問界的隱憂

王文華

2024年頭兩個月，新能源汽車行業又“卷”出新高度。

2023年，理想汽車幾乎全年穩居新勢力車企月度銷冠。2024年開年，這一局面被問界打破，理想連續兩個月失守月銷冠軍寶座。

春節假期復工第一天，小鵬汽車CEO何小鵬發布內部信，稱今年是中國汽車品牌進入“血?！备偁幍牡谝荒?，也就是淘汰賽的第一年。同一天，高合汽車宣布停工停產六個月，倒在了淘汰賽的前夜。

車企們紛紛亮劍，降價、迭代、發新品，華為技術加持的問界能否坐穩銷冠的王座？

問界理想“你追我趕”

3月的第一個周末，位于武商夢時代一樓的華為旗艦店人氣高漲。寬敞的大廳里，除了華為的電子產品外，還展示著與華為合作的四款新能源汽車，分別為問界新M9、M7、M5及智界S7。其中，人氣最高的是問界新M7和M9。

店內銷售人員對支點財經記者介紹，目前問界新M7平均月銷量約100輛，其次是M9，平均月銷量約50輛。

問界新M7是改款車型，定位中大型SUV，號稱投入5億元研發，去年9月正式上市，售價為 24.98萬-32.98萬元。M9于去年年底上市，定位全尺寸SUV，售價為46.98萬-56.98萬元。

現場，一位正在看車的男士對支點財經記者說，“問界新M7空間足夠大，我更看重華為這個品牌，知名度更高，不過家里人則更青睞理想L7，認為理想的銷量基礎更好?！?/p>

理想L7是問界新M7的主要競品，售價為31.98萬-37.98萬元，2023年2月上市，比問界新M7早了半年，曾連續多月奪得30萬元以上中大型五座SUV銷量冠軍。

在行業人士看來，問界是采用“田忌賽馬”的方式貼著理想打。和理想L7一樣，問界新M7也是采用增程式動力，主打家庭出行的中大型SUV。兩者尺寸和配置非常接近，理想汽車的標配“冰箱、彩電（大屏）、大沙發”，問界新M7也全部上車。

問界新M7的最大賣點是華為技術賦能和價格優勢。新車搭載了鴻蒙智能座艙系統3.0和HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，率先實現了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。最為關鍵的是，價格上，問界新M7比理想L7最高便宜了7萬元。

問界新M7發布后，銷量持續攀升，上市首月，累計大定突破6萬輛。今年1月，單月交付量突破3萬輛。

問界繼新M7之后，于去年12月還推出了全尺寸SUV問界M9。華為董事、智能汽車解決方案董事長余承東自詡這款車是“1000萬內最好的SUV”，定價46.98萬-56.98萬元，并提供增程和純電兩套動力系統可選。該款車被認為是對標理想L9，后者上市于2022年，僅提供一款配置，售價45.98萬元，理想創始人李想稱之為“500萬以內最好的SUV”。

問界M9上市62天，累計大定突破5萬輛，2月26日正式啟動全國交付。理想則表示，過去一年，理想L系列單車型年銷量均突破10萬輛。

新年伊始，問界月銷量開始反超理想。1月，問界交付新車約3.3萬輛；理想交付新車3.12萬輛，相差1808輛。2月，問界交付新車2.11萬輛；理想交付新車2.03萬輛，相差891輛。雙方競爭膠著。其中，問界新M7貢獻了問界大部分的銷量，占比八成以上。

武漢新能源汽車協會秘書長師廣有認為，借勢營銷、智能駕駛技術以及復制學習能力，是問界新車型出圈的主要原因。

去年，華為Mate 60手機尚未發布即成網紅，余承東的“遙遙領先”更成為網絡熱詞。隨后手機熱度蔓延至汽車，華為的秋季發布會推出問界新M7，引發了消費者的追捧。

李想曾多次表態，華為是其學習對象，甚至稱對華為“80%是學習，20%是尊敬，0%的抱怨”。反過來，華為也吸收了理想的成功經驗，并迅速復制。師廣有認為，理想產品的賣點是“舒適”“奶爸”“中產家庭”，問界學習并復制了理想的優點，填補自身的不足。

淘汰賽充滿變數

成立僅3年的問界，也曾經歷過低谷。

2021年，華為與賽力斯（601127.SH）聯合推出新能源汽車品牌問界。盡管華為宣稱“不造車”，但與問界品牌的合作是深度參與，不僅涉及技術賦能，還涉及產品和市場方面的賦能。

