施。

（3）管理過程的迭代性。PDCA 循環法是一種迭代的管理方法，它允許管理者在不斷迭代中改進業務流程和效果，組織可以通過PDCA 循環法不斷優化自己的業務。

（4）強調實踐和數據。PDCA 循環法強調實踐和數據的作用，通過數據分析和實踐經驗來指導管理決策，使決策更加科學、準確和有效。

1.2 PDCA 循環法步驟

PDCA 循環法的步驟分為四個階段，即計劃（Plan）、執行（Do）、檢查（Check）和處理（Act）。計劃階段是PDCA 循環法的第一步，需要確定目標并制定計劃；執行階段為第二步，需要按照計劃執行任務，并收集相關數據和信息；檢查階段為第三步，需要評估執行結果，比較實際情況和計劃，找出問題和改進的空間；處理階段為第四步，需要根據檢查結果，制定并實施改進措施，以達成更好的結果。PDCA 循環法通過四個階段和每個階段的具體步驟，反復迭代過程，實現不斷改進和優化目標。

總而言之，PDCA 循環法是一種簡單而有效的管理方法，它可以幫助組織改進業務流程和效果，提高業務質量和效率。

2 純電動公交車充電管理概述

2.1 公交車純電動化的背景

為貫徹落實黨的十九大報告提出的“持續實施大氣污染防治行動，打贏藍天保衛戰”要求，提升東莞市空氣質量，推動美麗東莞建設，促進粵港澳大灣區綠色發展，結合東莞市實際，市政府制定東莞市藍天保衛戰行動方案。該方案提出2018 年底前實現全市60%公交車純電動化，2019 年底前實現全市100%公交車純電動化。

2.2 純電動公交車充電管理策略

純電動公交車充電管理廣義上是指充電板塊全過程的管理，包括充電站規劃和建設、充電過程監測和控制、充電安全管理以及車輛充電安排管理等方面。本文所指的是狹義上營運車輛充電安排的管理，即基于現狀充電場站設施、車輛停場、線路走向以及車輛排班等情況，在保障公交服務輸出的前提下，充分利用分時電價之間的價差，高效利用充電資源，追求能耗成本最低化而產生的系列充電管理策略。

為此，文中提出了一種精細化的充電管理策略，即“一線一策”充電管理方案，通過綜合考慮某條公交線路車輛運營中的各種因素，指出該線路車輛適宜充電的時間、地點、非谷峰時段補電量和補電時長等，以達到“削峰填谷”、合理降低充電成本的目的。

3 PDCA 循環法在東莞市某公交企業充電管理中的應用策略

PDCA 循環的充電管理方法，基于純電動公交車充電產生的大量數據，通過計劃、執行、檢查和處理四個階段的循環往復，解決純電動公交車充電管理中的問題，助力公交企業優化充電策略，為公交企業降本增效賦能。

3.1 P：計劃階段

3.1.1 利用充電數據分析現狀問題

以東莞市某公交企業為例，在未實施“一線一策”充電策略（即一條線路指定一個充電策略）前，谷峰充電比例約為60%，占比較低。篩選部分谷時段充電占比30%至35%的站場充電數據深入分析發現，部分公交車輛峰時段回場后在電量剩余60%以上時就補電，或是谷時段充電量達到90%以上后就結束充電，導致峰時段過度補電，谷時段充電不飽和，一定程度上增加了企業的運營成本。產生上述結果的主要原因有三點：一是企業初期對純電動公交車分時段充電管理的意識較為薄弱；二是缺乏明確的充電計劃指導駕駛員充電；三是缺乏有效的考核手段約束充電工隨意充電。

3.1.2 以目標為導向制定充電策略

根據東莞市某公交企業2023 年第一季度的充電數據，月均總充電量約687.82 萬kWh，結合各時段單位充電成本，推算各不同目標假設項目下的能耗成本對比情況見表1。

表1 不同目標假設項目下的能耗成本對比情況

在總充電量不變的情況下，谷時段充電占比上升，總充電成本下降，反之則相反。因此，可以確定目標導向為“高峰少充，谷峰多充，平峰合理充”的充電策略。以車隊為管理單位，線路為對象，制定“一線一策”充電計劃（表2），輔以車隊對“一線一策”充電計劃的落實監督以及對充電供應商的日常監督考核職責。

表2 XX 公司“一線一策”充電方案

3.2 D：執行階段

一是通過采取宣貫教育的方式，宣貫“一線一策”充電方案，通過場站張貼、信息提醒、培訓、出車前問答等方式提高駕駛員合理充電意識；二是將“一線一策”充電方案同步抄送所有充電場站，要求充電工原則上要按照充電方案為營運車輛補電；三是在營運車輛充電前管理，可以通過加強線路營運計劃信息的共享互通，優化營運車輛充電次序，保證谷峰充電最大化；四是在營運車輛充電中管理，建立高峰充電報備溝通渠道，從細微處著手，實現高峰精準補電。

3.3 C：檢查階段

成立檢查小組，不定期開展檢查工作，包括“一線一策”落實情況現場檢查（表3）、充電設施設備檢查、高峰異常補電核實等，通過實施交叉檢查策略，加強車隊間的交叉檢查，強化節能減耗、合理充電以及充電安全意識。

表3 XX 公司“一線一策”充電稽查表

3.4 A：處理階段

通過數據分析，挖掘數據反饋出的問題，針對問題找尋原因，并據此執行相應的月/季度考核機制，督促車隊落實整改，優化充電計劃。在充電供應商層面，嚴格落實每月充電服務考核，對違反充電合同條款、充電服務考核未達標的扣減相應服務費用，促使充電供應商不斷提升服務質量，最終形成內外部問題分析與跟蹤整改，助力充電優化閉環管理。

4 基于PDCA 循環法的充電策略應用效果

4.1 有效提升谷時段充電比例，降低充電費用

東莞市某公交企業在充電管理工作中，通過實施“一線一策”充電策略，輔以PDCA 循環法的應用，把各項工作按照作出計劃、實施、檢查、評估實施效果等步驟實施，將成功的做法納入標準，發現問題的進入下一循環階段去解決，形成一個循序漸進的管理閉環。

如圖1 呈現的應用效果，“一線一策”實施前后的目標情況由月均谷峰充電比例65.84%提升至85.18%，表明基于PDCA 循環法的純電動公交車充電管理效果良好。

圖1 月均谷峰充電占比情況

4.2 有助于提高車輛周轉率，有效配置車輛 資源

純電動公交車受電池容量、續航里程等限制，需要頻繁充電，而公交企業可以通過PDCA 循環法持續動態地對充電過程進行跟蹤、改進，以更加合理地安排車輛充電時間和地點，使公交車在運營中得到充分利用，提高了車輛的利用率和效益。

5 結語

在推進大灣區綠色發展主旋律上，公交車純電動化進程勢在必行，如何應對純電動公交車充電管理給公交企業帶來的新挑戰，推動企業管理升級至關重要。本文針對東莞市某公交企業純電動公交車在充電全生命周期過程中的現狀問題，結合充電設施配套、場站安全管理、車輛管理以及線路調度等方面，分析了PDCA 循環法在公交車充電管理中的應用，可為公交企業純電動公交車的充電管理提供優化思路和方向。