問界首款車型M5于2022年3月交付，定位中型豪華SUV，采用增程式動力，搭載華為鴻蒙智能座艙系統，售價24.98萬-31.98萬元。問界M5的研發、設計到制造，華為均深度介入。M5銷售表現不俗，同年7月問界推出中大型SUV M7，售價31.98萬-37.98萬元，銷量勢如破竹。2022年，問界系列產品累計銷量7.5萬輛，多個月份均實現交付量破萬的亮眼成績。

按照李想的說法，“2022年第三季度，華為問界M7的發布和操盤，直接將理想打殘，導致理想ONE銷售崩盤，提前停產，一個季度就虧損了十幾億，更造成了大量奮斗在一線的產品專家離職?！?/p>

理想ONE是理想汽車的首款車型，定位30萬元以上的高端市場?？窟@一臺車，理想曾多次拿下新能源中大型SUV市場月度銷冠。

不過問界的好日子也沒有持續多久。2023年上半年，問界銷量開始萎縮，月銷量跌至萬輛以下，M7的月銷量甚至跌至400余輛。問界銷量遭遇“滑鐵盧”，一方面是2023年初特斯拉降價和理想L8上市，擠壓了問界的生存空間。

另一方面，2022年，中保研汽車技術研究院發布的碰撞測試結果顯示，問界M7在25%偏置碰撞后，A柱疑似發生變形，安全性遭到嚴重質疑。用戶吐槽M5和M7是“換殼車”，本質是“油改電”的產品，在東風小康的基礎上改造而來，不值30萬元。種種因素導致問界銷量走向低迷。

直到去年9月新M7正式發布，問界才走出低谷。余承東在朋友圈感慨，“起死回生，真不容易”。問界母公司賽力斯的市值也隨之飆升至千億元，目前股價為91元/股，總市值1374億元。

但是賽力斯近日發布的業績預告顯示，2023年公司實現營收355億至365億元，同比增長4.09%到7.02%，預計凈虧損21億到27億元。

賽力斯已經連續多年虧損。2020年至2022年，賽力斯凈虧損分別為17.29億元、18.24億元、38.32億元。賽力斯表示，去年四季度問界新M7上量、M9上市發布，公司盈利能力有望增強。

盡管賽力斯表示樂觀，但想要逆轉虧損局面并非易事。多位研究人士指出，賽力斯目前面臨市場競爭加劇、供應鏈緊張、原材料漲價、研發投入高等多方面的壓力。

師廣有對支點財經記者指出，問界的短板之一是受限于前期市場保有量小，無論是賽力斯的生產能力管理，還是后期的產品質量、售后維護等問題，都有待市場檢驗。一款車投放市場，通常需要3-5年，甚至更長的時間來驗證，只有被行業和市場認可，才能真正站穩腳跟。

除了與賽力斯合作問界品牌之外，華為與國內多家車企都有合作。但是除了問界，華為參與合作的品牌車型銷售均不理想，比如長安汽車、寧德時代和華為合作打造的阿維塔，2023年銷量僅為2.7萬輛，遠未實現10萬輛的銷售目標。

華為與北汽合作的極狐也反響平平。據悉，下一步，極狐有可能調整與華為的合作模式，與賽力斯一樣推出華為智選車品牌。但是即便是智選車模式，目前也僅有問界打開局面。華為與奇瑞共同打造的智選車品牌智界，已經在交付環節陷入困境，關于華為與奇瑞之間發生沖突的猜測不絕于耳。

還有，即使目前合作比較成功的問界，不僅合作方賽力斯連年虧損，華為汽車業務也在持續虧損。余承東曾表示，華為智能汽車業務是華為旗下唯一的虧損項目，一年花掉十幾億美元，希望2025年實現盈利。

從財務角度上來說，目前問界和蔚來、小鵬站在相同的高度。而華為與其他車企合作的車型后續逐漸進入市場，如果功能和價位沒有明顯差異化，也可能分流問界的銷量。

春節剛過，國內真正新能源汽車王者比亞迪便化身“價格屠夫”，打響龍年汽車價格戰第一槍。為了奪得淘汰賽的入場券，車企們紛紛亮劍。小鵬、上汽通用五菱、長安啟源、哪吒等各家車企齊齊加入降價行列，連特斯拉也不得不跟隨應戰。

蓋世汽車研究院總監王顯斌對支點財經記者表示，要用動態的眼光來看整個汽車行業，當前發展好不代表未來一定發展好，特別是以BBA為代表的豪華車企還未發布很多新能源車型，沒有真正發力，行業還存在很多變數。今年淘汰賽會比較慘烈，主要是國內產能過剩、品牌過多、價格戰激烈。